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主题论坛:首届汽车技术品牌(中国)高峰论坛

发布日期:2019-04-30 13:00  来源:车网中国 上海采访组  作者:张新平 孙邵华 汪芳 邓进辉 霍建英 甄宝建   浏览次数:1342

主题:首届汽车技术品牌(中国)高峰论坛

时间:2019.4.18 上午

地址:第五会议室


主持人:尊敬的领导、嘉宾、现场的媒体朋友们,女士们先生们,大家上午好!欢迎各位来到首届汽车技术品牌(中国)高峰论坛的现场,“首届汽车技术品牌(中国)高峰论坛” 由中国汽车工业协会(CAAM)、中央广播电视总台央视财经频道联合主办,网上车市协办。指导单位为中华人民共和国工业和信息化部、中国科学技术协会、中国机械工业联合会作为此次论坛的指导单位。我是来自央视财经频道的主持人靳强,非常高兴和大家相聚在上海。


今天的这场论坛就是切入口,接下来中国汽车产业发展方向,首先请允许我介绍一下今天来到现场的来宾,他们是:

中国汽车工业协会副秘书长 曾光;

网上车市CEO 徐翀;

上海交通大学汽车工程研究院院长、博士生导师,汽车电子控制技术国家工程实验室常务副主任 许敏;

马自达(中国)研发副总裁 高松仁;

福特汽车(中国)有限公司市场、销售及服务副总裁 刘曰海;

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心、通用汽车第八代Ecotec发动机总工程师 徐蔡舟;

一汽马自达常务副总经理兼党委书记 郭德强;

奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼奇瑞营销公司总经理 贾亚权;

红旗销售公司副总经理 杨海岚;

东风日产乘用车公司市场销售总部总部长 辛宇;

海马汽车有限公司副总经理,动力研究院院长 张会文;

小米互联网商业部全国营销中心总经理 郑子拓;

让我们再次用热烈的掌声,欢迎他们的到来!接下来,让我们用热烈的掌声欢迎中国汽车工业协会副秘书长 曾光致辞!

曾光

曾光:女士们,先生们,大家上午好!欢迎光临汽车论坛,作为主办单位的代表,在此,我谨代表中国汽车工业协会对莅临此次论坛的汽车及跨行业的企业领袖、媒体和社会各界朋友们表示热烈欢迎,并致以诚挚的问候!

中国汽车工业协会一直致力于发挥社会各界力量,努力将中国汽车论坛打造成为中国汽车行业的顶级论坛,促进中国汽车领域的健康、持续向前发展。自2011年首次举办以来已经成功举办八届,中国汽车论坛以“高端、求实、重效”的特点,已经真正成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛,成为全面集聚世界汽车领袖、国内外行业精英、政府主管领导的中国汽车界最重要的交流与沟通平台之一。

根据全国政协副主席万钢先生提议,在集聚管理界的精英上,将中国汽车论坛发展成为世界各大汽车企业讨论技术发展趋势、发展新技术的平台,并有效促进世界与中国汽车的电动化、智能化、网联化、共享化发展。当前,汽车产业正面临着转型升级,提升科技创新,推动高质量发展、深化汽车产业改革开放、加快汽车产业绿色发展成为汽车管理部门、行业、企业等共同面对的核心课题,也成为2019中国汽车论坛大会主题。万钢主席在首届汽车技术品牌(中国)高峰论坛,正是此次三天论坛中的一场高水平的主题论坛,聚焦了当前汽车产业变革过程中汽车核心技术的打造以及技术品牌的树立这一重大问题。我们期待此次论坛成为中国汽车产业新老朋友叙旧与深入交流的平台,成为每一家汽车产业与相关单位探索核心技术的研发、品牌的深化与传播的重要窗口。

在此,我要诚挚感谢央视财经频道,与我们携手同行,为论坛的成功举办给予的大力支持,进一步提升中国汽车论坛的社会影响力!同时,也感谢网上车市,作为此次论坛的协办单位所付出的辛勤的汗水与努力。网上车市也是中国汽车行业的权威媒体,一直致力于通过媒体的正面能量为中国汽车制造的崛起,为消费者的权益,为整个行业的健康发展摇旗呐喊和献言献策。感谢他们的付出让大家相聚在此。

在未来的日子里,中国汽车工业协会,将会继续以打造汽车产业海内外交流的核心平台为使命,与各界一路同行,一起关注世界汽车领域最新发展政策与技术进展趋势,汽车市场营销与推广的新方向,为中国汽车行业的转型升级发挥更大的作用!

最后,衷心预祝论坛取得圆满成功。谢谢大家!

主持人:谢谢曾先生的致辞,接下来有请我们的协办单位网上车市CEO 徐翀先生,有请!

徐翀

徐翀:女士们,先生们,大家早上好,首先,我代表网上车市,对在百忙之中抽出时间来参加此次论坛的嘉宾们,表示诚挚的欢迎!

在这里,我要感谢曾光秘书长,在您的带领下,中国汽车论坛已经连续举行了9届,汇聚了汽车行业的领袖和精英,聚焦汽车变革过程中的重要问题,为中国汽车行业的健康、可持续发展做出了不可忽视的贡献。我也要感谢央视财经频道,进一步助力中国汽车论坛,使它成为在汽车行业最影响力的顶级思想盛宴。 同时,我也要感谢许敏院长、以及来自马自达(中国)、福特(中国)、东风日产、上汽通用、一汽马自达、奇瑞汽车、红旗、小米等企业领导,感谢你们与我们一道,共同参与、促进并打造“汽车技术品牌”的美好愿景。2019年将是汽车技术品牌爆发元年。
当前汽车市场销量下行压力巨大,同时单车的售价也在大幅下降,出现销量、售价双降的局面。如何破局,成为业内所有人最关心的话题。

中国是全球最大的汽车市场,也是全球竞争最激烈的汽车市场。除了众多中国自主品牌外,还诞生了一大批造车新势力,在中国销售汽车品牌至少是美国3倍以上。中国消费者购买一款车,选择是非常困难的。

有很多优秀的产品,据有先进的技术,但消费者并不了解。当市场下行压力加大,很多优秀的产品,被动调低售价,去做“性价比”。但优秀的产品,成本必然要高,“性价比”将进入一个恶性循环,尤其是对投入大量费用研发,有着先进的技术的厂家更为不利!

我们网上车市全网覆盖每天有1000万的日活用户,在做消费者行为分析是,发现一个有趣的现象,90后的消费者更关注汽车先进性,而对性价比、配价比敏感度在降低。在当汽车普遍都达到较高“颜值”的时候,汽车核心技术,又成为年轻消费者更关注点东西,年轻消费者认识这是一种时尚。

汽车技术品牌打造的核心是:如何与用户产生共鸣。既要能表现出技术的特点与高附加值,也要有用消费者易于理解的语言进行解读。这是网上车市举办本次论坛初衷,希望能有引起大家对汽车技术品牌的重视,能够真正助力汽车品牌的发展。

有技术企业才有“明天”,把技术转化成品牌才有“今天”

主持人:接下来由许敏先生为大家分享!

许敏

许敏:各位领导,各位嘉宾,女士们,先生们,大家早上好,非常高兴参加这次的论坛,这是我最喜欢的话题,技术和品牌,这个也是我们汽车发展的技术核心,也需要我们深刻探讨这个话题,非常感谢主办方邀请让我们开第一炮,给我的题目是命题作文,核心技术对汽车发展的战略意义,战略是国家层面的意义。

我想从侧面讲讲技术对我们的重要性,我从3恩个方面解读一下,首先是整个汽车行业的情况,主要是聚焦在核心技术方面,技术和国外相比差距到底在哪里,我在网上查了资料,核心技术到底差在哪里。第三是世界上比较成功的车企的案例,这个给我们起到很好的借鉴作用,这个可以给我们提到反思和思考。从行业角度来看,2018年对行业来讲是非常大的打击。

它是有负增长的情况,这个是非常正常的,为什么呢?车市振荡也是很正常的,我们是市场驱动的市场进入到了相对饱和的市场,在国外也会有这样的波动,但是反应了很大的问题,我们靠增量发展自己是不行的,因此竞争会进入白热化的竞争,这个就是开始淘汰赛,谁会活下来,谁会死去,技术和品牌就重要起来了。从这里看到欣慰的是我们比美国市场还要高出1000万台,因此中国的市场还是朝阳市场,未来的希望还是存在的,但是打法要变。

