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【数智论坛】广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民:科技创新,推动智能纯电动车的二次革命

发布日期:2022-09-06   浏览次数:2840

由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办,天津经济技术开发区管理委员会特别支持,日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十八届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(简称“泰达汽车论坛”)于2022年9月2-4日在天津市滨海新区召开。本届论坛以“强信念 稳发展 开新局”为年度主题,邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月3日“数智论坛:探索智能时代前瞻技术和创新产品的实现路径”中,广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民发表了题为“科技创新,推动智能纯电动车的二次革命”的主题演讲。
广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理 席忠民
以下为演讲实录:

各位嘉宾,大家下午好!很高兴能够相聚在泰达论坛。

今天我想分享一下我们对行业发展趋势的想法,还有我们广汽埃安的相关成果。今天我分享的题目是“科技创新,推动智能纯电动车的二次革命”。

首先,我们来看看现在行业的环境趋势。这几年疫情的影响比较大,一个是零部件的供应不畅,还有资源的短缺、原材料的短缺,主要集中在两个方面,一个方面是我们的芯片短缺,一个方面是我们在材料上的短缺,特别是电子材料的短缺和涨价。电子材料涨价,是现在行业的一个问题,涨价大概是几十倍,加大了我们成本上涨的压力。

反过来我们看看新能源汽车的表现,它为什么增长呢?我认为有几个原因,一是国家政策的持续支持,二是本来电动车就是一个科技体验,三是有大量的市场,四是资本驱动。这四大因素,促使新能源汽车的销量快速增长。从数据可以看出,1-7月份,新能源汽车累计销量达到300多万辆,同比增长1.2倍,市场占有率达到24%,新能源汽车的增长非常强劲。

智能纯电动车向着超级移动生活终端加速转变。我们都知道,电动汽车本来就是自动驾驶的技术平台,再加上我们电动汽车本来就是很好的智能网联车,给用户带来了更好的体验,这种趋势加速了智能终端车的转变。

新阶段我们分析一下,电动汽车已经完成了第一次革命,不论是从用户体验还是从新能源的普及率来看,电动化已经跨越了技术鸿沟。2019年的电动汽车在续航等方面都不是很好,缺乏可信赖的技术。但是2019年之后,伴随着纯电动专属平台的出现,我们进入了初级阶段。现在续航里程我们做到500-700公里,基本上没有什么问题,但是对于动力电池来说,重点要解决冬季续航问题。在充电方面,现在的充电布局趋于合理,便利性得到大幅度提升,重点是我们要加大超级快充技术的提升。另外,电池安全性得到了提升,但是从长期来讲,电池的安全性还需要持续关注。电池成本还是很高,电池成本占到了整车的50%,和燃油车相比,整车成本处于劣势。成本方面,原材料上涨又让我们回到了2019年的状态。电动汽车残值方面,电池耐久性和衰减问题得到初步解决,残值在提升。我们还要通过新的商业模式,对电池的梯次利用,提升新能源二手车的残值。

这一次电动化已经跨越了技术鸿沟,发展到了一个很好的状态,新能源汽车市场在高度发展。7月份,各个城市的新能源渗透率,一线城市达30%多,新一线城市达20%多,平均来看达到了26.7%,相比去年同期提升了12个百分点。

谈电动汽车就离不开智能网联,因为电动汽车跟智能网联是相关联的。发展电动汽车的同时,自动驾驶也快速发展。目前,自动驾驶技术处于初级阶段,可以做到L2、自动泊车等等,但不是全场景的自动驾驶,它仍属于发展的初级阶段。智能座舱发展也很快,云端交付、OTA等等,但是我认为这种座舱仍停留在行车功能阶段。

这就引出一个话题,为什么要说二次革命呢?如果我们在自动驾驶阶段进入一个新阶段,智能座舱的体验不用管行车的场景,座舱内是一个完整的场景,它才是一个好的场景。所以我们提出了二次革命。智能纯电技术为行业开启智能纯电二次革命,下一代的变革进阶,将让用户体验从“纯电束缚”到“智能纯电自由”。我们现在研发的电池可以统一换上去。还有充电,安全性非常好,驾车的后续技术发展得好,在电动化方面还有一个很大的进阶过程。

