主持人：师建华（中国汽车工业协会副秘书长）
师建华：各位来宾，大家下午好，现在我们开始下午的会议，专题论坛叫产业新阶段，汽车零部件发展机遇，欢迎各位参加分论坛，我是主持人师建华，目前汽车产销量接近了2900万辆，占全球的产销量份额的将近1/3，也是连续十年蝉联了全球的第一。我们确实是名副其实的汽车大国，汽车同时也在向汽车强国的目标迈进。但是去年经济增速放缓，中美贸易摩擦等等因素的影响，我们去年的销量出现了28年以来的第一次的负增长，出现下降，虽然是有所下降，但是实际上我们的体量已经很大了，这么大的盘子，连续10年全球第一总的发展到今天，过望的发展还是很好的。
发展到今天，我们的产业如此地庞大，和我们的零部件的企业的功劳是分不开的，“十三五”时期也是一带一路发展从起步到提升的关键时期，也成为中国企业转型升级国际化发展重大的机遇，同时我们还面临着很多的困难，包括中美贸易战给我们造成的一些影响，我们作为国民经济支柱产业的汽车产业，确实站在转型分化的十字路口，因此在这样产业的新的阶段，汽车零部件面临着机遇和挑战。
今天我们专门开这样一个零部件为主的专题论坛，也是希望通过大家共同的探讨研究零部件如何适应新的时代，来健康有序的发展。今天我们有幸邀请到了几位行业代表，企业的老总和大家共同探讨我们在新的产业阶段汽车零部件如何抓住机遇，如何面对挑战，如何顺应电动化、智能化、共享化，万主席强三化，智能化就包含了网联化，网联化是智能化带来的东西，所以就提“三化”。我们就围绕着未来的趋势来分享一些经验。
我们邀请的老总分别是：北京海纳川汽车部件总裁陈宝、惠州市德赛西威汽车股份有限公司陈春霖先生，电装中国投资有限公司事业部内山秀俊先生、大陆汽车投资有限公司康迪泰克空气弹簧市场总监郝建华先生、蜂巢易创科技有限公司总工程师夏海军先生、丰田纺织（中国）有限公司经营企划部部长
夏奇、诺贝丽斯亚洲区汽车业务副总裁兼中国区董事欢迎各位的到来。
下面就开始今天的论坛，大家都知道北京海纳川汽车部件有限公司是一家国际化综合性的汽车零部件集团，2018年的营业收入达到了588亿，中国汽车零部件集团第三位，多年来海海纳川走国际化发展的道路，大局拓展全球市场，客户覆盖了40多余家知名的企业。首先我们就有请海纳川总裁陈宝先生给我们带来他的观点，有请陈总。
1.转型、变革—推进海纳川公司高质量发展
（北京海纳川汽车部件股份有限公司总裁） 陈宝：尊敬的师秘书长，尊敬的各位同事，嘉宾，今天我代表海纳川企业公司，我介绍一下公司发展的历程，同时也希望和大家分享一下我们的经验，刚才师秘书长介绍到海纳川是在2008年1月份成立的，目前我们是两大股东，一个是北汽集团控股60%，还有一个是北京工业投资公司40%，因为北京工业投资公司属于国资委，所以我们目前是一个100%的国有企业，是属于北京市政府的。
海纳川公司去年成立10周年，今年到了11年，发展的速度非常快，比如说我们2018年的营业收入达到了588亿，今年预计会突破650亿，虽然整车有这样那样的增长或者负增长，但是从零部件板块来看，我们发展的速度还是比较快的，在全球布局来说，一共全球有46家生产型的企业，16个生产基地，在欧洲在北美，在亚洲，主要还是在中国，我们有不同的研发以及制造中心，从行业地方来说，去年零部件排名里面我们是65位，在中国是第3位，实际上前面第一的就是华玉（音），第二就是微柴（音），微柴有整车业务，我们将近600亿，这个数字还是发展很快的，人员将近3万人。
从发展的历程来看，2008年才成立，成立的时候，是把北汽下面当中的一些零部件公司，就是有的是确实做的不错，有的也是做的一般，在当时的历史条件下，这也是我们董事长做集团化发展的路径，2008年我们也进行了零部件的集团化发展的模式，从此也进入到快速发展的通道上来。
在国际化方面做的比较早，我们在2011年全资收购了英纳法，在全球天窗也是前三名之一，在欧洲有3个工厂，在北美有2、3个工厂，在韩国还有工厂，发展最快的是中国，中国从原来的1个工厂，这几年到去年，我们在中国有5家工厂，中国的业务量从原来的几个亿今年达到近30亿，就是天窗这块的业务。
2015年控股了渤海活塞，同时它是个上市公司，我们在控股渤海活塞之后，对海纳川下面有一个上市公司的资本融资的通道，打开了资本市场的大门，我们在前年也做了一些资本运作的项目，同时我们也对活塞的业务在做进一步的，除了活塞之外一些其他有相关的上下游产业做一些整合。
自主品牌，自己的研发能力，自己的核心竞争力是我们大家都非常关注的问题，在前面这么多年，海纳川主要是通过合资、合作的路径不断地导入新的产品，不断有新的合作伙伴的形成。我们在2016年成立自己的研发中心，经过2年的发展，初具规模，同时在2018年我们又做了一个小的收购项目，收购了德国一个叫“推米特”做铝的车身结构家，因为我们看到了新能源、轻量化的发展的需求，我们在渤海汽车，滨州市有很大的铝的资源是亚洲第一第二的铝生产基地在滨州，所以我们想把社滨州打造成一个未来北汽集团轻量化的生产基地，基于产品发展战略的需求，我们是用的渤海活塞上市公司收购了KTV这家公司75%的股份，由于有了欧洲技术的资源的支持，我们为滨州的这个公司的发展铺垫了非常好的技术和市场的空间。
我们合资合作的伙伴圈比较多，我们既有全资的，英纳法，还有一个100%的子公司在北京，给戴姆勒做一些零部件的总装，还有渤海汽车，原来叫渤海活塞，去年改名为渤海汽车，因为把其他的产品也放在这个上市公司下，所以活塞不能代表它全部的产品，所以改名为渤海汽车。
我们和美国的安纳客（音），我们有一堆北美的合资合作企业，同时和戴姆勒的战略关系，建立了和戴姆勒相关联的合资合作企业，随着北汽和北京现代韩资本的关系，我们也建立了一些和韩国合资合作的企业，包括日本，去年刚刚投产的未来新能源的空调压缩机的一个项目，我们也和DEMOS（音）等这些知名的韩国企业合作。
同时还有和传统的中国合作伙伴，2008年成立的时候成立的时候第一批的合作伙伴，包括岩峰，模数科技，模数科技是做保险杠的，在北京有一个很大的保险杠工厂，以及我们在株洲和重庆建了2个新的工厂，也有亚泰、我协众这些传统的零部件企业，总而言之我们有近有30家合资合作的，同时也有我们完全独立的企业，整个的运营企业加在一起是46家。
我们昨天和一些朋友签署了新的下一步加深合作的战略框架协议，目的就是随着新能源、随着智能化，随着共享汽车新的模式的发展，零部件行业都在转型，今天在座的大家都在寻找转型的路径，我想对整车是很艰难的课题对零部件具有更大的挑战。
我们的客户，由于我们国内外的零部件的供应链比较多，基本上全球知名的OEM都是我们的客户，全球的布局，海外的就不说了，实际上在中国，随着原来北汽内部的整车厂发展的需要，以及我们发展的项目的需要，我们在中国境内，从北京建自己的产业园，一直到最南面，广州也有自己的产业园，第一个工厂已经投入运营，重庆也有自己的产业园，山东以及河北的沧州都有我们的零部件产业园，包括明天早上我们去镇江，北汽这次车展上发布了ARCFOX高端品牌，未来会合资的工厂在镇江，未来是全新的共享经济，共享的造车的代工的模式，这是非常大的创新，同时镇江也有一个非常好的产业园，大家可以看到，包括景德镇，因为我们原来有景德镇的一个项目，所以我们的产业园应该说还是比较丰富的。
如果今天在座的我们的企业朋友们，如果有需要到这个地方来，我们都有现成的工厂，标准的厂房给你们提供，肯定是公平合理的价格，一起来进行资源共享，把这些资源充分地发挥它的作用。今年海纳川在外延是的发展之外，我们在内涵上，其中之一就是马我们的存量的资产充分发挥效应，汽车发展是负的时候，对零部件的压力带来更大，盘活我们已有资源，发挥更好的协同效应，和大家一起共享，这也是双赢的策略。
北京的土地资源非常紧缺，我们有自己的厂房，所以我们一些好的合作伙伴也看到，既使不和我们合作也无所谓，我们就是公平的价格出租，盘活北京以及其他地区的资产，欢迎各位如果有需求，和我们联系加强我们在中国，在境外也是一样，如果境外有需求，我们在境外也有资产，也有厂房的闲置，发挥我们的协同的作用。