我们再来看我们喜欢的新能源汽车,尤其是从2015年之后增长率是非常快,去年车市是整体下滑的,但是新能源汽车是翻了一翻的增长率,通过新能源汽车取代传统期待,解决环保问题可以做的到吗?我们看绝对值不容乐观,所以这么庞大的总量对环境的破坏没有办法一下子用新能源汽车取代,传统发动机的动力在未来三四十年还是主要市场的方向,因此我们只要做新能源汽车,不管传统汽车的环保是错误的,传统汽车弯道超车是不可能的。

我们再来看,中国新能源汽车和全球新能源汽车的比例,一开始我们是比较慢,在2014年开始是上升非常快,前面3年是全球50%的占比,但是我们看到国际上是2018年增速非常快,这个是中国双积分的推动,中国做新能源汽车会非常快,狼来了,我们在技术上先进虚假会戳穿,我们技术还是比不了国外的,他们一定被中国调动起来的时候就不一样了,当特斯拉进入中国,其他的欧洲的车子也会来,这个时候中国新能源汽车会引起很大的挤压,这个也是我们缺少核心技术。

跟合资品牌在中国市场上蛋糕分割的比例,一开始我们是在新世纪有三次井喷,相信一半的江山是42.2%,他们是中高档,我们是低档,但是由于合资品牌下探,我们的低档也开始竞争,从2011年最后的几年,我们连续失去了我们的份额,特别是14年降,大家对技术产品缺乏这方面的担忧。但是这个时候可喜的情况发生了,中国企业找到自己产品不行,大力开发自己的产品,尤其是2014年又上来了,尤其是SUV车型,所以短期推出了上百款的车型,迅速占领市场。但是2018年下降比较厉害的是中国的自主品牌,说明核心竞争又落后了,之后的竞争将会更加激烈,首先被淘汰的企业都是自主品牌,所以我们今天车展看到很多的新东西,但是我们看到这些很好表面下面藏的很深刻的问题,我们需要认真的去对待。

到底我们有哪些差距?我们没有办法把汽车里面所有的技术都放出来,只能把汽车核心技术放出来,发动机、变速箱,新能源的电池,燃料电池现在比较热,互联网智能汽车比较热的话题层面下面展开讨论,看一看现在取得很多进步,特别是发动机变速箱有很大的突破,我们没有必要弯道超车,但还是有很不核心的地方是超出的,有市场的推动是做的很好,有好多东西是依赖国外,燃料电池和互联网方面是有可圈可点的亮点,有我们的优势,但还有很多核心的地方基本都是依赖国外的现象带来整体的性能和质量上有些落后。

我们首先看发动机,现在中国的发动机已经发展的世界上的水平差不多,最后这几个,目前中国最好的是用的热效率来比较,衡量发动机的指标,从热效率还看最好的是37.1%,或者是38的水平,基本上跟通用、大众水平差不多了,指标也差不多,所以这方面的水平是差不多的,但是跟日系的相比,一个是丰田,热效率是达到40%以上,本田的是41%,今天是有马自达SKYACTIV—X普遍是50%普遍高于国内,它是有崭新的高薪技术在里面。在零部件方面做了大量的创新,丰田是世界上最赚钱的公司,也是技术上最先进的公司之一,但是他们还是在不断的创新,日本的公司在发动机上继续加强研发带来它的整体研发是超过世界的水平,这个是它核心技术的优势。

我们国家现在是发动机整机做的还可以,我们行业的领导去整机公司也是很好,打开发动机一看都是来自国外的,涡轮增压器,电控喷油系统,火花塞,绝大部分的自主品牌的企业还是用的合资品牌的记住,不是不用自己的,是我们的技术还不够,什么都要从零开始,在高端技术方面,比如说在涡轮增压器,电子涡轮增压器,VVT技术,电喷这一块地方,还有EGR产品,核心的技术就是在新一代发动机里面提升性能的技术,中国都是空白的,我们要用只能去买外国品牌的东西,我们有这些企业在尝试,他们也是在努力,但是国家需要,行业需要,投资者需要,客户也需要给主机厂支持,这样他们才有机会去做。

在中国变速箱技术中国十年前是零,之前都是手动挡,现在从欧洲、韩系、日系、美系,我们手动还是占71%,自动变速箱已经大大增加了,CVT、DCT现在都可以做了,自主品牌的装车还是外国的变速箱,以前想买外国的他不卖给你,现在你有了会有下行通道,他的技术还是比你先进的,这个是头部计划的起步阶段,DCT也是起步阶段,中国变速箱的故障率是达到50%,在核心技术领域我们还是会有很大的差距。

燃料现在是非常热的,未来是跟电动车非常强的新技术,这个跟丰田的开发上面是起到了非常大的突破,这个地方举了几个例子,当中的亮点比较大的突破,一个是阴极上面解决了透气性的问题。最关键的是膜电膜,催化剂方面也是大大提到了电极的响应能力,他们用非常好的碳纤维,所以这些东西都是关键的技术突破,让本来认为是未来的技术一下子就在眼前,一下子就可以实现。这个是可以看到国内外的差距,无论是最大功率密度和储氢方面的密度。主要燃料电池还是看这个数字,功率密度现在是2.4KW/L,如果是0.1就可以跟传统的发动机进行媲美了,国际的发展是非常的快,我们现在还是买国外的核心技术组装,做成整车基层的层面在做,并没有在核心技术上花很大的功夫去突破。

锂离子电池跟国际上的唱剧还是很大,关键我们在元器件,电池兼容性,产业稳定性,产品可靠性,产品一致性还是有大量的问题存在。

电驱动,这个没有什么好说的,其实并不是这样,我们的电驱动在涉及到具体的新概念上还是有一定的差距,原器件,无论是成本还各个方面都是线圈的技术,包括我们现在比亚迪开始有,主要这个地方90%以上还是依赖国外。在电机的功率上还是有差别的,在国外的电机进一步提升性能,国内相对是属于停滞和缓慢的阶段,这个差距会越来越大,这个地方我们虽然是全球最大的生长,但是90%以上还是要依赖国外。

新能源汽车不是说我们已经弯道超车了,但其实并不是这么回事,这个里面新能源汽车,锂电池的正极材料,燃料电池双极板,IGBT,电池管理系统方面,BMS、锂电池隔膜,很多还是用的国外的企业,时间关系我就不都讲。隔膜我们现在都是进口,国内也可以做,但是湿膜都是进口。电机现在是两万转的是做不了,必须是要买国外的,硅钢片我们的也不行,可以说大量的高速系统,数据的可靠性,估算精度还是有差距的,国内量产的BMS技术不够成熟,和国外的公司相比还是比较大的。

许敏2

我们做的是无人驾驶,我们中国IT方面发展的非常快,尤其是现在的手机设备我们做的非常好,我们的互联网,网上车市也是互联网起家,认为这些是可以领先,其实不是这样的,在自动驾驶研究这些地方是美国加州谷歌,他们是已经进入了商业化的阶段,我们现在还没有无人车进入商业化阶段。像Waymo是研究最早。1—5级的分级,现在一级就是智能辅助驾驶。二级中国有很多人在做,长安、长崎、奇瑞,大家都在做这些。2级以上基本上中国的企业是没有的,有些企业号称它可以做,包括现在有些说是5级都可以做,但实际上谁也不知道,有多少测试里程,看你的开发投入是多少,前十名当中中国的3个
企业是放在最后,我们的研发投入,我们花的时间和钱是不够的。第二是人工干预的频率,干预越高越安全。所以这些地方美国是走在前面的。

另外一个是无人驾驶的核心零部件和核心技术差距,环境感知、智能决策,控制执行,感知就是激光雷达,主要还是国外企业,有些高清地图,V2X是互联网,技术水平比人家差很多,中国的自己企业采访他说是跟国外差不多,其实真正的分析还是差距很大,他是要吸引投资者的兴趣,实际上我们还是跟随、追赶阶段。所以这个层面还存在些问题,前面讲了很多我们不行的地方,我不是给大家扫兴的,我们很理性客观的分析一下,我们觉得还是有希望,接下来是核心技术与品牌之间的关系,举几个例子。

