6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办，本届大会主题为“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”。大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办，武汉市经济和信息化局、武汉经济技术开发区管理委员会、武汉市智能汽车产业促进会和汽车纵横全媒体协办，东风汽车、黑芝麻智能和地平线为合作伙伴。岚图Free、岚图梦想家和东风风神皓极作为本次大会的官方服务用车，为大会嘉宾提供出行服务。其中，在6月28日上午举办的大会主论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋发表主旨演讲。以下内容为现场演讲实录：
首先，向获得2022中国汽车供应链优秀创新成果的企业表示衷心祝贺！作为2022中国汽车供应链创新成果的优秀代表，其中既有传统的供应链企业全面升级，还有更多代表未来产业技术发展趋势的创新产品。我相信，通过创新成果的发布，能够有效促进“整零”双方对接，推动产业链上下游企业合作，合力打造敏捷灵活、主动应变、安全稳定的供应链、价值链和创新链，为建设汽车强国，构建我国汽车供应链全新生态，做出重要贡献！
今年的创新成果评审专家组，主要由各大整车集团的研发院和采购部门负责人构成，本次大会也特地邀请到了他们为获奖企业颁奖，我想这样的一种结合，为未来“整零”对接建立了良好的基础。
非常高兴，做今天的主旨演讲，我演讲的主题是“加快构建供应链新格局，全力打造产业链新生态”。在昨天召开的中国汽车供应链战略峰会上，我作为主持人，围绕这个主题，引导行业领导、院士专家和企业领袖率先进行了一轮深度战略研讨。今天利用大会的机会，再向与会嘉宾和业界朋友们做一个专题分享。
大家知道，供应链的战略地位十分重要，改革开放40多年来，中国汽车工业形成庞大的、较为完善的供应链体系。据国家统计局发布的数据，规上汽车零部件企业的营收每年大约是3.6万亿元。供应链是工业经济的重要组成，也是车企造车的技术体系支撑，全球化程度非常之高，在汽车行业和相关产业中具有极其重要的战略位置。
回顾汽车制造业的发展，目前为止全球著名的一级供应商基本上都是在当年和整车企业同步发展起来的，像博世、大陆、德尔福、伟世通、电装，都是紧密拥抱主机厂，一起走到了今天全球化的舞台，这也说明，技术体系对整车企业至关重要。我国的汽车供应链体系，是从改革开放初期，在上海首先对桑塔纳和奥迪100进行国产化，形成了长三角的产业基础，一汽奥迪和一汽大众当时也是在基于上海的供应链体系强大支撑，逐步在当地完成布局，一直到实现自主研发。可以看出，国内汽车供应链一般围绕早期发展得比较好的国际化城市和大的企业集团而形成，具有显著的集聚特征。
但是，近些年来由于自然因素和人为干扰，供应链屡受冲击，庞大的制造体系也暴露出脆弱的一面，不断触及产业安全底线，这说明，在大变局的背景下，我国传统供应链体系开始出现震荡和裂痕。
刚才很多领导都提出，汽车供应链上游特别长，尤其是汽车芯片，是最上游最基本的核心产品。在汽车技术升级过程中，以芯片应用为代表的汽车电子化程度越来越高，比如奥迪A6，早期车上只有几十个电控单元，逐渐升级到几百个，现在已经拥有上千个单元，电子技术产品占整车成本价值比例迅速提高，以总成来统计的话几乎达到60%的程度。可想而知，在去年的汽车芯片短缺，为什么能够对汽车产业产生如此巨大的冲击。
在过去传统研发的时代，整车企业基本上只关注一级供应商，对于上游产业的技术情况、供应链的情况掌握甚少，尤其是对芯片的掌握更是微乎其微，两大工业领域的体系互不跨界。今天，工业和信息化部装备工业一司和电子信息司的领导莅临指导和见证供应链的创新发展，汽车和集成电路两大产业真正在同一个舞台上进行深度融合，共同支撑未来低碳智能时代汽车供应链发展新的需求，我想行业一定也非常为之振奋。
面向未来，新能源、智能网联汽车的发展，供应链使命重大。中国汽车产业转型升级十几年，全行业坚持创新驱动、绿色发展，技术不断升级，目前已经进入全球第一阵营。在这一点上，我们还是非常有底气的，我们在传统燃油车领域，标准、法规，以及新产品、新技术的应用已经达到全球最高水平。
新能源和智能网联新赛道上，中国市场已经成为全球最大的牵引力。这一切都得益于我们国家较早的确定了汽车产业转型升级的国家战略。党中央、国务院高瞻远瞩，早在2009年就确立了七大战略新兴产业，我清晰记得，在这七大战略新兴产业中，有六项是和我们汽车产业直接相关，包括新能源汽车产业。