从产品来说，海纳川的跨度比较大，加上原来服务于北汽的自主品牌，服务于北京奔驰、北京现代、北汽新能源，原来都是以内部市场为主，现在我们逐渐在走向一个开放的平台，要做更多的其他的集团外的市场，以及中国的整个市场以及全球的市场，所以我们的战略发展应该转变得很大，但是我们通过这十几年的发展，我们应该说形成了我们很有特色的，当然也有点产品种类非常多的零部件集团，应该说我们除了传统的内饰、外饰、底盘、车身，我们也有新能源的一些产品，特别是模块化的产品，集成化的产品，对OEM的支持力度也比较大，我们应该说从产品以及产品组来看，确实是非常丰富。
反过来讲对我们也是弱视 ，如何形成核心竞争力，这也是我们两三年进行战略转型，我们在做加法的同时也在做减法，从前年开始，退出了一些企业和产品，今年还在加大退出的速度，同时该做加法的还在做加法，今年或明年还会有一些产品自觉退出来，同时把我们的人力资源、精力，按照我们的发展战略进行重点投资与发展。
师秘书长也提到了产业变革是四化还是三化？智能化是很宽泛的概念，中国未来在三化上肯定会成为全球领先的地区，因为中国的总量、销售的能力、中国人的求变的心理以及趋势，加上国家大力的扶持，应该说是天使地利人和方面，在汽车方面，应该说我们已经走到了世界的前面。
原来和欧洲的合作伙伴谈，我印象很深的就是，几年前谈的时候，我在北京股份负责采购，原来欧洲人的技术，最新的技术在欧洲用，第二到美国用，第三到日本用，最后是中国用。未来的发展趋势有可能是颠倒的，第一肯定是在中国用，因为中国的自主品牌速度快，总的来说我们开发的周期，我们对新技术的渴望大家的感受是非常深刻的。今年的上海车展，国内的一些领先的自主品牌所运用的一些技术，特别是在智能化、新能源以及在共享这些方面的应用，远远超过了一些传统的欧洲的或美国的一些产品，随便看几款车的印象感受都是非常深刻的，这也为我们中国的零部件的发展，形成核心竞争力支持中国整车的发展，这是非常好的机会。
抓住了这个窗口，产业转型非常好，但如果失去了这个窗口，有可能对下一轮的发展带来非常困难。我们得到了很多国际投行来询问欧洲企业、美国企业、韩国企业，都来问中国的企业，中国一方面是零部件发展的很快，很健康，再一个就是说中国的市场容量很大，如果任何一个零部件的企业和整车企业一样，在中国市场部能取得成功，那么在全球就很难生存下去，包括利润的贡献。
所以是产业转型变革对整个零部件企业是很好的机会，如何抓住这个机会，是企业根据自己的产品路径，自己的产业战略来制定我们的产品以及资源的匹配和整合，是我们零部件面临的一个重大的选择。
昨天我们也借助活动搞了一个新的合资合作的签约仪式，和我们已有的伙伴，比如说海拉的车灯的合作，延伸到汽车电子的合作，随着智能网联，随着新能源车的发展，汽车电子在整车里面的含量包括价值量是增加了很多，所以我们和海拉搞了一个汽车电子方面的合作项目，同时昨天把BMS系统纳入到我们的范围里面来，所以和还拉加深合作，扩展产品的范围，特别关注中国市场所需要的很多东西。海拉在欧洲拿到了很多BMS，特别是戴姆勒的一些BMS的系统，中国，我们想在中国尽快落地，成立研发中心，成立销售团队，用轻资产的方式运作中国的市场。
另外一个合作伙伴，西班牙的SANPU，是新能源轻量化的非常好的企业，我们也是针对全球新能源的需求，我们会在电池包进行全球范围的合作，远远超出的中国市场，这也是股东之间良好沟通的结果。
我们也和福能电池一起做电池系统所需要的一些支持，我们来支持福能的发展，同事把我们的项目跟它一起绑定，目的也是在全球做大做强。我们同时和CK，这是日本的企业，这家企业独立成立的零部件板块，我们就是开放的平台，如何实现共享，我们和CK也是这样的目的，把它的市场开放，它在全球的尼桑的项目我们一起来运作。
这些不错的合作伙伴，通过这些方式，老朋友深化合作，扩充产品，新朋友找到未来新能源转型的重要的切入口，同时在新的系统方面，通过联带关系开发新的国际市场，应该说这也是我们进行战略转型的一个很大的突破，这样的话，我们在新能源，在智能网联以及在轻量化方面后续会有很多新的成果出来。
我们未来设想是到2020年，实际还有1年多，我们如何通过快速的发展，包括一些新的合资合作伙伴，包括国际重组，包括其他的资本运作的方式，来把我们朝着1千亿的国际化的零部件集团，并且拥有自己的核心竞争力的企业，我们内部提出“四大转型”，市场的转型，从集团内市场到集团外市场，从区域性的市场向倾国的市场，从中国的市场向全球的市场，全球的OEM，把某个项目，希望全球就定一个人，只面对一个人，沟通成本就降低很多，这也是迫使我们必须要走向国际化，必须开放整个的产品平台。
2.加快产品转型，产品的制造，三化的产品向附加值更高的产品转型。3.加快和合作伙伴一起做2.0版的合作伙伴的升级，包括和海拉等国际合作伙伴，同时我们也在对合作伙伴做减法，对产品上没有什么竞争力的，我们也做减法，我们愿意做一个开放性的资源整合的平台，和OEM和零部件企业一起实现共同发展。
所有的发展聚焦到人力资源、团队建设，我们尤其是在国际化的逃路上，中国走向国际，出去玩的人越来越多，但是把一个海外的企业经营好，持续健康地发展，有盈利地进行发展，这是一个很难的课题，这是走向国际化的必须的一条路。我们内部整个的资源的整合，团队伙伴的建设，内部的管理，需要我们在内力资源、人才团队方面需要下工夫，进行2.0版的升级，我们经过两三年形成国际化的管理团队，以及研发团队，以及全球的管理构架，重新做一些调整。今年我们也颁布了中长期的规划，以及企业的使命以及行业的地位，这是每个企业根据自己的能力和资源给自己作出的一些定义。
零部件行业和整车行业一样，处在转型的变革之中，我们希望能够和在座的大家能有合资合作共同发展的机会，资源共享的机会，我们也相信我们利用中国汽车工业的快速发展，以及成为全球最大的汽车市场的有力地位，使中国的汽车零部件成为一个非常好的健康的产业，支持中国整车企业的发展，谢谢大家。
师建华：陈总完整的企业发展战略，非常详实，我听了很有收获，也感觉到我们的零部件企业未来的发展的前途一定是非常好的。
德赛西威是智能网联技术的积极的推动者，德赛西威专注于人、机器、生活方式的无缝的整合，为智能驾驶、以及车联网技术提供创新，智能具有竞争力的产品解决方案和服务，接下来有请德赛西威汽车电子股份有限公司董事长陈春霖先生，有请。
2：从国际战略视野到国际水平的战略执行
（惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司董事长 ）陈春霖：尊敬的师秘书长，各位同仁，各位嘉宾，非常高兴能够在这里和大家分享德赛西威走向国际化的进程和我们的经验，首先，我们看一看国际化在目前来说，中国的汽车市场，在我们全球的销售量占比，秘书长也说了，将近1/3，但是再看，我们这个零部件行业，全球的发展机会还是很大的，当时德赛西威在2010年从合资变成自主以后，我们就强调一点，首先要成为一个国际化的公司，从整个行业的环境我们也看到，做了一个调查，在中国汽车零部件百强企业在海外建厂的情况只有21%，在海外有研发中心的只有11%，其实整个中国零部件企业的国际化的道路还是非常遥远的。
为什么德赛西威要走向国际化这条路？2010年的时候，当时从西门子微迪欧的背景，我们有的是外企引进的管理的沉淀，如果我们只把自己局限于在中国的市场的话，我们很快就会失去了对国际业务发展，对国际形势的敏感度，所以我们当时决定一定要走向国际化这条路。
德赛西威不是一家新的公司，我们有33年的公司，86年是和德赛合资，我本身是98年从新加坡过来，在中国待了21年，我们当时关闭了新加坡工厂，1992年成立了本地研发，真正的发展是在2000年开始，2006年的时候研发队伍大概有300人，当时在2006年中国有300人的研发的企业是不多的。2002～2009年西门子遗留时代，我们真正走向国际化，从组织、架构、流程等积累很多，2010年收购外方股份，更名为德赛西威，2012年在新加坡成立研发中心和销售中心，负责东南亚的业务，研发中心做的是前期研发，应用开发在惠州，我们总部是在惠州，同时在欧洲，我们也在德国，毛巾法兰克福，建立我们的公司，当时主要是想服务欧洲的客户，2013年在日本成立了广岛，当时马自达是我们的主要的客户，在日本成立分支机构。 在中国，在南京、成都、上海都有，经过几年的发展，2017年我们成功登陆到A股，成了了智能交通技术研究院。