第一个是丰田的混合动力,经过了20多年的打造,是1998、99年开始的,现在丰田混合动力是销售了全球一百多个国家,销售突破1300万辆,怎么样相互之间的互补把彼此优势发挥到令淋漓尽致,把全世界的人都堵的死死的,这个方面是做的非常好,他的零部件方面是花了很大的力气,电机、控制器,电池,一次做的比一次好,是经过了4次的迭代,只有这样才能保证它的整机的系统更好,不断的迭代造成了现在混合动力的天下。尽管他先做的,但是他也没有懈怠,是有大量的研究成果出来,他们已经是非常成功了,应不止是这一块,而是踏踏实实的做核心技术。

特斯拉,电动车里的明星企业,也是最成功的,一点一点的去推它的产品,第一次做车很难,但总归是有惊无险的做出来了。特斯拉重要的指标跟其他的比较,特斯拉3次ModelS、ModelX、Model3,Model3完全是达到了最高的250,跟其他Bolt、Leaf、宝马、比亚迪,远远是超过它了。单位的成本是最低的,120,它不仅是有技术,它每次都在技术,核心技术都在进步,依旧保持它在电动车领域的领先。不仅如此在制造方面也做出很多创新的举措,全新的创新工厂,电池的管理系统,无人驾驶方面他们做了7000多个电池的管理,这个不是做汽车出身,但是它的电池是做的最好,专利也是公开让大家用,这是做了多少的尝试,无人驾驶,它现在是无人驾驶最多的汽车品牌,所以这样一个明星品牌钱不够用,但是没有忘掉核心技术不断的提高,没有忘掉在核心技术上想办法控制全球的垄断地位。这个就是企业成功,我们很多企业就是赚钱了以后就想去造飞机造船,没有把自己核心的东西放出来。

丰田的燃料电池起步比较晚,但是后来居上,它的产业化方面是做的比谁都好,爱信做了供热系统,日野做了大坝,把童话世界带到了现实世界,他们也是花了很多的钱。

我们看看马自达,全世界都认可,它也是非常漫长发展的过程,马自达离开了福特之后遇到很困难的事情,很多车马自达不认可,马自达是技术,造型是针对年轻的市场,创驰蓝天技术,车身底盘一整套技术用创驰蓝天跟马自达是相辅相成的,它是被更多的人喜爱,不仅是年轻人,我这样的老年人我也喜欢,这就是企业怎么样通过核心技术打造重塑非常好的反应。

我们来看看中国自己,我们的新势力,投资者拼命的投钱,有多少是投资核心技术和核心零部件的呢?我们不需要300家汽车公司,我们需要的是300家核心技术公司,为什么大家都愿意投资核心技术?传统研发总额跟国外相比,跟本田、通用,伏特,丰田比例也好的多,我们不愿意投核心技术,我们喜欢把人家研发好的拿来直接用赚钱,这样来的快,因为投这些东西要失败,因为这样有人会丢乌纱帽,这个就是中国的文化,我们国家的车企是重整车,轻核心技术,求快回报,炒新概念,车展上你一看就知道了,太多这些玩意儿。重复投资,无效投资比较多,产能过剩,核心技术创新研发的比较少,这个是我们极大的问题,像以前是靠市场需求驱动,只要有车卖的出去,靠产品的时代已经过去了,以后是要以创新驱动,人才驱动新的模式,有多少企业是真正做这样的事,创新口号我们是喊的最响的,像丰田我们就是当口号在喊,但是真正做了多少?我想总结一下,中国的市场还是巨大的,现在我们都是决定从规模上领先世界,全世界的人想玩汽车必须来中国,我们是有机会的,我们在自己的家乡做可以把它做好,但是不要把这个机会放弃掉,潜力是很大的。

我们在微增长时代汽车市场竞争日记激烈,核心技术将成为企业决定胜败的关键,是品牌的重要支撑,然而中国汽车产业在核心技术方面依然落后,很多领域受制于人。

新能源汽车和智能网联汽车是未发展方向,必须重视,谁都知道,福特汽车总经理就宣布他们对无人驾驶汽车的预测是太过急了,很多是在及时调整他的概念,传统汽车还会存在很长一段时间,传统汽车加入研发不要忽视,所以我们永远打不破,传统汽车是不会被颠覆的,它会存在很长时间,我们不能就这样等着,我们要加大投入。就像丰田和马自达一样在发动机上投入不但没减,还有增加。

最后说一下中国汽车产业健康发展是最重要的,这个里面要讲一下汽车发展的文化氛围和创新环境问题,人人都想赚快钱,要迅速扭转这种坏的风气,鼓励创新,宽容失败,很多人不是害怕创新,因为是害怕失败,因为社会是不宽容的,特斯拉出了那么多事,美国也是大事化小,小事化了,大众出了事,一发发到死,这个是不允许的,是零容忍,但是在创新方面还是容忍的,这个是要加大核心技术的研发,真正让中国的核心技术做到世界前沿,这个才可以做到贡献,中美摩擦,美国也不会职责我们,我们是世界上人才最多的国家,我们大学毕业的学生是比以色列的人口都多,为什么是这样,我们国家的人按照种族分析的话,中国人亚洲人跟以色列相比我们还聪明,智商还高,不是我们没有追求,不是我们没有钱,那是为什么?我就不想说了,大家要知道我的深思,我讲战略意义说不出来,但是我可以讲出很严重的问题,谢谢大家。

主持人:接下来有请马自达中国研发副总裁高松仁先生,他演讲的主题是创驰蓝天技术及马自达Zoom—zoom可持续发展。

高松仁

高松仁:大家早上好,我是马自达的高松,今天非常感谢能有这样的机会在大家面前讲解马自达的战略。在今天为大家讲解我们马自达新一代技术之前先给大家讲解一下马自达的企业理念,马自达这家企业长久以来一直追求向往的是马自达品牌画像,这是一家与广大用户建立起紧密情感纽带的企业。大家知道马自达在很早以前开始研究发动机车型等运动性能的汽车品牌受到广大车迷的支持。近年来从X—5上市之后,马自达理念也得到了很多用户的支持,并建立起更加强的情感纽带。所以说我们希望在任何时候都可以提供超越用户期待的产品,让他们享受愉悦的拥车生活,实现他们对企业的品牌画像。

所以说我们认为企业首先被用户们所信赖,并成为在生活中不可缺的存在。所以说我们也始终坚信基于企业价值观,技术和服务可以获得更多消费者的共鸣和信赖,以此强化纽带。画面上显示正是我们马自达公司的愿景,也是我们行动出发的原点。为了实现这个企业愿景,吗大从2007年开始就开发了长期的愿景和宣言。并且直到今天我们仍然恪守这些长期愿景实现技术研发。那在2017年的8月份,我们发布了一个全新的挑战,“Zoom—zoom”是2030版本,我们对外发布了马自达以美丽地球,持续通过汽车产品本类价值不断追求用户的探索和美丽宗旨。首先关于地球课题上的问题,针对全球气候变暖的主要因素,减排问题,我们要事实实质性的二氧化碳减排措施。而且我们认为不仅需要减少二氧化碳的炭排放,还需要对各国严重的课题引起高度的重视和解决。

那针对这样的课题实现气体排放的目的,从根本上实现减排的目标。也就是说不仅仅是局限于邮箱二氧化碳的排放体系,还要从原料开采二氧化碳的体系,全过程中的总体排量和减排。那具体而言依据跟燃料开采Well—to —Wheel,我们将内燃机汽车未来将成为世界一流,将为减少二氧化碳排放带来巨大贡献。作为减排最核心的减排方案,也就是刚刚许高手讲的,在相当长的时间内占据大比例的内燃机有效使用。并且在这当中更加高效的内燃机解决方案是相当重要的。

所以综上总结来看,马自达是用实际环境下的排放效果最大化的执行方案,目标是达到世界最高水平,对理想实现继续探索,对解决方案在基础上针对应用清洁发电技术,为减少大气污染的地区逐步投放。那在接下来我们看社会课题的话题,现在在全球发达国家为中心,某些新型特定的因素已经有了呈现。比如大家在用车上可以看到前面大屏幕也举了一些例子,新手上路导致的车祸也是屡见不鲜的,大家开车玩手机导致交通事故,还有老龄化,在驾驶疲劳,带病驾驶的情况也是造成了交通事故的原因,这些都是需要我们高度重视。那为了解决这些社会问题,马自达将提供更加安全,更加安心的汽车产品形成与社会的共存和谐,让大家在各个地方安心的出行。

