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紧急制动系统意外启动,特斯拉的修复方案是“禁用”它

发布日期:2021-11-04   来源:界面新闻   浏览次数:3591

日前,特斯拉向美国用户发送了邮件称软件更新有些问题,但没有第一时间进行召回。
对此,向美国国家道路交通安全管理局(NHTSA)询问特斯拉,软件更新涉及安全问题为何不作为召回处理。于是,该后者决定发布与FSD测试版有关的自愿性召回,这对其测试版软件来说是第一次。

特斯拉CEO埃隆-马斯克在2021年10月24日宣布,车主会暂时只能使用更老旧的FSD 10.2版本。这次新召回的时间顺序表明,问题正是出在那个测试版软件上。

特斯拉发现该版本“意外地”启动了AEB(自动紧急制动)。该公司在得出“来自后续车辆的追尾碰撞风险可能增加”的结论时,采用了一个奇怪的词——“可能”。

2021年10月24日,“来自客户的突然FCW和AEB事件的报告”出现了,也就是马斯克在推特上发布FSD 10.3版本回滚到10.2版本的同一天。特斯拉工程师在同一天晚上发现,这个问题是由“两个芯片之间的软件通信断开”造成的。

根据特斯拉的说法,这种断开可能“导致在该芯片上运行的视频神经网络的运行不如预期的稳定。当其他车辆出现时,这种不一致可能产生负面的物体速度检测,这反过来可能导致错误的FCW和AEB事件”。当车辆从“哨兵模式”或“召唤待机模式”中醒来时,这种情况尤其明显。

特斯拉在年表中说,它采取了措施来减轻风险,这些措施是“在没有安装的车辆上取消2021.36.5.2,在受影响的车辆上禁用FCW和AEB,和/或将软件恢复到最近的可用版本”。


许多特斯拉车主对此表示抱怨,比如凯文-史密斯。他把它比作一个汽车制造商在不告诉你的情况下禁用你的安全气囊,并说数以千计的车辆肯定经历过这种情况。特斯拉在573部安全召回报告中披露了受影响的车辆数量:11,704辆。其中100%的车辆出现了缺陷。这也是我们掌握的第一个使用FSD的汽车的官方数字。

年表继续指出,特斯拉的团队“开发了2021.36.5.3版本的软件,作为纠正方案”。它将“在整个晚上和第二天早上对新版本进行测试和验证”。10月25日上午,特斯拉部署了修正方案和FSD 10.3,正是最近差点造成迎面碰撞的测试版软件。想象一下,11,704辆特斯拉每天都在经历这样的风险。

虽然有些人可能会得到这样的印象,即“特斯拉做的一切都是应该的,但它在向NHTSA报告之前就采取了所有这些纠正措施”。根据年表,10月26日“自愿作出OTA召回决定”。

那是在已经进行了召回之后。有关召回的信息出现在10月29日的安全机构网页上。

为了在未经训练的客户身上推行其FSD测试版软件,特斯拉停用了FCW(前方碰撞警告)和AEB——两个有用的安全辅助工具——而没有告诉客户它这样做了。

媒体抱怨特斯拉在美国没有公关部门,这将使它成为当地行事最不透明的汽车制造商之一。 

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