整个来说我们的步伐是按照我们的战略规划，在2010年自主以后就很明确的方向。所以在2010年的时候，我们从战略的角度，我们确定的是本土国际化，在西门子时代，我们是国际本土化的公司，走向本土国际化，从架构上进行了很多的匹配，组织架构，在海外设立分公司，2016、2017年，我们也发布了2025的战略规划，因为这里面很明确确定了智能战略，因为这里面的部署，智能化，它对我们今后的发展有很大的影响，如果我们不能对着智能化的变化转型，不采取相关的行动的话，我们将会面对很大的困境。所以陆陆续续形成了一个架构，在过去的2月底我们也正式成功收购了德国的ATBV公司，这也是我们的智能驾驶的部署。
德赛西威的国际化战略的推进，西门子时代就谈到了战略，我们把它发扬光大，而且很执着地对战略地位的推进、落地是有架构，绝对不是每一年都对战略做很大的修改，我们是面对市场，对有市场的敏感度，我们对组织架构的改变，做部署。
整个战略的思维来说，一个企业要持续地有利和成长，这是基本，一个企业如果没有盈利，不可能持续增长，我们对市场的开拓要非常进取。从行业里面，从上游伙伴同行们，包括我们的客户，都抱着积极的合作伙伴的生态，当中我们也对高效的组织运营，领先的产品研发，德赛西威对这三大块的智能，智能驾驶舱、智能驾驶、车联网都有很好的部署，智能制造保证产品质量、交付等等也是非常重要的，2015年我们就提出了工业4.0的计划，现在也在按序进行。工业4.0绝对不是一个自动化的设备就是工业4.0，牵涉到的是整个经营管理的思路的改变。
还有一点很重要，作为一个企业来说，人才的培养，我们德赛西威经过这几年的发展，到目前位置，公司4500多个员工，研发人员占了1900位，比例非常高，超过40%，整个战略来说，我们继续投资研发，为将来部署。
几点经验，价值链的融合，从上游合作伙伴，我们和很多供应商，实验室、院校的合作，我们在去年发布了和英伟达自动驾驶的芯片厂的合作，和小鹏汽车三方开发L3级别的自动驾驶的汽车，明年就量产。
公司的部署，在北美，我们也逐步逐步开设，我们是要有目标，对下游客户的合作，进入了很多的深度的合作，价值链的融合是非常重要的，现阶段汽车行业的发展，再也不能让我们独善其身，我们的确是抱着开放的态度，包括和竞争对手，所谓的竞争对手，这当中也不是竞争，竞和关系，一个很重要的目标就是多赢、共赢，绝对不能搞零和游戏。
这个图， 我们从不同的技术的角度，从我们组织架构的角度来看，如何把自动驾驶的需求，定下来这个技术是哪个区域，哪个地域，我们有不同的研发中心定下来，也清楚，哪一个是我们寻找合作伙伴的，哪一个是上游的，哪一个是下游的，把这个图搞清楚以后，就很清晰在每个阶段的时候就能很明确我们落地执行的情况怎么样。
整个的战略，我们是大面积的沟通，我们的战略是DVP的技术，D就是不足之处，V是我的追求，我的目标，P是我的流程，通过这个我们上下交流以后，首先从公司的角度，战略要清晰，目标要高度共识，上传下达，战略的沟通，德赛西威在做战略的时候，们我们下面的中层管理参与，绝对不是我一个人就定下这个战略。谈了很多战略，宏观家度目标的分析，战略的实施，战略的评价，这里面PDCA，有计划，有行动，要检验结果，最后要标准化，我们在整个战略的沟通，这几年都一直非常坚定按这种方式。
在走向国际化的道路，它不是一个很容易的道路，我们中国企业要走出去，碰到的挑战是非常多的，我也很清楚，战略执行当中，如果能鉴定我们的信念，在我们的行业里面，我们汽车产业的内部，如果形成良性的互动和循环，我们要学习国外车厂对零部件的培训，我们要把供应商做培养，在所有的企业确保合理的利润，因为你要投入研发，要投入很多的投资，共同提升我们整个零部件的商业模式的关系的模式。
在整个执行战略来说，智能化带给我们很大的冲击，也带来很大的挑战，但它业带来我们很多的商机。我们和我们的上下游的合作方，都要互相地促进，共同成长，谢谢大家。
师建华：感谢陈总的精彩分享，国际化的发展战略思路很清晰，再次感谢陈总。点装是世界知名的汽车零部件生产厂家，点装中国成立于2003年，电装始终是以面向世界和未来创造全新的价值为使命，在先进、信赖的点装精神的指引下，积极参与并推动汽车产业的技术进步，下面有请电装中国投资有限公司电动化事业部CEO内山秀俊先生为我们分享他们推广电动汽车方面的努力，有请。
3：推广电动汽车的必要性和DENSO所做的努力
电装（中国）投资有限公司电动化事业部CEO 内山秀俊：大家好，我是电装投资有限公司的事业部的CEO，整体的电动化的发展的必要性以及动向，以及整体战略的概要。首先介绍一下电动化发展的必要性。
我们认为至少到2030年，整体全球的汽车的总量是会呈增长的趋势，包括二氧化碳的排放量也会剧增。针对这块，包括欧洲是率先做排放限制，以及现在乘车的用户，对整体的新车的概念，以及定义也有了自己全新的思考。
这边主要是介绍一下全球各个地区在二氧化碳排放量的限制制度发展动向，这个图的纵轴是油耗的标准，越往上表示法规越严苛，大家从这个图中可以看到，基本上在排放法规或者是油耗这块，欧洲是起到了引领全球的作用，中国比欧洲落后2～3年。
这个图表示了电动车之后，如果车的行驶里程达到了10万公里之后，从传统的燃油车到将来的纯电动车、燃料电池车，灰色的部分是总的排放量。这个红色的部分相应的柴油、汽油或者是电能的生产过程中产生的二氧化碳，不管是哪种方式，基本上越往电动化做，整体对二氧化碳的排放量都是有很显著的贡献。
这个图显示每个国家通过什么方式进行发电的配比，上面的图是配比，下面的部分主要是针对每个发电的结构不一样，每一千瓦时产生的二氧化碳的量也是不一样的，下面的就是显示这部分的数据。从这个图中可以看到，因为这些不同所以做电动化，包括做电动车这块，和做车这块，中国有很多的事情要做。
最初电动化面世的时候，大家感觉电动汽车这个产品的动力性不是那么足，但是最近市面上发售的最全新的电动车，它和市面上最优秀的跑车相比，它的加速性能也是完全不输给这些车。今后的主要的课题，包括续航历程的提升，电池成本的降低，是我们需要做的事情。
二.全球汽车市场的发展动向，根据全球车辆共享概念的普及度做调查，急剧增长是左边，2050年之前，汽车治厂总量以电动化为主体呈增加趋势但电动车的增长量以2030年为分水岭，需做风险防范。
这边现的是各个地域显示的车辆增长的趋势，我们认为虽然各个地域根据自己的需求，它的量的多少爆发的时间点或者量是不一样的，但是我们认为增长是必然的趋势，特别是在中国，基本上电动化是大方向。
三.，主要的电动化产品，移动出行，包括网联化、智能户，以及共享汽车，电驱动，都是将来的发展的方向，针对不同的区域的使用的要求，以及使用的目的，包括不同的车型当中，整体对电驱动产品的需求呈现了多样化的发展的状态。这边驱动系统，或者说车辆的结构不一样，从轻混到电动车、燃料电池车在各个领域都有不同的车型在世界上发售。
不论是哪种车型，当中构成最重要的产品都是一样的，包括电池、电机、发动机，比如说站在纯电动车的领域来看，把电池包做小加上发动机就是一个全新的混动系统，在这当中使用到的电驱动的技术基本上都是一样的。 除了三电之外，海边还有电源系统，以及充电器这些部分，在各个车之间也可以实现通用。
四.今后电动化发展的方向性，今后移动出行社会，对电驱动系统的多样化，对产品也是有多样化的需求，包括将来城市的商业运输当中用的无人机、农建机的智能驾驶这块也是未来的发展方向。
举个例子，比如说自动驾驶，相比认知和判断来说，执行机构的一部分的东西，如果实现电动化的话，给自动驾驶技术领域能带来更广泛的机会。这边是整的消耗的能源的总量，从基本使用，包括行走当中使用的能量，以及舒适性，大概是1300W的能量，如果自动驾驶技术放到车当中，包括这边的操作或者是判断执行机构，以及判断机构加进去之后，需要能量的总量是2800W，在自动驾驶技术的背后，需要大量的电力的供给的支持。
除了电动化的便利性以及速度感，以及车辆的驾驶感受上有提升之外，需要使用很多的能量，如何能够高效做好能量管理，是将来很重要的课题。这一页是我们和战略伙伴构思的将来移动出行的影像（播放视频）