接下来是把话题转移到“人”的领域,那大家是不是会经常有这样的感觉,比方说整个社会的机械化和自动化,确实可以给人类带来更多享受生活的充实性,但是由于身体的缺乏运动,人跟人的直接沟通,反而给人群在生活当中带来了困扰和压力。那作为这样的课题,马自达始终认为为更多的用户驾驶的时候感受到更富有价值观的体验,通过汽车驾驶本身的体验可以回馈地球贡献社会。所以说在这个领域当中也是马自达比较擅长的,发挥人马一起的制造,解决你内心的充实和更加乐观向上的生活态度。那同时我们在汽车设计领域方面也会不断的升级进化,打造更加丰盈有美学的高度,在内心上让你很愉悦。对我们的技术战略讲解话题可能有些长,接下来我给大家讲解一下去实现我们所说的要保护地球,丰盈年轻技术也是有SKYACTIV—V,我相信大家对这个发动机并不陌生,那如果用一句话概括这么一款发动机,它是采用与柴油机相同的涡轮电火技术的汽油发动机。因为大家知道汽油燃料进行点说的技术是混合,对我们做研发人员来说是非常高效率,被我们所有技术人员尊称为梦寐以求,所以我们的创驰蓝天发动机是通往天使之门已经打开了,因为这款发动机交叉融合了燃油发动机的融合,那接下来我们准备了中文的视频,稍候大家可以看一下大屏幕。希望大家着重于看它的燃烧的不同处。那通过火花点火是非常缓慢的向慢扩张,那压燃柴油发动机是缓慢的向外燃烧,所以说创驰蓝天X发动机是通过火花点火,但是通过压燃急速扩大,大家可以看一下大屏幕有什么不同。
(视频…)

谢谢大家,这是大家关注的创驰蓝天柴油和汽油发动机,接下来讲解一下3点价值,首先它可以提供更加优越的舒适性能,第二是可以提高更高的油耗性能,第三点是通过低油耗,高速驾驶可以给人带来愉悦的驾驶体验。今后马自达将会把创驰蓝天加入到现在已经投放到市场的创驰蓝天D和创驰蓝天E当中去。并且通过这些非常高效的发动机的基础上再配备相关的设备,针对不同国家的区域配备解决方案。谢谢大家。

主持人:谢谢高松先生的精彩演讲,接下来请到的是福特汽车中国有限公司市场销售刘曰海,刘先生的演讲主题是福特中国核心技术战略,有请!

刘曰海

刘曰海:首先我觉得要谢谢主办方,我跟安定(音)老师也是很多年的朋友,也是在车界很多年。我跟马自达有很深的感情,当时福特加入马自达的时候,我是第一批被派过去的工作人员,也参与了MX5的开发。我介绍一下从今年开始4月2号开了发布会,中国福特中国2.0战略,我想跟各位分享一下没有跟外面人分享的新主张。

从我们的品牌来说驾驭乐趣是我们品牌核心的DNA,因为我们福特创立的时候,自己是一个赛车,当时是击败了很多赛车选手,到1903年的时候伏特得到了外面人的投资,成立了福特汽车公司,当时是150公里的时速打败了其他公司得到了同行的公司的支持,很多公司有这个那个系列,它形成一整套系列是世界上唯一的汽车公司,F150猛禽,最小号的嘉年华,最近这几年福特的超跑,我们是唯一汽车公司到目前为止创造了一系列完整的从皮卡到超跑完整性能家族的企业。

我们在中国光而优质就是福克斯,很多年轻朋友年轻的时候梦想就是有一辆福克斯,福克斯的名声比福特还响亮,我们做了第二第三代,去年是出现了第四代福克斯,福克斯的精髓没有改变。接下来步入今天的主题,这个是人车合一的体验,在消费者心目中留下了非常好的口碑,福特车好开,打哪识哪儿。
福特式驾乘体验,我们最近推出的ST—line,我们是更福特更中国,大的战略之下ST—line就是为中国新的人群产生的,这个ST—line就是具体的表现,所以在去年年底新福特上市的时候就是ST—line,打了新一步的成功,现在是销量60%左右就是卖ST—line,这个ST—line的价格是15万8千,目前来说还是比较热销的车种。目前在前天上海车展上我们推出了ST—line的系列,我们卖的非常好的锐界的7座,我们推了真正的ST,是最高性能的SUV,我们的ST—line也发布了即将上市的ST—line全球化车型,这些车型希望体现福特在驾乘方面的动力,非常灵动的操控,三方面给消费者带来人车合一的体验。

首先是提一下我们的发动机,跟蓝天类似的概念,这个故事为什么不叫涡轮增压,它是高压钢内指喷,还有它的调教软件,我们是很多世界公司能够自己开发变速箱的,后面变速箱是自己开发的,前面的6速8速也是跟美国的公司一起开发的,我们是不需要仰赖爱信的,我们不是单单只有发动机,重要说怎么样把Eco为跟Boost结合起来,我们是有4000多个工程师给我们做底层,五所以ECO不是简单的发动机,它是连续十年获得发动机大奖,我们把发动机动力自动变速箱它的传动系统,控制软件,我们现在所有车前面的进气格栅是尽快的达到让发动机的热销达到40P的要求,实际上BOOTS是我们动力总成的技术。

把我们在发布会发布的F150,我们的猛禽,LTD都是我们目前V6发动机8杠发动机,我们是唯一皮卡在美国42年的销售冠军,在2015年这一代改用了打破传统,从8杠换到了6杠,我们的超跑也是V6发动机,我们把这个发动机的效率做了大的提升,双涡轮,不仅是深功率,或者是马力280前瓦,670多扭米的扭矩是最高的,专门为皮卡或者是超跑来设计。接下来还有2.7L的2.7发动机,这个是3.0排量是达到500以上的发动机,这个是8速变速箱,皮卡是搭配了自己开发的10速,现在最有名的是2.0了是配了双涡道发动机,是我们坚固了它的性能也监督了它的排放干净和油耗,不是只取其一,或者是只取排放,我们是兼顾两方面性能的变速器,我们整套的动力总成排放的控制软件,整车的热能管理是整车的搭配,包括空调系统,让整车的能耗达到最高的效率。

一部车除了动力系统,除了性能之外,重要的是你的底盘可以控制驾驭这么大的马力,这个是很重要的,不是说你的车有很高的马力就可以开起来,真正的安全是驾乘乐趣,底盘要快过发动机,它的操控是非常专业的,而且不是最重要的乐趣,最重要的是安全性,它的安全性是息息相关的,这个方面我们是有全球的一套标准,是底盘转向是长久100多年的DNA。

最后不是重要的科技,最后重要的是我们这群人,我们是有一群人专门做这一块,他是福特的资产之一,长年在测试跑道上做测试,刚才许教授也说到国内的汽车公司跟国际汽车公司方面还有很大的差距,这个团队在2016年达到了全球最佳车辆动态性能大奖,所以这些福特底盘调教方面是有它深厚的功力。
大家都是汽车方面的专家,是比较轻量化高刚性的车体,每个公司都很了解,这个不是自主品牌专注的地方,它的刚性非常重要,不能为了高刚性增加它的中粮,硼钢是高强度,绿色的部分是用7000系的航空铝,成型热压感,上一带车抗扭程度已经很强了,白车身的重量降低了16公斤,是高过于很多德系车,轻量化,高刚性是第一步。我们采用调教过的避震,有更硬的附车驾衬套,19英寸运动轮毂,它过弯更好底盘更好的调教。

在车上是有一个驾驶模式,是可以选择日常,运动,大部分情况下是可以选择经济模式,可以享受油门,为用户带来不同状态下有自主性驾驶的选择。另外我们公司对专项刹车是非常重要的,如何让客户轻松精准的开车,而不是把调教非常的重或者是车非常的硬,这个不是我们公司想做的,我们是想车子可以轻松、精准、充满交互的调整,扭矩转向补偿,带扭矩矢量控制的电子稳定控制系统,顶级品牌运动系列轮胎,保证优异操控性和制动性能。希望给一般驾驶者开起来是很轻松的,而不是非常专业的跑车。
下面是动力总成型,我们在中国做的是制冷驾驶方面,我们基本上在中国,最新的福克斯顶配和15万的ST—line配的是CO—Pilot360,在这个车里面是首先推出的。

