王侠：我们这个论坛围绕全球的经济环境，全球的汽车产业情况，以及中国汽车产业发展过程中面临的大问题来选择的。应该说我们去年选择了更加全球化的视角，重点在研究国外的汽车工业的一些情况。今年正好是“十二五”开局第一年，所以对中国汽车产业来讲也是非常重要的一年，是一个具有转折性的一年。过去的这十年，我想从2011年为标志是一个转折点。我们30年前刚刚改革开放的时候，那个时候，我们当时一年是15万辆的产量，到了2001年是一个转折点，中国进入快速增长的十年。
去年我们达到1800万的万辆，成为全球名副其实第一汽车大国。如果说09年是因为美国金融危机我们达到第一，那么到2010年的时候我们是名副其实的第一大汽车产销国，到这个时候中国的汽车产业和汽车市场对全球汽车产业来说变成一个非常重要的因素。在去年的1600万辆全球总的增长量中有900万辆是中国的增长量，中国汽车市场变得越来越重要。对于中国汽车产业来讲，我们从一个汽车生产大国变成一个强国，现在是一个大国，大而不强，所以我想在这个时候，在“十二五”开局之年，我们把这个话题拿出来，吹响了我们中国汽车产业从大到强的一个号角。
问：我们的论坛到现在进行一大半了，从现场的气氛来看，各种观点的碰撞很热烈，媒体的反响也热烈，你对本次论坛的效果是否满意？
王侠：这个问题我先问问你，你满意吗?
问：从媒体反应结果来看还是相当的满意，尤其是对创新的主题激起厂家各方的共鸣，从媒体角度来看还是比较满意的，您认为这两天论坛里面哪一些话题和哪一些环节讨论是最出效果的或者说是最精采的？
王侠：我觉得从我看来，每一个论坛都精彩纷呈，每一个论坛和辩论会都有很多的亮点。总的来讲，中国汽车的从大到强的过程，我们也不是闭门造车，从这个论坛看得出来，我们一方面积极鼓励自主创新，一方面我们要坚对外开放。从国家战略来讲，我们也欢迎全世界汽车工业参与中国的发展，中国将会更多参与全球产业中去。像丰田，三菱，本田高层的讲话，从他们的企业战略和未来的展望，我们基本上可以看出，跨国公司现在都在干什么，他们的演讲都谈到新能源车，这是他们一种战略。因为从战略上讲这是个能源的问题，对未来汽车产业有非常大的影响。新能源是一个新的课题，他们都提出了不同的方案。比方说，像丰田提出了从发展混合动力到插电式电动车再到纯电动车，这样一个比较战略。同时包括与会我们一些代表，我认为大家都有一个共识的，就是从新能源车发展，不能说我们想干什么，应该是造出消费者最后能够接受的车，要认真研究消费者的需求，满足他们需求的产品，这个才有现实意义。
我今天也有启发，关于我们插电式的充电方式，还是这个快速电池这种方式，应该怎么实施。有的专家提出，比如现在可能最先使用的是出租车，那么在国外也是，大量的出租车率先使用电动车。但是对于出租车来讲他不会欢迎插电式的车，因为他希望他这个车24小时运营，不想停6个小时来充电，最先使用插电式电动车就不是他们最好的选择。可能是城市里面开短途车，下班回家了充电，这对他们来讲是比较好的，应该是满足消费者的需求。
问：刚才您提到今年一个转折点，那能不能展望明年的车市和明年全球汽车论坛可能会是什么样的一个主题？
王侠：我们接下来这个论坛每年都要办，根据我们产业面临的问题选择不同的主题，或者根据不同阶段选择比较重要的议题来讨论。那么我认为车市应该是一个正的增长，是一个增长的市场，而且我认为在将来十年或者十五年，短一点说十年应该都是增长市场，汽车产业还是有大的增长，我们是一个庞大的稳健增长的市场，但不是一个快速增长的市场。今天会议上我们好多代表也有一种共识，就是说中国的汽车过去十年的发展非常迅速，但是我们方方面面都没有准备，基础建设、政策法规、思想都没有充分的准备，所以现在在高速发展特定的时候各种矛盾集中地表现出来。在这样的环境，我们这个汽车市场短时间内的需求受到了抑制，但是我相信随着中国经济发展，人民生活的不断改善，汽车需求还是刚性的，是必需的。人们现在买车已经成为一种生活方式，人们买车的欲望和是吃饭是一样的，所以这种需求还是非常强的，那么在大环境下，在国际环境、国内环境、经济环境、舆论环境下，会受到一些抑制是正常的行为，这是个正常的现象。
中国贸促会汽车行业委员会会长王侠
问：今年自主品牌份额降了10%左右，尤其是民营自主企业发展情况不是很好，您对这个问题怎么看？
王侠：我认为我们过去十年高速的增长，它有一个很大的成就就是培育了自主品牌快速增长。我们的自主品牌轿车实际上2000年到从无到有，十年之间从小到大，和国外的品牌能够三分天下，取得很大的成就，但是快速增长掩盖了很多的矛盾，比如自主品牌内部管理的一些问题。
我觉得未来十年是一个调整期，现在是一个调整期的开始，一种更加剧的竞争能激发我们自主品牌的创新和进步。当我们建立起来一个庞大的汽车市场及汽车消费群体之后，接下来这个十年消费升级。过去我们自主品牌主要在中低档领域，大的一二线城市已饱和，那么这样的话，消费者自然就会选择更高档的车，我们早就应该意识到，而不是出了问题再去意识到，这个是很自然的市场现象。
接下来要考虑到为什么大家在升级的时候没有选择你的产品？对我们自主品牌来讲，我们应该造出质量更好的车，价格更有竞争力的车。因为中国作为汽车后进入的国家，一个比较好的战略也就是从中低档开始培养人才，培养技术，培养做大企业的文化。那么，在这个时候我们就应该有紧迫感，时不我待，应该加快企业内部的改革，要改进整个企业的管理体系，降低生产成本，采购成本，提升汽车的质量，这样才能使我们立于不败之地，在竞争中脱颖而出。
问：目前国内市场竞争越来越激烈的情况下，我们看到自主企业把重心转到海外市场去了，但像巴西提到了资源税，有些厂家加快在海外加厂的步伐，自主品牌好像有一点内外受阻的情况，那你对自主品牌海外的拓展，以及在海外建厂是怎么看的，对他们有什么建议吗？
王侠：我们国际化的过程是非常早的，在5、6年前，我们的汽车企业就开始出口了。有企业的市场主要是靠出口，我认为在中国都名不见经传的一个企业，如果仅靠出口其实是对品牌的透支，是对Made In China的透支。我就极力劝阻自主品牌把重心放在国内，应该先练好内功再走向世界，但从企业来讲我也理解，企业要盈利，有机会要抓住。当然现在都是同步进行，一方面自主品牌在提升自己的质量，练好内功，靠国内的市场培育品牌；另一方面积极开拓国际市场。中国汽车在国际化的进程中，不仅注重产品的销售，更应该品牌的服务，是一个全体系的进入，而不仅仅是卖几台车，在这方面作为我们贸促会来讲，我们在未来的几年中会发挥积极作用，做好必要的协调工作。