这个视频可能与现实还有点距离，但当中为了实现移动社会的主要的课题，包括电池的小型化，以及实现充电自由，下面写的这些课题，降低整体的排放量，我们认为电装还有很多课题需要解决。
五.电装电动化产品的战略概要，这边写的是支撑电动系统的核心部件，包括定子、PCU等，电装在50年代的时候就开始做电装自己的电动车的开发以及核心部件的开发。我们觉得比较骄傲的是，在这期间，我们拿出了很多在输出功率或者功率密度上都拿得出在业界数一数二的产品。举个例子，电机技术从70年前就开始做开发，包括它的卷线技术、材料技术等都有自己的相应的技术积累。这是电装的电机的进化，主要是卷线从以前的圆形的到平角线的变化。电装的最主要的功率期间是例外自己的半导体的技术自己封装的，包括空调领域的冷却技术，开发了独特的双面冷却技术，在业界量产超过了10年以上。这是我们说的电动化市场面对将来会有迅速的增长，包括这块我们认为大功率化是将来的发展趋势。 为了支持这块的大功率或者高压化的技术，电装在相应的冷却或者控制技术这块都会做相应的开发。
在中国的发展方针，预计中国的电动化汽车的产量会非常大，相比2018年整体的产量准备增长10倍，主要是利用我们在天津的生产基地做生产的强化，是我们整体的规划。现在有一个滇金电装电极有限公司，主要生产的产品是启动机和发电机，我们已经做了电动化工厂扩充的准备。产品主要是做电机以及液变器，2021年就可以做量产。 另外一家也是在天津，天津电装电子有限公司，主要是做车辆的CEU。为了针对市场的多样性的需求，电装也在考虑把电机、变速箱、液变器，机电一体化的产品。我们和爱信做合资，利用他们的变速箱技术以及我们的驱动技术做成了BLUNUSE产品。电源系统和驱动系统的整合，发挥更好的效率，提供一个整体的系统的解决方案，我们和东尔威驰（音） 合作。 电动化品牌推广战略，睿核，我们体现的高品质，以及性能，我们取名叫“睿核”，就是电动化和整体的核心技术，两者相结合，给客户提供一个更好的解决方案。睿核产品也是在上海车展上第一次做初展。
支持整体的电装的电动化，维护中国以及世界的环境，我们还有很多的工作要做，我们希望和在座的各位嘉宾一起携手奋进做好电动化的推进的进程，谢谢大家。
师建华：感谢内山先生跟我们分享电动化技术华的内涵和发展战略，对未来的电动化的发展起初了很好的前景的展望，非常有技术含量。
大陆集团也是致力于开发新技术和服务的及为人们以及货物提供可持续的互联驾乘和运输解决方案，大陆集团成立于1987年，提供安全高效智能经济适用的解决五方案，2018年销售441亿欧原，全球员工数量24万名，遍及60多个国家和地区，有请大陆投资有限公司康迪泰克空气弹簧市场总监郝建华先生。
4.智能空气弹簧在商用车上的应用
大陆汽车投资（上海）有限公司康迪泰克空气弹簧销售＆市场总监 郝建华：谢谢师总的介绍，我叫郝建华，来自德国大陆集团，接下来我给大家介绍一下空气弹簧在商用车的使用。
提起汽车市场，大家首先想要的是乘用车市场，不知道各位有谁了解商用车市场？看来了解的比较少。商用车除了乘用车之外的所有的车辆，商用车和我们的生活息息相关，我们在城市里面可见的公交车，比如说在公路上见到的卡车，运输各种物资以及工程车都属于商用车。
空气弹簧在商用车的使用，我的介绍分为以下几个部分，1.介绍德国大陆集团空气弹簧的情况，2.空气弹簧的优点，3.针对汽车行业市场的变化，我们所给出的一些探索或者解决方案。4.由于时间的关系我会快速讲一下，5.空气弹簧的智能在线监测系统。
德国大陆集团成立于1871年，根据产品的不同分乘汽车集团以及橡胶集团，橡胶集团，马牌轮胎就属于德国大陆旗下的产品，康迪泰克是全球最大的飞龙轮胎橡胶制品企业，根据产品不同，康迪泰克分成7个业务单元，空气弹簧就是其中之一，最侧侧的第二行就是我们的空气弹簧。空气弹簧应外在不同的领域，包括商用车原装市场、以及铁路、工业上，今天主要讲一下在商用车上的使用。
截止到2017年底全球空气弹簧拥有2千多名员工，销售额是3亿7千6百万欧元，空气弹簧在全球拥有13个生产基地，总部位于德国的汉诺威，我们在亚洲拥有最大的生产工厂，在江苏常熟，作为一家德国企业，一家全球性的企业，对中国企业走出去，走到海外市场，我们可以提供全球性的资源支持。
我们看到下面的三两车就是常说商用车，左侧是公交车，中间是卡车，右侧就是牵引车，黑色的部分就是空气弹簧的产品，在下面会有针对不同的车型有不同的产品，可以供用户选择使用。这里面具体的技术细节就不一一细说了，大家有兴趣可以会后和我讨论。
空气弹簧的优点，空气弹簧进入中国的市场并不是太长，只有10到年，不到20年的历史，在欧美国家，空气弹簧的装备率达到60～70%，中国市场据我们自己的测算，卡车和挂车的装备率不到34%，目前汽车行业发展有点下滑，但是产品升级是我们看到很明显的趋势，从这里面对我们零部件企业来说有很大的机会。
空气弹簧可以提高乘客的舒适性，空气弹簧本来固有频率非常低，保证乘客的舒适性非常好。装备空气弹簧的车辆，对保护驾驶员的健康非常有效，整个的运行过程中震动非常冲击小，有效保护驾驶员的健康。同时空气弹簧可以减震、吸震，相比传统的钢板弹簧有明显的优点。可以保护路面，高速行使的时候，空气弹簧可以调节高度，高度低了以后，可以确保车辆快速行使，也可以保证稳定性。
选择公共交通的时候要关注舒适性和方便性，在国外欧美国家，可以看到公共交通一些公交车进站出站的时候，靠近车门的一层产生倾斜的功能，方便乘客上下车，这样的产品在国内也逐步使用。
空气弹簧可以调节高度，保证车辆的底盘在稳定的高度，不论是对挂车还是卡车，可以通过调节空气弹簧的高度，方便装卸货物，这是非常方便的。同时，装备空气悬架的提升桥的车辆，在高速行使的时候，控制提升桥，有特殊情况，控制提升桥保证轮胎和路面的接触，确保车辆的安全性。
对用户的角度来说，装备空气弹簧的车辆，更节约成本，空气弹簧可以减震，可以减少各个部件的损耗，减少车辆的损耗，降低车辆使用成本，第二，装备空气悬架提升桥的车辆，控制提升桥，孔车的时候可以提起来，减少轮胎的磨损，减少很多的成本。空气弹簧的检修维护非常方便，轻量化也是发展的趋势，空气弹簧减少很多的重量，同样的条件下提升车辆的载重能力，给用户增加经济效益。
国家队环保越来越重视，空气质量影响了很多人，政府采取了很多措施。空气弹簧对绿色环保有很大的贡献，首先它通过减震吸震以后保护路面，降低能源的消耗，同时，由于它重量比较轻，可以减少二氧化碳的排放，也就是同样的条件下，它消耗小的能源减少二氧化碳的排放，跑上40万公里减少200公斤的二氧化碳的排放，从全寿命周期来讲这是很大的数据。装备空气弹簧，可以减少震动，而且它的驾驶性更加准确，更好地保证轮胎和路面的接触，提升车辆的安全性。
汽车市场的变化非常迅速，电动化、智能化、共享化是三个趋势，我们针对这样的趋势做了一些探索，最左边的是空气弹簧，最左边的两个是轻量化的产品，在一个产品里面，我们使用高分子聚乙烯材料，把金属件替换，进一步降低产品本身的重量，轻量化方面做进一步的优化。下面红色的左边，是空气弹簧装备的区域有一些温度非常高，有些地方达到零上80摄氏度，今年已经开发出现成的产品可以投入批量使用。左边第三个产品是空气弹簧和减振器结合的产品，传统的车辆装配的时候需要空气弹簧和减振器两个产品，这个我们底下加了一个塑料枪，把两个功能实现结合，一个产品就可以把两个产品替代了。
中间那块，橙色字体就是针对智能化的发展的解决方案。空气弹簧加上传感器，加上ECU，监测路面的状况、车辆的状况。中间的个，空气弹簧加上传感器+ECU，实时监测车辆的运行状况、路面的状况，通过这样的产品见数据。中间数过来的第二个，空气弹簧+传感器+ECU，可以在线实时监测车辆的在总以及运行的情况，这些信息传输到云端，通过这些数据，可以更好利用这些数据，提高车辆的使用效率。从左侧第6个，主动控制空气弹簧，空气弹簧+传感器 +ECU+电子控制系统，根据收集到的数据，比如说路况的实测信息，提前调整空气弹簧进行干预，更好实现减震的效果。
下一步的计划，我们提供空气弹簧的能量回收的系统，这是我们正在研究的产品，还有模块化的产品，都是我们正在做的。