接下来是Co—pilot 360,这个Co—pilot 360在我们车上是真实的使用,将来会用在不同的车上,是包括了低速的ACC,我们从30以上的速度都可以使用,而它有自动转向,居中车道的功能,找到车位之后它不仅可以停进去,也可以帮你停出来,你不需要动方向盘,也不需要动刹车,完全是智能停车。马自达在说中国人喜欢开车的时候玩手机,我们也配备了智能式的自动刹车,如果我们摄像机可以识别中国路上很多自行车,我们会识别是自行车还是行人,如果没有反应会紧急刹车,避免在车上微信,看手机的产生一些问题。另外车上的相机可以识别路上的自动巡航,转向标志是非常的复杂,在美国是100多种,中国是有700多种,你要能够识别和快速反应,这个是去年很多工程的,我们是合资品牌第一个做到了我们的系统可以完全识别中国各式各样,从一线城市到六线城市的交通标志,这是非常长期的成果,但是一次呈现在我们的行车上。

下面是我们的大屏的为SYNGPLUS,可以用QQ音乐,今日头条,喜马拉雅等等都在我们的系统里可以使用,这个屏是1.5寸的,大家都有这个屏,这个屏如何跟整车形成呼应,然后不黑屏,可以无缝连接你的手机。最后我想跟各位说,我们的福特从110多年前建立了福特的品牌,就是想开启人类的自由之路,今天成为全球最值得信赖的出行品牌,这100多年来福特是美国先锋精神的先驱也是先锋精神的标志,福特是我们品牌的DNA,可以看看中国很多自动驾驶,无人驾驶的先创企业,他们用的车辆都是我们的福特,我们不想有这么多的专利,我们想把这么多的技术普及给大众,这个是我们品牌的理念,我们也深深理解福特家族跟中国家族是一起的,一代更比一代强,在将来更多的消费者享受到最新的技术和更安全的出行方式,更信赖的方式,我们在中国会不断的推出我们的产品科技,以中国的速度打造消费者可以负担的起的最新技术,谢谢大家。

主持人:谢谢刘先生,接下来请到另外一位演讲嘉宾是上海通用汽车泛亚汽车技术中心总工程师徐蔡舟先生,他演讲的主题是通用第八代发动机技术创新与发展,有请!

徐蔡舟

徐蔡舟:大家上午好,刚才众多大咖从宏观、文化战略的层面给大家深入讲解了汽车技术品牌的方方面面,我是工程师,所以给大家讲具体的发动机技术。今天我给大家介绍的是通用汽车最新发布的第不带ECOTEC发动机,已经进入到了第八代,这个也是我们的重要技术品牌。迄今为止通用汽车在全球设计开发制造了超过51辆汽车,在迭代上积攒的经验使我们推出第八代发动机新产品新技术上有无疑伦比的优势,第八代ECOTEC发动机1.0T,2.0T,1.5T,给客户提供了多种选择。ECOTEC发动机在过去实现了更少的排放,更低的油耗,这是这几年ECOTEC获得的“沃德十佳发动机”,我们通用汽车已经制定了明确的战略实现对消费者的承诺,引领驱动系统的升级不断实现为车辆性能匹配最优的发动机,我们致力于在性能毫不妥协的情况下持续升级发动机的效率,积极应对日益严苛的法规,至今为止是引领的通用汽车一个世纪的开发。

这一页给大家展示了第八代ECOTEC家族DNA,全新莫华化架构,单缸最优理念,我们的第八代ECOTEC发动机要满足数年来的油耗和排放标准,确保了我们可以持续领先地位,我们这款发动机是全系满足了最新国六B排放标准,颗粒物降低30%,模块化设计,我们是结合通用汽车制造供应链标准的系统,模块化家族开发不仅是工程、技术开发的这一块,事实上我们是把制造和已经甚至是售后维护方方面面都考虑到了,目的是提升产品可制造性,质量和售后的可维护性。确保我们每项技术都能获得发挥最大的效能。刚刚这个理念我们已经做了很多宣传,我就不做过多的赘述。根据燃烧的方式选择单缸的排量来满足发动机的需求。

这一页是第八代ECOTEC发动机使用的主要一些技术,我们使用了很多首创前沿的驱动科技以及使用很多驱动技术来提高发动机的效率,其中包括我们称之为Tripower,下面就几项技术做讲解。首先我介绍一下Tripower可变管理技术,事实上是源自于Tripower,而且这款可变缸技术,我们在V6V8的积累,我们有机会和能力让业内Tripower的技术在全新的一代发动机上应用,那这个技术主要是凭借全球首次应用的3段式滑动轴,四缸高性能模式,两缸超性能模式,四缸刚开始的时候Tripower感受发动机需要扭矩的时候,我们进入了最大的高器能声称的阶段,使发动机的剂量最大,调整发动机的功率获得最大的喷薄,最大的发出。当我们驾驶模式变得温和的时候,Tripower可变性能管理技术,这个可能是大部分驾驶时候的空旷,双缸机会切换其他模式,效率可以提高5%,而在两缸超静音模式的时候,我们将会把第二缸和第三缸停掉,只有第四缸工作,这样整个发动机的排量就减少了,我们的三缸最优,正在工作两缸燃料下,从而最多可以减少15%的燃油,所以我们这样子的话,我们可以按照同一台发动机,客户的不同需求实现三种模式,就是给同一步车配备了三种模式。

下面讲讲ATM主动热管理技术,温度管理也是一个技术,有些部位需要热,有些部位需要冷却,我们传统的方法就是寻找一个苛刻的点,设置一个阀值,我们第八代ECOTEC发动机搭载ATM主动热管理系统,把这部分的能量利用,我们热管理的系统范围不仅是发动机,我们把变速箱的管理以及甚至给在冬天的时候给加热,首先ATM主动热管理是压力的温度管理,涉及到了流量温度管理。为了实现流量温度控制,我们使用了包括冷却液控制阀,电子水泵,变速箱热交换器,这边就是控制图,从控制上来讲是按照发动机或者整车不同的工作阶段进行了化分,采用了不同的策略,主要分为冷启动阶段,还有发动机加热升温阶段,在冷启动阶段,我们是电子水温不工作,完全是发动机里面的所有冷却液通过快速的燃烧温度加热,使我们的机油以及燃烧的金属温度快速上升,迅速达到高效低摩擦的工作区间。

第二块是升温阶段,升温阶段控制比较复杂的,是控制上最复杂的阶段,这个时候是要不同的变化,按照我们实验中得到的最优的结果在控制控制阀,通过水的转速通过流量的升温进展,实现快速升温,这个里面还包括了变速箱有冷气,把变速箱也加入进来,使变速箱油快速加温实现低摩擦区,这一部分主要是减少热量的损耗,所以通过这样的控制逻辑,通过这样的硬件,我们会大幅度提升不光是发动机,包括整个动力组成,变速箱一起效率的提升。

下面是我们谈到的35Mpa,这个也是中国汽车首次在中国推出的35Mpa系统,降低温度,大幅度拓宽,35Mpa实现了三次喷射以及小流量控制技术,最小的单次流量达到2.5毫克,这个是非常精确的数字,有效的解决了喷油问题,大幅度提升特别是颗粒排放的性能。另外我们就高压燃油喷射系统,噪音问题也做出了很多的努力,除了隔振以外,我们还通过软件控制从根本上控制噪音,通过软件控制,高压的阀体,如果不控制的话就是传统的动力,可以有效的控制NH,可以降低4.5个DBA,这个是非常有效的数字。

另一项在这个发动机上的技术是智能主动电控炭罐泵,转速高达43000RPM,这个是最严苛的排放标准。下面我再讲一讲我们1.0最小的排量高压水冷废气再循环系统,这个也是在国内首次使用,是通过废气端废气溜溜控制阀,按照发动机的需求将确定量的燃烧废气经过冷却以后继续参与燃烧,可以有效的降低燃烧温度,这项也是及大的提升了燃油的经济性,确保了动力的持续输出。

刚才提到NVH,中国消费者跟其他国家的消费者相比的话有个显著的提点,比如说对NVH有更高的要求,我们的第八代X发动机也是为市场上的需求采取了很多技术方案,确保发动机的性能,整车的性能不影响的情况下毫不妥协的把降燥,我们这里有平衡轴系统把激力降下去了,降噪减震带,双层顶壳都是有降噪。这一页讲了发动机通过哪些测试,我们发动机都超过了最严苛的测试,经过了9种测试,包括为这种Tripower,确保新技术的使用也能确保可靠性,然后也在高寒高热高腐蚀,把5年腐蚀提高到了10年腐蚀,这个可以全面满足中国消费者的期望。

