汽车为动而生，零部件是动能之源。
车网世界 张新平
纵观全球汽车零部件产业发展，零部件历经百年，先有零部件再有汽车，重视并推动零部件产业健康发展，才是汽车产业转型升级的核心，是提速和持续发展的关键。
市场驱动，产业持续快速发展。产销量、保有量增加与淘汰，其实是由零部件制造与维修市场需求决定增长还是衰落，
我国汽车制造业起步晚，但市场优势集群化发展，一跃直追目前已经是全球产业链体系最完善的国家。零部件产品覆盖广、产值规模大（美国年产值超过400亿美元），推行产业聚集化发展，形成研发、生产、服务产业链完整体系。
人气爆棚 上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会（现场）
市场为大，零部件的创新升级促进汽车产品升级。设计层面要匍匐专研，面向世界设计大师的审美和工业设计学习。在制造过程不断发现产品缺陷，促进产品设计、生产工艺改进、性能达标迭代升级，持久耐用是绿色消费的重要组成。
政策引领
根据我国汽车零部件产业发展现状，政策推动再制造产业发展。国家和相关部委陆续出台一系列政策，明确提出大力发展再制造产业，推动汽车零部件再制造产业探索发展。我国汽车零部件产业已形成一定规模（2021年产值达200亿元），产品覆盖发动机、变速箱、发电机、起动机等，逐步延伸到新能源汽车的“三电”系统。
追风不迷路
政策引领下的市场化体系，往往有许多人不是潜心钻研产品，而是投机钻营用政策补贴大做文章，搅局者导致怀了市场，丢了信誉。综合分析，当下我国汽车零部件产业发展存在的问题：
一、企业产能较小，盈利能力弱；
二、政策落实不到位，整车和零部件企业参与少，金融支持不足、产业发展资金短缺；
三、消费者认知不足，再制造产品不能用于保修期零件更换，制约市场发展；
四、以次充好混入市场，干扰再制造产品推广；
五、零部件体系化建设不足，上游、中游高标准化和创新是亟待解决的问题。
有这样一个说法：主机厂在为零部件企业打工，在为电池厂商打工。
我国连续10年汽车产销量稳居世界首位，发展我国汽车零部件产业首先要完善政策体系，强化政策落实。大力推动产业集群化发展，加快零部件核心示范产业基地，向产业聚集化转变，形成产业聚集效应。上海临港、河北河间等再制造集群发展经验值得借鉴。
谦虚学习、借鉴发达国家的工业设计、工业制造，强化产业创新引领作用。加强再制造创新，推广再制造关键技术，让工匠精神成为制造业的本该有的内涵，让领军企业成为推动零部件产业高质量发展基石。
汽车供应商网全面打造以数据为核心的供需平台，围绕找产品、找厂家、找渠道等“痛点”，通过线上线下结合解决问题。为来“工业产品可视化”短视频等方式，将引领“我是谁”找到谁的难题。
本届展会在绿色方面依旧贯穿，在零部件智能化、网联化和服务方面已经形成态势。整车和零部件企业及社会资本投入工业制造领域，社会化参与才是汽车产业和零部件制造的生命线。市场为大，但是需要明白人制定政策，需要实干家做事，市场牵引、产业链协同，推动零部件产业规模化发展。加大力度投入可以提升能力水平，管理体系和产品认证，是零部件产品实现和服务体系化能力建设和提升企业运营水平。在政策和市场的“双轮”驱动下，我国汽车零部件再制造产业大发展将指日可待。