用户对服务的要求越来越高，而且我们现在区域大数据的处理，有能力给客户提供更好的服务，所以我们基于大数据的处理，最右侧会有一些预防性服务提供给用户，基于载重对用户进行收费，这是不同的业务模式，是我们目前正在做的一些工作。首先是轻量化的产品，我们拿高分子聚乙烯材料把技术件替换掉，进一步降低空气弹簧的重量。 可以减少能耗，增加车辆的载重，保护路面，提高舒适性，满足欧6的标准。
这些是不同产品的形式，包括使用在公交车上、卡车上、挂车上。大家看第二行， 跑40万公里的时候，减少200公斤的二氧化碳排放量。这是空气弹簧和力泥结合起来，可以替换掉一个减振器的产品，这个产品在2014年在北美市场投入使用，用户可以节约很多成本，提升效益。
这个是我们开发高温环境下的产品，零上80摄氏度，已经实现了批量生产，今年会达到第二个等级，就是零上100摄氏度。
智能空气弹簧的在线监测系统，给大家看一个简短的视频（视频播放）首先是一辆卡车，卡车过来以后，货物装载在车辆上以后，货物的重量传递到底盘上，底盘装载空气弹簧系统，里面有传感器，所有的数据会传送到云端，数据传送到云端以后，这些数据首先显示到驾驶员的仪表盘上，驾驶员根据这些数据了解车辆的载重的情况以及载重的位置。车队管理者来说，基于这些所有的数据，了解到每个车辆的运行的位置，每个车辆的使用效率，是不是装满了，基于这些信息数据，更有效地管理车辆，提高车辆的使用效率。
对于第三方监管机构，在欧洲，对超载治理非常严格，这些所有的数据，传输到云端，可以节省很多的人力成本，可以实时掌握所有车辆的运行的状态，包括是否超载，位置，对于这些信息，看你跑了多少历程，实现超载的在线收费。
对司机来说也可以实现超载的报警，超了以后有提示信息，司机、车队管理人员第三方管理人员都可以看到。
保护路面这块，对于第三方监管机构来说，车来超载以后，很及时处理，有效地保护路面。
对于终端用户来说，全寿命周期来讲成本耿低，因为车辆的利用率提高了很多。
这就是我要介绍的主要的内容，这个产品，我们刚刚投入推广到市场上，目前在欧洲市场上，我们希望这样智能户的产品也可以很快进入中国市场，为中国的汽车市场可持续发展，为中国的环境保护贡献一份力量，谢谢大家。
师建华：谢谢郝建华先生，我们很少听到商用车领域的空气弹簧的技术化的应用，应该说未来前景是不错的，我认为未来在这领域的发展空间是很大的，非常感谢你的专业介绍。下面进入茶歇，20分钟以后再回来。
（茶歇）
师建华：继续开会，蜂巢易创2致力于成为世界第一流的汽车核心零部件的系统的提供商，公司也是将技术创新视为生存的根本，专注于传统汽车的动力系统以及新能源汽车的电驱动系统以及智能转向系统的研发和服务工作，可以为客户提供绿色、智能的系统级的解决方案，接下来有请蜂巢易创科技有限公司的副总工程师夏海军上台分享，有请。
5.多样性背景下的新能源传动技术
（蜂巢易创科技有限公司副总工程师）夏海军：非常感谢师秘书长的介绍，各位嘉宾，大家下午好，下面我给大家分享一下多元化背景的新能源传动技术。首先介绍一下我们新公司蜂巢易创，蜂巢易创科技有限公司是长城汽车的全资子公司，下辖有4家子公司，涵盖动力系统、传动系统、电驱动系统、以及智能转向系统，可以为客户提供系统化的解决方案，目前有1.5万余人，年产值200亿，我们美洲、欧洲、亚洲布局，有7大研发中心，提供专业的系统解决方案。我们在华北、和华东4大生产工厂，其中扬州工厂正在建设当中，在明年这个工厂会生产我们新一代的发动机、变速器、电驱动和智能转向产品，到2025恩年蜂巢易创各产宾的产能总体会达到580万辆，同时进一步开拓市场，并与客户合资建厂。
二，多元化的汽车架构，我们都知道目前有四种动力架构，除了传统的燃油动力，还有油电混动，还有纯电动，还有氢动力，这几种动力到底哪种动力更适合我们未来的架构？这里面引入一种量化的分方法，就是把我们客户关注的一些关键机能和整车的零部件做关联分析，强相关和弱相关做一定的分值，分数越高的代表架构越复杂，分值越低代表架构越易于模块化的开发。
传统的汽油动力，随着现代石油资源的逐渐紧缺和大气污染的问题，能耗和排放是亟待解决的问题，所以发动机和变速器的燃效、车身底盘的轻量化，这是非常关注的机能也是非常强相关的部品。柴油机除了能耗的问题，尤其是淡氧化物的排放，也是非常关注的机能。油电混动车，通过电动化的参与辅助驱动，可以实现发动机在高效区的工作，啊除了电池以外，高性能的续航需要发动机和电池的协同匹配，这是一个非常关键的课题，对于插电混动，通过外接插电可以实现纯电动行使，除了混电的课题之外，又增加了电池的成本，因为电池的成本和性能，所以车辆的成本也是一个新的挑战。
对增程式电动车，是通过发动机的发电来实现电动化的行使，它的重要的课题就是如何用发动机高效的发电来实现高性能的行使，纯电动汽车完全摆脱了发动机的驱动，完全用电动化来行使，它需要零用大量的电池。但是我们都知道，基于目前电池的性能，在续航里程充电、车辆的成本方面，是一个巨大的挑战课题。
对于氢燃料电池汽车，是通过氢燃料反应堆来发电直接电动化行使，但是氢燃料汽车是很长的产业链，制氢、运氢到加氢，这个产业链是刚刚开始，氢燃料电池汽车，它能够实现零排放，也没有续航里程的焦虑，充电时间也比较短，但是产业链是初试阶段，它的成本也是一个挑战的课题。
我们把这几种架构放在一起来看，我们可以发现油电混动，包括纯电动、插电式混动和非插电式混动的分数是最高的，也就代表了这种架构它关键机能和零部件之间的关联度越复杂，模块化的难度也越大。氢燃料汽车更易于模块化设计，它更简单。
我们在分分别做总结，传统的汽油机和柴油机是可以延续现有的成熟技术，满足法规的要求，还需要进一步减少损耗、提高燃效和清凉化，目前电动化的手限的背景下，仍然有相当大的市场，对于三种混动架构，它是发动机和电动技术的结合的产物，可以各取曲所长，可以满足我们当前法规的各项要求，茶点混动可以做到更好的性能，对于非茶点的油电混动性价比最优，但是它需要做高度的系统集成化，这方面要做到突破。纯电动是当今逐步推广的环保节能汽车，架构相对简单，是电动化、智能化的必然趋势，但是首先与电池技术和基础设施及主要适用于公共拥车和短途的市内拥车，当前属于快速发展的阶段。氢燃料这种机构是最简单，最易于模块化设计，是绿色环保汽车的最佳方案，但是目前氢产业还处于初试阶段，大量普及需要一定的时间。
中国是一个幅员辽阔的国家，从南方到北方，不同的温度，从零下30度到40度，有各种各样的复杂的路况，全球也是一样，多样性的环境，必然会带来多样性的需求，我们有不同的汽车企业，它又有自己不同的技术路线，所以这样会必然导致各种架构，多样的产品同时存在。
但是我们的目标是一样的，就是要达到绿色智能的环保汽车。左边的图是2050年以前车辆动力架构的预测，我们从这张预测上可以看到两个趋势，第一个就是传统的内燃机技术，仍然有很强的生命力，虽然在2020年可能是拐点，完全的内燃机动力是逐渐下降的，但是混动技术仍然有很强的生命力。另外一个就是电动化，我们可以看到到2030恩年，甚至到2050年，可以90%都是电动化的汽车。
在多元化的背景下，作为传动系统，我们的对策，不仅仅是传统的变速箱，不管是手动还是自动，还有四驱的分动器需有混动的变速箱，还有专业的DST，还有电动化的电驱动桥。
蜂巢易创的电驱动技术和产品，我们重点围绕着小型化、轻量化、集成化、平台化高效率、高NA性能高换挡性能可靠性和低成本来研发我们的技术。NAH技术方面，我们通过优化轴距的布局，宏观的齿轮参数和微观的修行，到总成的联合优化以及整车的匹配优化，来确保产品的竞速性的NAH。高效率的换挡执行机构，优化换挡策略，用高可靠性的同步控制器设计来实现高性能的换挡，在小型、轻量化方面，我们主打三合一的集成设计，降低重量，减少零部件降低成本，同时在工艺化进行一优化，采用焊接时的插座，做到轻量化和成本的降低。其
高效率技术方面，通过参数的优化和结构的优化，才外低年度的润滑油和更少的油量。电机方面，我们采用电线的绕组。实验验证方面，投入各种软硬件设备，实现在开发阶段各个模块的仿真设计，到零部件的单体实验、总成实验和整车实验，确保整个开发过程的产品质量。
