车网中国 编辑 汖见
中国汽车工业协会日前发布的数据显示，今年1-9月，我国汽车产销分别完成1824.3万辆和1862.3万辆，同比分别增长7.5%和8.7%。增幅比1-8月继续回落4.4和5个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长0.4%和1.3%，增幅比1-8月分别回落0.9和1.4个百分点。
这个结果，多少有点出乎人们的预料，在全球疫情持续肆虐而中国经济一枝独秀的背景下，人们曾对今年汽车市场充满期待。眼下，连中汽协也对今年的车市表示审慎乐观：全年市场将弱于预期。
车市为什么会如此减速？有专家认为有两条原因，一是芯片供应仍然不能满足生产需要，一是全国大范围实施有序用电导致企业生产受到影响。
芯片紧张并非中国独有，而是一个“世界级”现象。欧洲汽车制造商协会9月16日发布的数据显示，欧洲7、8月新车注册量同比分别下降23.6%和18.1%，是自2013年欧元区经济危机结束以来跌幅最大的两个月。美国8月份轻型汽车销量急剧下降了17%，福特汽车公司8月在美销量同比下降33.1%。丰田、日产、铃木等6家日本汽车厂商现减产规模已超100万辆。大众汽车集团、戴姆勒和宝马集团的首席执行官悲观地表示，全球芯片短缺将持续到明年。可以说，全球汽车行业都被芯片紧张搞得日子难过。
芯片紧张害惨的还不止汽车行业，目前手机芯片短缺20%，芯片短缺开始影响苹果最重要的iPhone业务，也让个人电脑的出货增长趋缓。包括苹果、微软、三星、特斯拉、AMD和英特尔在内的大型科技公司都表示，零件短缺将会是下一季度的潜在问题。
值得注意的是，在汽车市场整体放缓的同时，新能源汽车却发展迅猛。据中汽协统计，今年9月份我国新能源汽车销量35.7万辆，创历史新高，同比增长148.4%，1-9月累计新能源汽车销量215.7万辆，同比增长185.3%。而在全球市场，今年上半年，全球电动车销量超过250万辆。与2020年全年312.5万辆的销量成绩相比，今年电动汽车销量实现了爆发式增长。
有人据此认为，这就是导致汽车芯片供应紧张的一个原因，因为一辆福特福克斯通常使用大约300个芯片，而一辆福特新型电动汽车使用多达3000个芯片。这就出现了一个有意思的问题，当全球的汽车制造商出于环保要求而拼命推出电动车的时候，却被芯片卡住了脖子，而且是卡了全世界的脖子！正如一场战役打得正酣，却突然发现没弹药了。到目前为止，即使芯片厂商开足马力亦无济于事，全世界对此都束手无策，始终看不到问题解决的迹象。
在国内车市，还有一个意想不到的问题，那就是”缺电”，恰如屋漏偏逢连阴雨，全赶一块了！如果这是因为“运动式减碳”造成的，相信随着政府纠偏就会得到解决。如果是结构性缺电，会不会成为车市的又一个短缺问题，值得进一步观察。
更重要的是，在这些表面原因之下，汽车市场增长的消费动能是否减弱，更值得关注。如果因为生产原因导致消费动能受到抑制，那么，这种动能终有释放的一天。如果是动能本身由于种种原因在衰减，那就是要命的事情了。