最后,我们讲讲发动机的其他表现,我们在开发过程中,新款发动机跟以往的开发更近一步,包括智能热里面也提到,发动机的开发是发动机和变速箱同步开发的,以往的做法都是当一个新的发动机为了降低整车的能度会放到现有的车里面,新车的时候会选择现有的动力总成,这样可以降低整车的开发难度,这样子不可避免动力整车的匹配,这一次是发动机变速箱和整车全部同步开发,我们在过程中就以整车的架构的特性,变速箱和发动机的整合也是所有的参数协同去发展的,做到了最优的驱动系统组合,据此,我们根据以上这些协同开发的技术,我们的匹配全新一代可以改善16%,通用汽车一直是要实现零排放的未来,这个也不是一蹴而就的,不同地区处于不同的发展阶段,在未来很长一段时间,传统的内燃机变速箱还将为大家服务很长时间,就这一点上,我们的通用汽车也是和大家持相同观点,在科技加持下,传统的驾驶系统还会服务很多年。那些智能驾驶不是说一定要电动车才能用,传统的车也可以用,刚才大家也都提到了这些,这是我给大家介绍的发动机创新与发展,谢谢大家。

主持人:谢谢徐先生,刚刚是业内嘉宾的讨论,说到技术是为了更好的销售,让我们的消费者更加认可的技术,接下来是我们的互动时间,我们的互动时间就把重点放在如何把技术转化成销售的力量角度上做重点讨论,接下来在我们的台上会请到6位嘉宾,另外在台下也有互动的嘉宾,我们的台上嘉宾是:

一汽马自达常务副总经理兼党委书记 郭德强;

东风日产乘用车公司市场销售总部总部长 辛宇;

奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼奇瑞营销公司总经理 贾亚权;

海马汽车有限公司副总经理,动力研究院院长 张会文;

小米互联网商业部全国营销中心总经理 郑子拓;

台下互动嘉宾 汽车行业分析师/汽车行业独立评论人 钟师;

台下互动嘉宾 汽车行业资深媒体人 蓝河;


在座的各位嘉宾在汽车另外都是汽车界的专业人士了,技术是技术,如何让消费者认可是很大的问题,我们的普通消费者没有我们汽车专业人士的专业知识,他也没有分辨能力,各位如何让我们的消费者分辨呢?
1:我们的产品和品牌都有一个定位,你要告诉顾客你的产品跟别人有什么不同,现在的技术非常复杂,发展的非常快,我们的很多顾客不怎么专业,他在理解技术会很难,我们需要做的是有一个系列技术解决方案,对它进行包装,用最简洁的语言传递给消费者,告诉他们我们的产业化是什么,我们的技术如何支撑我们的差异化定位。

主持人:昨天去了看汽车展直播,我们看了红旗车展,您是如何让消费者能够在技术品牌上有新的认识呢?您是有什么成功经验呢?


张会文:对于技术品牌是成为核心竞争力的时代,我们觉得首先消费者和过去不一了,过去是车够大够新够便宜就可以接受,现在不是这样了,甚至是小朋友都可以对车如数家珍。他们会有非常深的了解,消费者对于技术的追求和理解和过去不一样。另外一个是中国品牌在技术上的快速成长也和过去不一样,许院长讲的我们还有很大的差距,我们提升的速度也说明了中国的资源配置,未来会有明显的进步和可以期待的空间,比如说红旗展台上不仅仅说已经量产的产品上体现了发布的技术品牌里面涉及到一系列的技术成分,同时也带来了智能加仓,在今年也获得了大奖,中国品牌在操控性,可靠性,一致性基础领域有了长足进步,同时在未来的智能化,电动化,共享化也有了发展,红旗有这样成熟的消费者,既是红旗的幸福也是消费者的幸福。

主持人:奇瑞在发动机研发是投入了巨额资金,贾先生是如何看的呢?


贾亚权:奇瑞是理工男的气质,创立了20多年来,去年4月份是做了奇瑞雄师的发布,个人对品牌来讲,像企业品牌,架构品牌,服务品牌,技术品牌,技术品牌往往是给企业很重要的标签,这个从奇瑞来讲是很重视,如何让消费者感受到?我通俗点来讲一定是看的见的地方不是重要的,看不见的地方如何更直观的让消费者感受到,体验到。我看刚才徐总讲的就是比较直观化把一个品牌一些技术可以说清楚,但是更偏向于客户的语言,从营销上来讲,刚才我听了徐总这边讲的,实际上从营销方面来讲是更偏向于客户的这种感知情况。你说振动也好,他不了解复杂的数据,油耗也好是要能够更直观的倾向他。

主持人:旁边坐的是马自达的郭先生,刚才看高松先生给我们做的演讲,给我印象最深的是马自达这边如何做到的?

郭德强

郭德强:刚才我比较着急,因为做营销和做技术之间需要有一种相互理解和认同的过程,经常做技术的抱怨做营销的怎么把这些东西让客户知道,做营销的也会抱怨做技术的,这些东西太复杂了,如何更简单的传递一下给我们做营销方面的人让用户更能理解,包括各位大咖也讲了,专业人士来讲,听这些内容都是比较炫的,如何在几分钟之内打动用户就是我们做营销最重要的工作,所以说其实做品牌也好,包括现在说的割裂开技术品牌,服务品牌,包括一些延伸品牌等等一些内容,品牌就是消费者对整个活动中的信任,那么如何把这些技术方面的一些信息能够传递出去,这几年作为我们马自达在中国的品牌代表之一,一汽马自达,从2014年开始,因为创驰蓝天刚才高松先生也讲了它是产品改良的组合,无论是发动机、变速箱、底盘或者是车身,它不是点,它是面,如何把这些内容营销出去,价值营销,我们不是营销价值的问题,它是一个把产品的设计工程师的,包括制造技术,包括服务技术所有这部分对客户产生增值部分的,对客户有帮助的整个体系这项的价值如何传递出去,所以我们讲做营销的来讲是价值的搬运工,这是很难的一件事。别指望业内的专家,一定要用用户的语言,感受,用最生活的场景感受,让他在几分钟之内了解,用数字上感受到创驰蓝天技术给他带来的舒适性和愉悦感的体现。我们的马自达是野马一体,我们要不断的试,不断的长距离的不同的方式一试到底体验。另外一个我们要数字化让客户感受产品的魅力。比如说747,我们用仪让他感受到不同的车,不同的路况下的数值变化,就是要把这些价值传递给最终用户,让他理解整个行业所付出的努力不仅仅是用价格来体现的,他是用大家的心情和创新来体现的。

主持人:刚才郭先生提到了他是在销售当中遇到的一些问题,辛先生也是在东风日产做销售的,您是如何解决这些问题呢?

辛宇

辛宇:刚才大家讲了定位,第一个你要标签化,第二个要故事化,那个事情做好了,品牌就可以理解,举个最简单的例子,我们日产舒适就是大沙发,这个标签比什么都重要,你真的要有料,你要有3D的座椅,你的支撑度,包裹度都得做的很好才可以包装,不能包装子虚乌有的东西。第二是智能化,最简单的标签是什么?就是自行,我们一直在推。可能消费者不是很了解,那我就给你打一个比方,打一个故事,车是机器,有了这个以后车就是机器人,从冷冰冰的机器变得有血有肉,他可以跟你沟通,可以思考,还可以呼吸。如何呼吸呢?我们是可以调节的,我讲我的智能动力的,临风是卖的最好的电动车40万台,还有Epower,他们一直不会说,我就说车跟的紧,看车看的远,我还可以看到前车再前车的标签和故事就可以结合的非常好,智能互联同样是说一句话,我们跟科大讯飞,跟高德合作,识别度就很高,能跟你沟通,车就变人了,很简单的东西通过标签化和故事化,你的这个品牌和消费者的利点是什么,不是我要强势的推动我们要卖什么,有了故事化,标签化以后后面要怎么做?就是持续化和粉丝化,你要把消费者变成你的粉丝,这个就是技术品牌做的必由之路,我们日产也在努力。

主持人:刚才辛先生提到了压缩比是可以调的,很多观众会问压缩比是什么,这个干吗使,所以要体验一下,但是小米的科技让人看的很清楚,我卖一个插座,市场上是这样的,我是这样的,两个一比就可以看到这个好一点,这个体重器好一点,小米做这么好,可以给汽车厂家什么建议呢?