标定技术方面，我们有一个强大的非常有经验的国际化的团队，从常规控制到诊断标定、功能各方面的标定。生产技术方面，我们拥有高效的环保工厂，通过引进欧洲最先进的自动化肝功设备实现高精度的生产。生产管理方面，我们用PMC这种生产过程的管理技术实现质量和数据的批次全追随。总成下线，做下线检测。
我们已经量产的针对AOO级的纯电动汽车的电驱动总成，采用三合一的集成设计，高效的高绕组电机，NHA性能表现非常好。这是一个针对BC级的插电混动和纯电动的三合一的产品，高效率NHA性能以外，可以实现高平台化，同时实现混动和纯电动，在一个平台上做变形开发，实现高压和48伏系统。
这个是我们基于高性能车的纯电动和氢燃料电池的电驱动总成，采用三合一的，最高转速达到16000转。这个是我们模块化的专用混动变速器系统，电机和变速器分体式设计，实现匹配不同的电机，实现混动和插电式混动的A级车和B级车，可以实现在中低速用纯电动行使，同时串联发电电动化行使，在中高速有两个当，满足中高速的爬坡和高速巡航工况，确保发动机在最佳的工作区工作。
这是为商用皮卡车开发的新一代电驱动技术，它采用同轴的集成设计，高刚性，高可靠性。
在多元化背景下的传统产品，需要传统的变速箱，混动变速向等多种形式公存及小型化、轻量化、平台华、高效率、高性能，高可靠性、低成本是传动技术的永恒目标，随着电池氢燃料的技术的逐渐突破，未来的汽车产品一定会更环保，更节能、更安全，谢谢大家。
师建华：夏总讲的深入浅出，讲的非常好，把动力的方式和能源的方式分析得很透彻，下了很多的工夫，一直以来我们国家倡导的纯电动为主，实际上对产业既有好处，但是也带来了一些问题，包括前两天出现的骗补等等情况，都有相应的关系，我们粗放的管理模式，作为政府管理部门，不宜对企业的发展路线做硬性的规定，结果起到的节能减排的，不同的企业有不同的特色，百花齐放最后才能诞生出最优的一种方式。刚才这种分析，我们都有这样的想法和共识，但是很难见到对比得这么完整的，讲的非常好，对我们大家都有所启发，感谢夏总。
丰田纺织投资建立了20余家公司，主要从事汽车座椅等内饰件、及发动机周边器件的研发生产，为主机厂提供相关的零部件，下面有请丰田纺织中国有限公司经营企划部夏奇先生为我们分享电动化智能化背景下的丰田纺织的移动出行战略，有请夏奇先生。
6.可持续发展的中国探索之路—丰田纺织的现在与未来
丰田纺织（中国）有限公司经营企划部部长 夏奇：首先非常感谢师秘书长以及组委会的邀请能够在今年一年一度的汽车的盛会之际，探讨清澈零部件在中国的变革的时代的现在与未来，我是来自丰田纺织中国有限公司的夏奇，今天我演讲的主题是可储蓄发展的中国探索之路。
主要从四个方面和大家介绍一下，本人在丰田纺织工作了将近20年，每次和大家碰到的时候，把我的名片给到大家，大家第一个问题会问到我丰田纺织生产什么纺织产品？包括你们和丰田汽车有什么关系，借着这个机会我稍微介绍一下丰田纺织公司。丰田纺织是丰田汽车集团里面唯一一家百年企业，去年2018年成立100周年，创始人叫丰田左吉，是丰田汽车创始人的父亲，丰田汽车、丰田纺织株式会社在日本是上市公司。
丰田纺织现在的主要产品系列，分成三块，最主要是汽车座椅，内外饰、门板、顶棚、地毯。单元部件，主要是滤清器以及燃烧电池相关的一些核心部件。今年我们在上海的车展上也有展台，从去年开始我们的展台用我们自己产品的一些元素搭建我们的展台，去年我们全球的展台的元素是用我们自己的产品，安全带的织带在展台上应用起来。今年我们的主题是空气滤清器的无纺布，展台上像吊灯一样的东西，都是我们公司的无纺布的产品布置的。
丰田纺织在全球26个国家目前有125家工厂，全球员工达到5万人。丰田纺织从纺织起步，不断推陈出新，从汽车部件、内饰座椅，同时在这个充满挑战的市场，我们也致力于移动出行服务的研究之中。在中国，丰田纺织现在总共有18家企业，1995年开始在天津和昆山两个地区布局，在2004年扩大了在中国的投资力度，在2015年成立了中国地区的研发中心，为丰田、通用、宝马以及其他的主机厂做相关产品的研发。在中国我们已经有20多年的努力，我们有1万名员工，500多家供应商，以及在中国有2万台以上的内饰产品，我们一直保持日本传统的匠人之心，用丰田的生产方式与中国的文化完美的结合，追求我们标准工厂的生产。
目前大的变革下，从内饰企业的一些新的思考。今年的汽车论坛的主题有创新、绿色和开放，同时我们也看到传统汽车将面临车“四化”的新的发展，从2017年到2018年，特别是电动汽车有很多造车新势力，有很多汽车新公司出现在大的环境里面。按上午的论坛上也讲到了2018年中国汽车的行业的生产台数首次出现了负增长的情况，在这么一个转折或者面临停止的阶段的时候，我们作为汽车零部件的内饰企业如何考虑继续往前走，如何考虑生存之道，我有三个关键词，从内饰角度企业出发，追求安全、环保舒适的内饰，这是我们的根本之道。另外一个，汽车四化逐渐提到风口浪尖的时候，移动出行，我们的汽车不仅仅是成为一个移动的工具，可能它成为移动空间以后，实现更多与人接触、对话的工具。大家一直在讲匠人之心，为什么要在这里谈“匠人”，我觉得在不断追求创新和追求新价值的时候，我们不能忘记作为制造企业的根本，那就是我们还是要专注于产品本身的制造，这个是非常关键也非常重要的一个内容。
接下来我稍微从多方面的角度和大家探讨一下在面对我们新的局面，丰田纺织如何以不变应万变的新的思考。有关技术，有一个关键词“主客场”，怎么理解这个意思？在中国的市场环境下，我们的客户需要我们快速响应，需要我们非常短的周期来开发一些新的产品，这个时候，光我们一家可能无法满足客户的需求，这时候我们就提到了“主客场”，我们希望有更多的专业领域有研究的团队一起合作，一起配合，包括新材料的开发，包括新工艺的研发，在这样战略合作的环境下，大家共同得到共赢，所以接下来零部件的企业的发展，不应该是纯粹的竞价，而是应该大家更多地能够有战略的合作，能够坐下来一起探讨如何得到互赢的局面。
在人才的角度上，如何在中国找到有全球发展眼网的领导人才，特别是中国的汽车零部件要做大做强，必定会走向国际化并购的路线，在国际化并购的路线过程中，可能会碰到一个最大的课题，那就是人才的问题，如何在并购的过程中使得我们的企业做中长期的人员的培养，这个人员的培养包括技术人员的培养，以及管理人员的培养，这个是作为中国本土汽车零部件企业要充分的内容。
丰田纺织对中国地区的中长期的全球干部的培养计划也有一些自己的特色，中国的县级干部如何长期留下企业，从人事的角度更多地考虑人员，把他留下来，把他用好。同样，我也看到一些现在的日企的供应商在中国发展的很好，同样他们的工厂的县级干部被派到美国去，让中国人管理美国的工厂，有这样的一些好的案例在我们的周边发生。中国的人，不仅仅限于在中国，要从中国走出去，走向世界，这是我的另外一个观点。
上午我们提到了车停滞不前，为什么？有一个原因可能是我们的客户更加客观了，他对我们的车，对成本、性能都有了新的要求。在成本的角度上，丰田纺织一直在推“RRQCI”的活动，因为我们一直和丰田汽车有长期的合作，我们的成本管理也追随了丰田汽车的RRQCI活动的理念，什么是RRCI？日语叫“良品廉价”，就是无限完美地追求低成本高质量的产品。我在经营企划部工作之前，我在丰田干了10多年的采购，非常理解丰田的供应链的管理以及供应链思考的方式方法，很多供应商朋友跟我讲丰田的体系太闭塞了，其实丰田从2010年开始RRQCI的活动就已经开始了，2010年就全面推广中国本地化的活动的
推进，包括丰田纺织也非常欢迎中国汽车零部件的合作伙伴能更多地为我们提供服务。
如何给客户提供长期优良的品质？我们经常会提一句话，就是说质量不是检查出来的，质量是制造出来的，所以标准化的质量的管理体系如何来实现？丰田集团里面都有一个活动，叫“自工程完结”，就是我自己的工序，保证我的产品做出来是好的，不仅仅是管质量的人，更多的是要求现场的制造人员，在制造的过程中，他觉得他的标准的作业的流程有什么好货有什么不好，提出来和质量的人进行很多轮的调整。我们做IATF的时候会有标准作业流程，这个标准作业流程，大家有没有不停地去积善？不停地完善标准作业流程，这是作为一个参考的东西给大家共享一下。