在战略引领下，我国实行新能源汽车“三纵三横”技术路线的创新，形成了全新的供应链体系，智能网联新场景，诞生了汽车产业新生态，大批创新型企业进入，新造车势力成为新能源汽车的有生力量。可以说，供应链是汽车技术创新最活跃的阵地，新能源和智能网联汽车的供应链正在向软件和硬件集成发展，向产业新生态快速延伸，是新的增长极，将形成巨大的市场。
今天，中国汽车行业正在引领工业经济走向智能化和数字经济时代，机遇空前、使命重大。同时，我们也离不开全球新技术、新材料的支持，它们是人类进步的共同成果，我们既要坚持自主创新，同时坚持更高水平的开放，汽车行业在技术创新、自主创新的同时，也同样需要广泛拥抱全球优秀的创新资源和创新企业。当然，最近几年全球贸易规则被打破，单边主义横行，“脱钩”在由贸易壁垒向技术壁垒演变，原有的全球化分工平衡被打破，这给产业和供应链增加了很多不确定性，值得我们深思。
在当前形势下，加快构建供应链新格局，成为重要的话题。中国汽车供应链已经深入全球化体系，在本土形成区域布局和专业化分工。无论是受自然因素影响，还是受人为因素干扰，供应链断点、堵点、卡点频发，再加上全球疫情此起彼伏，造成工厂停工、供给受挫、物流受阻、人流受限、市场停滞。芯片短缺造成生产运营错乱。这里我说的是“错乱”，是指我们那么多企业集团的董事长、总经理，奔波协调芯片资源，这是非常不正常的现象。去年很多企业都面临芯片短缺问题，可是我们行业在去年结束了三连降，实现2%的增长，生产出2627万辆的整车，全都完整的搭载了芯片交给客户，所以这个“错乱”现象值得我们思考。断供、错配有它的客观因素，但并不表示实际那么紧张，一定存在恶意炒作情况，国家部委已经开展了大量工作，平抑市场价格，打击囤积居奇，取得了很好的成效。
再说原材料，今年动力电池的原材料碳酸锂飞涨。在新能源汽车发展初期，应该感谢上游企业、电池原材料企业的大量投入，因为那时我们的市场还没有成熟，处在示范运行的阶段，在2019年、2020年的时候，新能源汽车只有120万辆左右的市场规模，上下浮动。
随着新能源汽车的快速发展，市场接受程度越来越高，上游电池产能也在加大建设，电池原材料价格也由最初的17万元/吨，降到了5万元/吨，磷酸铁锂电池单元也降到了0.4元/瓦时，给新能源汽车的普及创造了很好的条件。但是，随着2021年新能源汽车市场实现了350万辆，且在年底又预期今年能够实现500万辆的规模，在这个时点上，碳酸锂的价格从5万元/吨飙升到50万元/吨，远远超过全球其它市场的价格。当然，一些说法认为中国缺少锂矿资源，并且相比国外长协，中国供应商都是签的当年供货，种种原因，也可以理解，但是突然涨到这么多的情况，也是完全意想不到的，这不是一个健康的状态。
在这里我要代表整车企业说一句话，汽车产品是直接面向全社会用户的，整车企业要承担用户的各种消费需求和责任，所以定价体系完全取决于整车企业和客户的供需关系，汽车产品的价格不是、也不应该由上游材料定价，上游材料应该在产业链上有一个合理的收益平衡，像碳酸锂这样巨高的成本，已经殃及我国新能源汽车未来的发展，需要行业深度调研，去寻找这里边内部的一些机理，进行有效的评议。
中国汽车产业发展已进入新的阶段，政策和市场优势凸显，更大规模的开放市场正在形成，但是也时刻伴随着“脱钩”问题，核心技术成为“脱钩”的新壁垒，因此，要加快核心技术的研发和掌控，研发讲究的是自主研发，掌控是掌握国际优秀资源。前几天习近平主席在金砖国家领导人第十四次会晤上指出“要一起向未来，携手构建更加全面、紧密、务实、包容的高质量伙伴关系”。这里面意义非常深刻，只有持续保持畅通的伙伴关系，才是对产业发展负责的体现。
未来，我们新的产业链生态，面临建设新体系和破解新制约两大课题，其中政策引领非常关键。近期，中国汽车工业协会配合主管部门在推动汽车行业数据安全工作，提升行业企业数据安全管理水平。自去年年底以来，有3个方面的重点要求正在推进落实中，也暴露出整车企业开发的软件体系完全不同的问题，日系、德系企业，以及国内自主企业均是如此，所以总的来说，政策前置非常重要，一会协会的王耀博士会在这方面给大家做一些技术分享。除了数据安全，汽车软件的协同也非常重要，为此，中国汽车工业协会筹建了软件分会，将于今天召开成立大会，也希望大家多加关注。
昨天的战略峰会上，行业领导和专家就如何开展核心技术自主研发和关键资源自主掌控，发表了很多很有建树的意见，同时也对如何建设国内大循环体系、向国际国内双循环延伸提出了战略思考。我们能够感受到，中国汽车市场拉动的新能源和智能网联汽车，必将成为全球重要热点，我们的供应链体系也一定会在不久的将来，随着整车一起走向国际市场。所以，“加快构建供应链新格局，全力打造产业链新生态”不仅仅是我今天演讲的主题，也是本次大会的主题和重要使命，希望以本次大会为契机，全行业携手努力，实现汽车强国建设新跨越。
谢谢大家。