郑子拓

郑子拓:同样是科技属性非常重的两个行业,小米做这个我想分两个点,一个是战略层面上,一个是战术层面上,长期性很重要,很难说某一个产品型号,今天我讲这个点,明天我讲那个点,比如说小米这几年之前一直是讲手机的性能,从去年提出了新的战略,这个战略是要持续性的走下去,要坚定不移的做超越期,我在下面听了很专心,屡次提到说两个百分点,0.5的百分点,这个都是非常大的跨越,但是对于消费者来说未必觉得几个百分点是很大的预期。2016年小米可以达到90%以上的全面屏,从70%多到90%多,大家可以慢慢走,小米在实验室做了两年,这样消费者才觉得是超越企业,这个很重要。第二是战术层面上,用户语言,我们讲的体验性,感知性,刚才您讲的差线板也是很好的案例,前段时间发布小米的手机,拍照3颗镜头的组合,4颗镜头的组合,你随手掏出手机就可以拍清楚月亮,而且是要给消费者传播相应的素材,然后去店里也会有道具,车也是一样,外面说的再好也不如带我去体验一下。

主持人:接下来我们很多来宾关注的是各位在技术品牌领域接下来会有什么重点的突出计划,很多消费者需要的是眼前一亮,很多在技术当中哪个点让我们消费者眼前一亮,有什么具体的让消费者感受到亮点的营销计划?

张会文:因为我们的海马汽车,差异化定位是强动力,技术品牌是技术的强动力,所以是Boots(音),我们也是整合了我们的高效的发动机,还有变速箱和电控,通过模块把它设计,把不同的产品组合应用到我们的车上。这次车展是8S首次应用我们的Boots Blue,它在1500转的时候就可以达到这个功率,Boots Blue是可以做到8辆,这个是前驱的量。

主持人:这个是海马下一步要打造的计划,红旗哪个点可以让消费者眼前一亮?

杨海岚

杨海岚:同时还有一个是说中国品牌的技术力量期待被认同认知的时代,刚才许院长讲的时候,我是注意到了,L2.5自动驾驶目前只有特斯拉,其实我们在16号发布的已经实现了2.5级的自动驾驶的技术,说起来这个是我们营销的失职,连这样的专家还不太知道,那我们的传播不够。对于普通消费者来说更不知道的,有好的通路也好,工具形式可以让我们跟消费者更深入的沟通,前面几位也讲到了,不管是短视频、图文、漫画都可以去传播是一个纬度。第二个纬度红旗来讲品牌产品文化服务和生活为一体的,不管是空气的Rfly来也好,都会在我们的六位一体体验营销里面,就像小米说的你只有亲身体验到了,百闻不如一见,后面我们会扎扎实实的做体验,让大家感受到亮点的工作。

主持人:说到体验,我昨天去了凌克(音)的展台,基本上就是游乐场的模式,很多人对凌克很多人不了解,说是摆了赛车还得了奖,大家就会给它贴标签,奇瑞在这个方面有自己的计划吗?

贾亚权:这个是持续在做的,现在我们重点突出的是智能化的品牌,现在我们在去年的4月份推的奇瑞雄师品牌,从组织架构来讲也是以事业部运作,这个里面是智能出行,一共是5大板块。具体到车机这一块我们是在跟百度做合作,目前来讲远程控制都已经实现了,语音的识别,现在并不是简单的开天窗,

关天窗,起落都不是这些情况,我想看星星天窗可以打开,天热就自动打开空调,我们在16号在新徒(音)产品上也是实现了人脸识别操作,在智能化这条道路上,未来应该上谁掌握了这一块,谁在这一块领先了,奇瑞在这个方面投入比较大。

主持人:创驰蓝天特别成功,很多消费者已经了解了,接下来还有什么让消费者眼前一亮的呢?

郭德强:整个行业来讲除了汽车本质之外,技术品牌之外生活态度方面的汽车生活方面的一些东西,所以今年的话上海是价值共创美好生活。之前我们也有跟小米合作,我们的合作主题是品质生活计划,未来随着产品的升级,技术的升级,刚才也讲了一些,包括50%的热效率的创驰蓝天是差了这么个技术,既能热销也能体验环保。现在买我们车的60%是90后,所以年轻人对未来基础品牌的理解对环保的理解,所以我们一定要给到回馈作为我们车企来讲,我们提出了叫超车生活,符合年轻人未来价值观的汽车文化,拥车生活文化,这一点的话要继续把它落地,如何落地,就是在我们价值营销的2.0升级到3.0,3.0除了品牌、技术,服务价值之外,还有一些生态价值,年轻人买车子后如何给他创造服务和这种价值观,符合这种品位感的真诚的服务和包括跨界相关志趣相同的服务,所以说所有的事情都是基于用户的特点,我们如何给传达到,我的观点就很简单,技术品牌是跟其他的服务品牌的升级,他们是相互促进,共同提高的,和谐还是需要有技术。

主持人:刚才跟我们说要持续的讲故事,接下来您想讲的最大的故事是什么呢?

辛宇:现在眼前一亮,我们刚刚搭载了L2级别的单车道,这样是体现不出来,全速为什么跟车跟的非常紧,包括前面说的,我们会做很多的体验类的内容来让我们的消费者真正的感知到这个东西对我们的价值感是什么,我们也算是合资企业,上市车的第一家,我们宣的纯电,现在在白云机场拿出APP就可以来接驾了,你不但要试,你还要讲解的非常清楚,这是3个眼前一亮的技术,还有是对未来充满憧憬的项目,我们去年展示的技术是脑控,人意识到了,但是动作来不及,根据脑电图,它是确实可以看到车根据你大脑的意图,今年带来的就是无型可视化,这到底是啥呀?无型可视化,后来我总结了一下就是混合增强线。举个例子今天是大雾天,你看到的是晴天,可以增强你的驾驶体验,包括前面加一个投影,这么一说就可以理解了,对未来充满憧憬的技术和概念技术的结合。

主持人:其他的都听懂了,夫人坐旁边有点渗的慌。小米郭总说跟小米有合作,可以让我们消费者看到什么亮点吗?

郑子拓:我们不仅是跟马自达,我们跟日产很多车企都有合作,这两个案例都很相关,眼前一亮是太难了,而且是要与时俱进,5年前谁先谈,智能化很难眼前一亮,要考虑智能的应用化和场景化,小米也做了很多工作,这个不仅要做,还要一起做这个产品和品牌,小米有很多围绕车的智能产品,包括你车里的空气的净化产品,包括最后一公里解决的平衡车,滑板车,语音交互的东西,为消费者提供智能的场景化出行的产品包,他买到的不仅是一个产品,还是两家理念和主张。这些场景在实际应用中还能让消费者感受到你们企业在传递什么样的理念,2017年我们在日产做公益,大山里的孩子不缺钱不缺吃和穿,他们缺的是对世界的理解,实际上是对消费者我们的技术可以进入到生活,这个也是在未来愿意跟更多的企业一起让技术落地。

主持人:刚才台下的几位嘉宾说到未来可以让消费者眼前一亮的点在哪里,接下来我怕我们的观众忘了,让我们的台下两位嘉宾给我们台上支支招,你给都发过言的嘉宾,你愿意给谁支招?

钟师:公司产品是经过工程师的技术传播到市场,困惑是说你有那么多的亮点,如何抛给消费者,越多的信息,他分辨力就越差,像马自达有独特技术的就抓住一点,不是所有企业都可以像马自达那么干的,创驰蓝天动力包就是非常独特的营销特点,本田以前也是有的,那是二三十年以前的路子,现在的问题是面临新的困惑,你到底选择技术卖点,还不是数技术品牌,技术特点也是可以接受,你说了七八种以后反而模糊记不住,现在又面临新的困惑,大家汽车公司都在讲,原先是动力系统可以讲这些车技。现在又讲智能,由讲互联,又讲电动化,这些信息更加混乱,有些讲L2,L3,消费者没有明白,5G的概念又出来了,然后又讲电动怎么着,这个事情,消费者对将来产品营销的挑战是非常大,所以还是要根据我们产品目标客户分层,消费者里面很有意思,有的是实用派,有的是技能派,最后才是技术派。现在也在转型电动化新产品,分层是如何把握,根据我们用户的年龄所在城市,还不是铁板一块,对付全中国的消费者是没有用的,千差万别,这个对营销部门的挑战很大,是因人制宜,用各种方法来适合消费者。

主持人:所以是听自己的套路还得问钟先生,现在的技术是越来越多了,我们的蓝河先生是资深媒体人,是让大家既听懂了又记住了,您有什么好方法?