丰田生产方式“TPS”（精益生产），丰田纺织作为汽车零部件的一分子，我们走道中国本土的汽车零部件企业里面，以丰田生产方式和我们的本土企业交流，如何去提高我们的现场的制造的管理水平。我们也希望跟更多的汽车零部件伙伴们一起研究和现场管理层面的交流。
有关环境的问题，现在整个集团公司里面对绿色供应链有一个全面的要求，其实已经提了很多年了，2016年开始整个国家对环保的要求越来越严格，我做供应商管理的时候碰到很多供应商跟我谈“现在日子不好过，环保局天天过来找要加这个设备，加那个设备”，大家都是被动地上了环保的这些东西。我觉得大家应该换一个角度思考问题，就是我们对环保从被动变成主动接受，去创造一些我们对环境更加有利的一些东西。
我稍微跟大家分享一下丰田纺织的工厂在现场的一些比较有意思的案例。比如说整体的集团，它把所有的回料进行定义，我们生产的废料如何回收利用到其他的工序上，大家都是把一些好的想法带出来，使得这些成本更大层面上递减，这是一个方向。
第二个，就是动力设备的能力的回收利用，所有的设备有一个能力释放的过程，在能力释放的过程中如何把这些释放的能力收集到其他的渠道/设备上再利用，这些思考都是在我们的工厂有一些非常广泛的推广和交流。
安全，我把这个话题放在最后，是因为这个话题比较沉重，作为一个企业的管理者，企业的安全非常重要，特别是要站在生产作业者的角度、人身安全的角度去考虑这些问题，包括我们的设备长期的定保维修，如何标准化地做这些设备的维护保养。这些话说起来简单，真正日常过程中企业做得非常好的却很少。所以每当一个供应商出现重大安全事故的时候，毕竟会带来，不仅仅是人身的伤亡，有可能还是非常大的经济损失的关联。
这是我想和大家分享的一些我的观点，谈完这些以后，以上内容是制造业企业应该要重视的工厂的基本管理要素，在这个基础上，我们从另外一个角度思考，那就是我们今天主题的另外一个词，就是“创新”。丰田纺织现在也在大团队地和各个高校、很多企业在探讨中国的新价值，创新的东西，团队在哪里？我们现在计划在今年会有一个新价值创造团队的分公司在中国成立，如何和跨界的公司融合合作，给汽车零部件带来一些新的思考，产生新的价值，产生新的产品的创意，这个是我们接下来在中国应该更多思考的内容。
针对以上内容，简单地和大家再展现一下我们的面向未来的战略，1.如何建设一个满足未来发展的标准工厂？工业4.0追求的到底是什么？从三个角度定义了我们将来的标准自动化工厂的内容，一个是全面数字化的工艺生产，第二个是互联网的全面应用，第三个是面向新时代的新工艺技术的全面提升，提升新工艺，提升新技术的概念。这不仅仅是在日本，同样在中国，在海外，所有的全球工厂逐步地区市县这个标准工厂的建立，这是我们目前在思考的一个战略目标。
2.面向智能化，如何去满足用户个性化需求的移动空间，这个动画模拟了将来车子上人和车之间产生更多的交流，而不仅仅简单只是一个移动的工具。我们叫MaaS，这是丰田纺织基于丰田汽车的平台空间设计的一个概念的移动空间，今年在上海车展上也有展示，欢迎大家到5A04展台感受一下丰田纺织的各种各样的产品，以及我们展现的新时代下的移动空间是怎么样的概念。
我的内容就简单和大家介绍到这边，谢谢大家。
师建华：非常感谢把丰田纺织的理念和对今后的智能工厂的做法讲的很详细，很有收获，感谢夏奇的精彩演讲。接下来有请重庆陈氏清洁服务有限公司总经理陈治霖先生为我们分享电智交通系统。
7.电智交通系统简介
（重庆陈氏清洁服务有限公司总经理）陈治霖：各位来宾大家好，我是来自重庆陈氏清洁服务有限公司的，我们基于现有的工业技术状态，构建了一种全新的交通方式与大家分享。
我们构建的交通方式叫“电智交通”，简称“5G交通”，涉及到5方面，1.更安全，2.更方便，3.更环保，4.更智能，5.更快捷。
1.更安全，我们构建的这种交通方式叫立体辅助行使道路系统，我们都知道有轨交通的特点是安全性高，但灵活性不够，无轨交通特点，灵活性够，但安全性不高。通过车脸上的自动偏摆臂，灵活的应用，高速行使时，当行使时车上的偏摆臂与有轨，道路结合，形成立体小童方式，借助立体辅助系统，把所有的平面交通改为立体交通，再借助例题辅助系统行使汽车，安全性更高。
2.更方便，未来的汽车边行使边充电，节约了加油和充电时间，脱离立体辅助系统后，汽车灵活行使。从电网取电，能源补给充足，不仅可以满足车辆行使能源补给，还可以满足加热、制冷等多种需求。
3.更环保，通过高功率滑触供电，无电道路系统的供电，全程使用电能。以后的电池是很环保的。
4.更智能，汽车低速行使时，可运用现有的智能驾驶和更高级的智能驾驶行使，在中高速行使时，可接触立体辅助用卡草卡在钢轨上滑行，进行左右方向的顺时调整，实现安全可靠的高速智能驾驶创造了更好的条件。
5.更快捷，借助立体辅助行使道路系统，车辆形成有轨交通，确保安全为前提，能实现更快的行使，我们现在做了一些工程的试验，达到高铁的驱动，350公里/小时，理想驱动可以达到1千公里以上，怎么可以达到1千公里以上，我们也做了工程试验，比如高铁的运营区段达到350，试验驱动可以做到550，国外一些地方可以在十年驱动可以做到更高，可以做到800多。高铁列车体积比较庞大，风阻对高速行使有很大的影响，汽车的体积小，风阻对它的影响相对小，天然解决了风阻的情况，它理论驱动、理想驱动就是1千公里以上。
能源补给优势，这种方式构建的电动汽车，可以在电网上持续长久地获得大功率的电能，有了这种能源基础，那就为更快的行使提供了前提条件。（示意图）系统的结构，立体辅助行使道路系统，在现有平面路的旁边或者是白线双实线的位置构建了这种系统，立体辅助行使道路可以广泛布置，通过安装了防护壳的电路，确保安全用电以后，在城区之主支感到和所有的高速公路均可以部署，如果能够部署的更广，从自己的车库出来3、5公里就可以挂在网上。
立体辅助行使轨道，可以设置在1.6公里，1.95米的高度，可以为现有几乎所有乘用车供电、充电，并充分利用轨道的原理为其提供自动驾驶功能。车辆在非充电状态的示意图，当不需要高速行使，当不需要充电的时候，车辆上的偏摆臂，通过一键操作，它自动偏回车身上。这时候便为我们现有的交通方式，它进车库都很方便。
充电桩的车辆在立体辅助行使道路的状态，充电装置及立体辅助行使道路的综合示意图。 我们这种交通的结构系统，前几天我和有关的朋友做沟通交流的方式，他说这种交通方式要对路做一些改变，要车辆来配合，是不是成本不合算？我们有深入的了解和测算的，充电道路输电电网，我们从人员消耗、电网改造、工程建设等几个方面进行费用和社会效益的分析。
能源消耗，2018恩年我国原油进口量约为4.21吨，按当年的汇率计算，超过2300亿美元，每年进口油量要花费很大的外汇。原油是不可再生资源，使用基于电子交通系统的电动汽车，能省去这样一笔油量费用，同时，它更有利于我们构建生态环保型社会。比改造电网费用更经济，如果要大规模普及我们现在的这种电动车，继续发展有的充电模式，必将对现有的电网进行改造，由于我们现在的电动车的能源消耗，对一个地区来说，它不是一个定数，它是一个变量。我们就很难去确定一个准确的基数，这个地区没有基数，对电网进行改造的难度是很大的。
比集中建立充电站的成本更经济，如果我们大量地发展现有的充电模式，现有的电动车的方式去充电，如果在小区或者是商场等等周边，要改造电网，我们不实行，比集中建立充电站的成本更经济，如果像加油站那样建立集中充电站，因为以前没有相应的建设规划，会导致建设成本高，花费时间长，电子交通系统以现有道路为基础进行修建，无须修改建设规划，就会节约俭省成本与时间。
通过对比分析，基于现有道路的电子交通系统是普及纯电动汽车交通的最佳实施方案。谢谢大家。
师建华：谢谢陈先生，我没听清楚电智交通是什么概念，你得把你的东西说明白了，到新在握没听明白你的是怎么装在那儿的，是怎么充电的，是怎么回事，回去做作功课，谢谢你。
诺贝丽斯是全球领先的铝压研制造商和全球最大的铝合金回收公司，在四大洲和10个国家有工厂，为了更好服务于亚洲市场，在常州市建了首家铝板基地，有请刘清先生为我们分享铝合金轻量化的经验，有请刘总。
8.铝合金轻量化解决方案