从智能方面,你不用担心科技的发展潮流,硬件是即插即用,软件是常用常新的状态,道路、天气你都不用管。

所以我觉得下一步,我们的第一个革命做好了,技术的革命必然会进到一个过程里面,现在有必须开启智能纯电的二次革命。

二次革命必然带来一些新能源市场的分化。未来5年,新能源汽车将不断向头部聚集,我认为整个市场未来只会聚焦到3-5家头部汽车品牌。我们现在预测,2023年新能源汽车市场会出现一个分水岭,市场会经历一个分化。第二个预判是2025年自动驾驶的普及率比现在更高,而且会出现L4级的小批量试运行。
要实现这一目标,未来市场必然会形成两大竞争态势,一个是产品+生态,我们原来总认为这个市场是产品的竞争、商品的竞争,我认为未来是产品+生态的竞争。特别是技术变革,必然会带来三大生态创新发展:第一是可持续利用能源,就是电+电池的网络生态。第二是智能出行生态,L4级的自主运营+平台出行的生态。2025年,必然会形成这样的生态。第三是网联的商业软件定义汽车生态。

第二个竞争是科技+成本,未来没有科技是无法参与竞争的。你必须有很好的科技、很好的前瞻性开发,才能做到你的科技领先。但是一个新的技术普及,必然出现成本非常高,你有没有开发降成本的能力,有没有整合供应链的能力,来实现供应链的垂直整合,这两个是未来两大竞争态势。

但是归根到底,未来的竞争环境是综合实力的竞争,我们把它定义为大工业运营体系,将成为竞争取胜的关键。大工业运营体系能力,基本上有5个方面:研发、智造、组织体制、产业链、营销服务。最关键的还是要有准确的战略远见、高效的组织体系、丰富的人才储备,以及强大的资本支撑,才能做到这样的大工业运营体系的竞争能力。

前面是我们对未来的一些预判性观点,反过来看看我们埃安是怎么思考这个问题的。埃安是一个新的公司,我们才成立5年,但是我们确立了EV+ICV的技术路线,专人专职做这个新能源事业。其实我们在发展EV、ICV这个行业很多年了,我们2011年就开始做EV了,那时候叫混动汽车,我们在2017年正式建立产业园,现在已经发展5年了。这5年我们的年均复合增长率是123%,销量在市场一直保持在前三,2019年投产累计35万台,产能利用率超160%。我们在8月份卖了27000多辆,这个数量是很多新势力的数量之和。我们应用了大工业的综合运营体系来做这样的事情。下面我们看看每个细节是怎么做的。

第一个,高效的研发体系和“自研+合资合作”的路线。我们自己有研发中心,我们形成了研产销一体化的公司,我们也是中国第一个EV+ICV全栈自研的车企,在EV里面我们全球首创从三合一进化到多合一的高效集成电驱,ICV里面我们有新型构架。在EV产业链的整合方面,我刚才提到材料是比较贵的,第一是掌握技术,第二是整合原材料。所以我们进行了大量投资,来建EV产业链,我们成立了能源生态公司、能源科技公司,我们设立了电驱科技公司,我们还设立了电池科技公司,来垂直整合整个产业链。在ICV领域,我们也是自主自研+合资合作双战略,我们后面会有很多重磅的动作在ICV里面布局,甚至在半导体、芯片上都会布局。

出口方面,我们今年会发布海外战略,我们出口的车型已经在研发,左舵、右舵都有。我们要批量出口,2025年,出口占到我们销量的15%。还有产业的布局,构建年销百万的能力,我们现在的工厂不够用,20万的工厂大概可以生产30万辆车,10月份就会投产第二工厂,我们还会在2024、2026年规划新的工厂。

公司的组织体系不断优化,我们优化了公司治理结构,打造埃安价值链的核心竞争优势。我们的员工持股激励,现在在启动A轮融资,我们融资的市值已经超过1千亿,这个月会成立创立大会,正式进入资本市场,可能在明年直接上市。

我最后想说的就是新一轮科技革命,是时代赋予每一位汽车人的机遇。我们在做传统汽车的时候,跟欧美比,我们没有太多竞争力,但是在智能网联和新能源汽车的革命里面,我们有很多机遇,所以我们要坚持以科技创新为主,为用户打造更多世界级的产品和服务,我们要为汽车强国梦贡献我们的智慧与力量。这是我们汽车人难得的机会,所以我们一定要有信心,在这次科技革命当中,在全世界的汽车产业里面获胜,谢谢大家! 

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