首先，请允许我代表汽车协会向大家汇报，组织本次论坛的一些想法。汽车产业是国民经济支柱产业，我国汽车市场规模占据世界第一，新能源汽车产业形成了先发优势。伴随近年消费电子和移动通信消费的爆发式增长，我国已成为全球半导体增长最快的市场，在芯片设计、制造、封装等环节逐步形成产业基础。近年来，汽车智能化、网联化、电动化趋势加速推进，汽车电子在汽车中应用的比重逐渐提高。新能源汽车采用高功率芯片数量远大于传统汽车，自动驾驶汽车更加依赖高算力、智能化的AI芯片，随着新能源汽车的普及和自动驾驶技术的成熟，汽车芯片已成为汽车新技术应用和功能提升最核心的部件。
全球汽车芯片产业集中度高，产能主要集中在国外，新冠肺炎疫情爆发以来，需求爆发、产能短缺、供应链受阻，以及突发灾害等因素的叠加，全球芯片供需错配问题越发凸显。全球汽车产业都受到了芯片短缺的严重冲击，中国由于汽车、芯片两个产业协同发展不足，汽车芯片对外依赖度高，受芯片短缺影响更为突出，已成为阻碍汽车产业保供和转型升级亟待解决的关键问题。
为了进一步降低芯片短缺对汽车行业的冲击，同时保障国内汽车行业和芯片的健康、持续、稳步发展，我们在工作当中有一些思考和建议，也希望本次本坛，各位专家和与会代表可以一些讨论、思考。
第一：应当建立汽车芯片信息统计体系。汽车芯片数据是进行行业分析研究的基础，汽车芯片行业的健康发展离不开完备的行业统计数据以及根据相关数据进行的分析研究，因此建立有效的数据统计体系对汽车芯片行业发展有重要的意义。
第二：改善汽车芯片供应链管理体系，积极推进汽车芯片供应链本地化建设。安全可靠的供应链是企业健康发展的基础，也是行业健康发展的基础。汽车行业属于精益化行业，而芯片生产具有周期性属性，生产和供应管理的不同是导致信息错配的根本原因之一。全球汽车芯片主要产能相对集中，我国汽车芯片对外依赖度高，进一步加剧了芯片短缺的问题，因此需要改善两个行业的供应链管理体系，积极推进供应链本土化建设是保障两个行业健康向前发展的重要措施。
第三：创新行业间协同合作的模式。随着芯片供应短缺问题的出现以及新能源智能网联汽车快速发展带来的思考，汽车企业在芯片领域面前不再是旁观者，纷纷通过投资芯片企业、与芯片企业共建实验室和自研芯片等方式参与芯片的研发和设计。汽车与芯片的融合发展能够极大推动汽车与芯片两大产业的进步，同时我们要清醒地认识到，芯片产业回报周期长，规模化效应明显，所以整车企业在涉足芯片行业的时候需要创新行业间协同合作的模式，建立基于安全为基础，高效率、低成本的融合发展方式。
第四：加强芯片专业人才队伍建设，补齐芯片产业各环节人才短板。芯片产业包括芯片设计、晶圆制造、封装测试等各个环节。专业化人才队伍是芯片行业向前发展的最大推动力。目前我国芯片行业人才队伍建设取得了很大进步，但是“偏科”严重，尤其是叠加了汽车的高标准、高要求，汽车芯片人才专业人才更显匮乏，所以打造一体化的芯片产业链需要持续加强专业人才队伍同时也要补齐各环节人才短板。
第五：完善我国的汽车芯片标准和检测体系。汽车芯片的工作环境恶劣，而且芯片的性能关系到汽车行驶安全，所以需要针对汽车芯片建立严格的标准以及检测体系。目前芯片的主要企业采用的是国外的标准体系，主要测试标准为AEC-Q100、ISO 26262、ISO 21448和IATF 16949等，我国缺少相应的标准和检测体系，严重制约了我国汽车芯片产业的发展。所以根据我国国情建立提出汽车芯片标准和认证检测体系，对我们国内汽车芯片行业的健康发展具有重要的意义。
第六：构建企业间高效的对接服务平台。在目前汽车芯片整体供应不足的背景下，各企业间所短缺的芯片种类具有一定的差异性，在一定程度上可以进行互补，所以构建高效的对接服务平台有利于企业间交流芯片供需信息，缓解芯片短缺带来的影响。
基于上面的一些思考，也是值此2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会召开之际，中汽协会打造“芯系自主—共创汽车产业链新实力”主题论坛，携手汽车芯片产业链相关企业一起探讨芯片国产化等议题，加速形成具有全球影响力的汽车芯片产业集群，加速实现关键汽车芯片的本地化布局，解决供应链支撑问题。
各位领导、专家、企业代表们，“十四五”是新能源汽车、智能网联汽车发展的关键期，我国汽车芯片产业发展既前景光明，又任重道远。让我们同心协力、携手前行，共同开创产业发展新局面，为制造强国、网络强国、交通强国、汽车强国建设做出更大贡献。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