（诺贝丽斯亚洲区汽车业务副总裁兼中国区董事、总经理）刘清：大家下午好，接下来15分钟，我来给大家讲一讲我们诺贝丽斯的一些在汽车车身，铝材轻量化的应用。首先跟大家分享一下铝合金轻量化的做法。今天早上我有其他的时间在车展那边没过来，我有一个问题想要问一下万主席，过去讲汽车四化，是包括汽车的轻量化，到现在轻量化没有了，变成了网联化、共享化，我觉得共享化是一种模式，从技术上来讲不算“一化”，不管是哪种汽车四化，总归有一种化作为基础，轻量化是绕不开的。
做轻量化是有成本的，做合规是有成本的，从这个图中看到，做普通的燃油机，我们可以通过车型、轻量化的材料、发展电动汽车，可以通过双积分制度的管理，甚至什么都不做付罚款达到应该做到的标准，就是一种新的燃油效率或者是油耗的指标。
但是，从轻量化材料的发展，我们也知道另外一个事实，轻量化的材料有很多种，在汽车的应用里面以钢铁为主，还有一些其他的有色金属和复合材料，任何一公斤的减重轻量化都不是免费的午餐，都是有成本的。所以汽车主机厂一定会考虑轻量化所带来的综合的成本是多少，一公斤减重成本是多少。我们比较几种主要的材料，为什么在目前，中国的汽车行业，铝合金的轻量化技术在覆盖先里面得到了长足发展，很重要的原因就是它可以帮助汽车主机厂实现很好的轻量化的效果，同时它的成本增加是有限的，从工艺来讲，往往和很多共铁的加工的四大工艺是吻合的，很多的设备是可以通用的。
诺贝丽斯铝材，通过什么样的加工的过程，达成什么样的材料的性能，从而满足下游汽车主机厂不同部件不同地方的应用，从铝合金来讲，我囊括了各个方向的研发的路径，从碰撞来讲，CM，我们需要考虑，往往都是强度要求比较高的，或者有一定性能的。HS、US，从强度来讲，不光是铝合金在覆盖线用的越多，从全铝车身，包括结构线、碰撞线也用的越来越多。铝合金的冲压性能和钢材是不一样的，高成型性能的铝合金也往往是汽车主机厂的要求，从这几个方向，我们应该着手汽车专用铝板铝合金的开发。
这个图大家都很熟悉，没有做标志的这些小圈，合在一起像一个香蕉，我们叫香蕉图，是钢材的强度和延展率的关系。铝合金从5合系，甚至有更高级别的7000系旅客，现在在汽车车身也在应用。从这里面看到相互的关系，铝合金不断地和钢材的互相的比拼竞争当中也在不断提升自己，它的超强和高强度相当，延伸率做到比较高，从而达到相应的加工的需要。
燃油车和电动车，我们做轻量化，对于燃油车来讲，如果这个车身减重10%，燃油效率可以提升6～7%，对于电动汽车来讲，车越轻，包括车身和电池组越轻，行使里程肯定会越长，这两种技术发展的趋势，都绕不开轻量化的技术。所以我为什么开篇的时候就讲轻量化不管是几化是不能少的化，少了这个化，汽车的发展从技术的层面来讲就不全面了。
举个例子，左边是用刚做车身，用铝做覆盖件的SUV，中间的是混合材料的使用，右边的是全铝材料的车身。大家可以看到，全铝车身和用一部分的铝做覆盖间和铝钢混合，完全是在一个技术平台上可以比拼 的。但是它的轻量化的效果，车身的重量会轻很多，这对驾驶性能，对安全，对整个燃油消耗都是很有意义的事情。左边的是沃尔沃的XC90，右边是路虎的一款SUV。
从趋势来讲，中国对铝材的应用时间也就8、9年时间，欧洲和美国的汽车市场，我们从覆盖线来看看这个趋势，2015～2025年的时间年，我们在2019年，不管是欧洲还是美国，在于车门、铝车门，在尾门、椅子把几个典型的覆盖件，使用的比例和市场份额是越来越高的，这是一个趋势，中国也是一样。
对于传统的燃油车来讲，铝合金的轻量化确实是改善了油耗具有成本优势的有效的办法，轻量化技术有很多种，但是没有一种轻量化技术是没有成本的，但是哪一种减重或者改善燃油效率它的成本最具有优势？这就是这张图要告诉大家的。这是美国科学院做的一个研究，大家可以看到这个图，它是一个燃油效率的改进，另外一个纵坐标就是讲燃油效率改进以后的成本是多少，这个成本越低越好，这个改进越高越好。从车身的轻量化，就是你够手就能摘得到的果实。大家要做这个，一定要考虑车身的轻量化，不同材料的选用。
开一辆电动车，行使里程是有焦虑的，特别是到冬天，左边是比较轻的1.5吨的电动车，这边是2.3吨，两种速度下，120公里和70公里，可以看到每百公里的用电量和度数是不一样的，越重越沉用电越高，开的速度越快耗电越高，新能源汽车确实轻量化也是必须要做到的技术。
接下来5分钟我很简单举两个例子，一个是从全铝门的解决方案，一个从新能源电池包的解决方案给大家讲一下这个技术的发展。PPT协会都有，大家有需要都可以找我，所以不讲那么仔细了。
我们选了C级车和钢来比较，汽车主机厂的目标是减重1公斤，不能超过4欧，这是欧洲的汽车主机厂做的。我们选了一辆SUV，年产7.5万辆，钢制的车，55欧一个门，我们选了两个方案，A方案是5千系和6千系的铝合金热处理和非热处理的铝合金合用，方案B是全热处理器合金的方案，连接的方式有激光焊，远程激光焊，SPR、卷边的方法，合金的选择根据不同的部件，包括我们的一些辅材的情况，点焊是多少，整个的长度，螺栓用了多少，相应的结构胶用了多少，加在一起重量是多少。
我们也做了静态分析，从车门下垂、过开、腰线刚度，门框的刚度啊做相应的分析，大家可以看到规范的要求，刚制门的表现和用铝合金第一个方案5000系和6000系合用的比较的效果，铝制门和钢制门都能达到设置要求。同时，碰撞分析，我们可以看侧碰和偏置碰的曲线，最后我们要考虑当你的技术能够满足安全要求的时候，你的成本是多少，钢制门是55欧，用方案A和方案B的铝制门，一个是80欧，一个是84欧，也就是说每减少一公斤，额外的成本，一个是3.35欧，一个是3.55欧，一般来讲，汽车主机厂不一样，但是基本上在欧洲是4欧以内 是一个标准，在中国，我们现在和上汽的番亚（音）做一个车门项目，但是中国的数字还没有拿到。
电池包的解决方案，从这个图中可以看到，每一个电动汽车制造商所用的电池的能量密度是不一样的，举个例子，比如说特斯拉两款，通用的bot是很有名的电动车、宝马IX，可以看到电池的总电量是多少度电，电池包的总重量多少，最下面的一行是我们公司按照铝板材做轻量化做它的电池包的总的设计的解决方案，90度电，能量密度192，基本上和Model3差不多。
这是它总的结构，包括里面的电池，30块铝电池，提供90度电的总的结构。从电池包的设计来讲，总共有9个铝的键，厚度是多少，每个件的重量是多少，加在一起的结构的重量是多少。同时它的设计里面有很多细节需要考虑，特别是经受碰撞的时候，怎么样保证电池组不被破坏，保证能量的正常供应，这点非常关键。
整个的板材解决方案，有一些模型跟大家做分享，大家可以看到一个细部的设计，高强度的横撞粱，还有它的间隙是96毫米，保证碰撞的时候侧面的铝合金吸收足够的能量达到一定的溃缩形式上，从而保证电池组的安全。
这是一个动画，碰撞以后，变形缩形，没有碰撞到蓝色的部分。前示图，这是一个动画效果，侧面的设计有效地保护了电池组的安全。按照设定的溃缩方式，这个也是，我们做出来的整个曲线，最后的最终的状态，碰撞完了以后。上底盖、衡量没有明显的变形，它是支撑整个电池组的安全。
碰撞能量吸收，电池包吸收了10%几的碰撞能量，但是它绝大多数的能量的吸收还是要靠白车身里进行的。从本身底板来讲，它的安全防护，不能击穿非常重要。
我们从大到小，我的结论是建立在小的基础上，小的基有3点，1.铝合金板材在目前中国汽车工业，在轻量化应用和设计里面起到了非常重要的作用，越来越的汽车主机厂，包括合资，包括自主品牌，包括新能源汽车都在使用这种材料。
2.门用铝代来钢，通过适当的合金的选择，通过适当的连接技术，是完全可以达到减重，对成本的要求，同时也达到了减重的要求。
3.新能源的快速发展，除了全铝车身或是覆盖线路飞速的应用发展以外，对于电池包的减重，这是一个不能忽略的问题。
我们在车展的5.2有个展位，欢迎大家这两天到我们的展位做交流，所有的真实的样品都我们的展位上可以看得到，大家可以针对这些展品进行讨论和交流，谢谢大家。
师建华：谢谢刘总，一下午的论坛到现在差不多了，大家也很累，内容非常丰富，涉及到各个方面各个领域，有讲技术的有讲战略的，有讲趋势的，都非常好，真的是很实在，说明我们这个分论坛还是很务实，大家可能还会有一些问题，或者是需要交流的，还有一点时间，私下交流也可以，现在嘉宾提问也可以，如果没有什么问题了，我们的会议就到此结束。
（结束）