蓝河
蓝河:这是技术品牌,技术品牌既可以是一个说法也可以是两个说法,我们要谈技术,就像我们很多企业谈到的技术,在我看来技术是大写的字,强者是老子,老者是孙子,我们更不能缺的是什么?我们还有一个品牌,品牌是大写的女字,上得厅堂,下得厨房。只有子和女合在一起才是好。做市场想做好缺不了技术和品牌的影响力,当然我非常赞成刚才台上嘉宾的说法,它要有情节化,需要有一个说法,我可以很自豪的讲,我在汽车媒体当中卖出去混动车最多的记者,因为我跟所有去问我要不要买混动的人,我就说一个理论,我就说你买了混动,因为我是混动的使用者,我混动车一个月加一次油,你的传统车一个星期或者两个星期加一次油,如果几十年用下来,我比你少去了无数次的加油站,你去加油站最少20分钟到半个小时,如果排队时间更长,几十年用下来我比你的有效生命延长的更长,于是我发现这个理论打动了很多人,他们都选择了混动,销售是技巧性的东西,它打动人心灵上的软处,你就会幸福,当然它的基础是建立在大写的好字。

主持人:你去加油不是加油的几分钟,稍微没油了还稍微有点焦虑,销售就得有技巧,前两天我跟汽车行业证券市场的分析师聊,汽车行业必须要打动年轻人,以前有些汽车厂靠卖SUV火了,那个时候有消费能力的人都有一种情节,我要买大车,现在逐渐这样的车卖完了,有情节的这批人该买的也买了,随着年纪的增长情节越来越小了,卖SUV理论不是这么好卖了,接下来是要吸引年轻人,你们认不认同吸引年轻人的理论,站在全行业的角度,你觉得吸引年轻人的角度是什么?

张会文:这是很有意思的问题,我们海马公司还是很有生命力的,但是我们要回归本原,SUV本身就是要回到强动力上来,年轻的顾客还是要追求激情澎湃的追求。

主持人:所以您觉得吸引年轻人最好的方法是动力?

张会文:发动机强劲,动力要好,也要混合动力,同时工作。

主持人:红旗如何打造吸引年轻人呢?

杨海岚:红旗的年轻化进程既是挑战也是机会,我们感觉这一两年很多朋友跟我们讲说红旗不一样了,红旗给我们感觉就是你的营销团队也好是给我们耳目一新的感觉,年轻化首先是要和公众站在平等的互相沟通的状态下,而不是我是一个老品牌,我要怎么样。首先态度是要发生变化。第二年轻人喜欢的工具,客户群体不是铁板一块,他是有自己的诉求,有人关注安全、舒适性、智能,你是如何跟他做他想要的更好的沟通,其实我觉得很多工具是可以使用的,我们对应到红旗的不管是颜值,还是它的尊贵、舒适,智能,我们储备了一系列的内容,在现在的情况下,你可以选择你想要看到的内容,你关注颜值,我会给你讲红旗的S5(音),把汽车当成大玩具的年轻人也可以说我的车OTA,包括跟智能家居关联类似,我们会给用户提供你想看到的内容,真的是千人千面,选择你想要的产品。

主持人:可能对红旗来说是有挑战性的事儿,对奇瑞来说会觉得难度低一点吗?

贾亚权:年轻消费者的特征是要求好玩和舒适,现在给年轻消费者解决的话是整体的解决方案,产品方案,金融方案,出行方案,背后是企业的技术支撑,目前因为我们在跟一些特定的客户在谈,大家也在讲新零售,在做的过程当中是越来越多的是要定制化的一体化的方案,说实话,在未来来讲,年轻人需要这个车好玩、舒适,舒适也是让人省心,越省事越好。

主持人:舒适,动力研究院院长说动力最重要,马自达也是动力最重要吗?

郭德强:吸引年轻人的话都重要,一个是外观,操控和动力,马自达这个品牌,我们的产品都满足年轻人的需求,从营销结果来看60%是90后,85后占80%左右,我们给年轻人具有年轻心态的人提供服务和产品的品牌,所以我双手赞同要把年轻客户的工作做的更扎实一些,因为就我们所了解85后也好,90后也好,他最大的特点喜欢体验感受,我们要建立粉丝的群体形成马粉联盟,让年轻人跟我们企业一起玩起来,这个里面有摄影,有旅游,有运动,反正年轻人喜欢玩的IP,我们都要去组织,传递出去是第一个。再一个是年轻人体验,从高端的迷津探索打造成最好的表情,再一个是区域的体验活动,马自达这个品牌不是试的品牌,是试不怕的品牌。我们是通过产品,包括拉风的混动车的外形,包括有这么好的创驰蓝天技术结合在一起,把年轻人的生活意境,因为现在90后的年轻人买车不仅是对车的需求,位移的需求,更多体现品位感,内涵的需求,所以我们要打造超车生活。

主持人:刚才是讲了体验和舒适,刚才辛总也提到了这个体验,让大家来试,如果让大家都来试的话,销售成本是不是会上去,就像坐一个大沙发一样的车,您觉得也可以靠这个来吸引年轻人吗?

辛宇:你不可能让所有人来试,是高定位的人来试,年轻的定义是什么?今年一过80后的人40了,你聊的是85后,90后还是95后,年轻大范围里还是分很多族群,有的是偏好颜值,有的偏好动力,有的偏好体验,有的偏好科技,不一样,刚刚特别同意在整个营销过程当中,我们应该形成什么?产品和技术,营销的服务,解决方案,不同的年轻人有的不差钱,有的差钱,融资租赁,首付、金融、信贷,还有年轻人上来跟你聊残值的。用不同的东西去对应你不同的消费者,而在这一点上跟年轻人玩,小米更有发言权,有了这个产品和矩阵之后千人千面,你要知道你想沟通的人是谁,你不去聆听,你不去检索,年轻人跟我说大哥你还玩微信啊,我们都QQ了,他们的密码你都不懂,这个就是一种挑战。最后你把消费者参与感带出来了就解决了。

主持人:刚才辛总说小米更懂年轻人,小米有相关的数据吗?小米实际调研当中年轻人是不是最高?你们愿意给车厂支什么招?

郑子拓:刚才辛总提了一个点,之前在小米的手机上做过一个调研,2017年做的95后大量的使用QQ,手机QQ,我们都很少用了,因为手机QQ里面功能会比微信更复杂一些,我也不是很常用。再举一个例子,我去优酷看一下,腾讯看一下,95后很多用BLIBLI,你需要去了解他,支招不敢说,年轻压文化是小米的必修课,怎么就不谈非年轻人呢?那些人也很重要,我要去买车的话,我考虑换个会议室,我下面团队的同学就说我要换马自达,这个是不一样的,之所以研究年轻人群,是因为我们离他远了,现在的信息很通畅,一个点是研究他在哪儿,几年前很多人说去做触达,年轻人都不看电视了,去年又回来了,我们卖小米电视,小米卖到第一了,原来电视播的形态对他来说不是那么有效,现在小米联网了,大家也都在与时俱进的去做,你看到小米电视一个是卖的很好,我们跟大量的汽车厂商也在做营销。第二是年轻人干什么?我们还发现一个很有意思的事,年轻人在使用语音交互这个事情比我们想象多的多,年轻人用语音交互在小米上是增加了700%多,年轻人在那儿我们要关注,年轻人做什么我们更要关注。


主持人:现在电视又回来了,电视还要跟互联网结合,今天就是电视跟互联网结合非常好的法,因为我们都是做电视的,我们的论坛不在电视上播,央视财经客户端,今天是电视跟互联网结合非常好的渠道与方法,刚才说的手QQ,我用,我有,但是为什么我觉得这个事离我特别遥远呢?因为以前跟我用的人都不用了,底下坐的钟先生,各位不用手Q的聊一聊,如何吸引现在用手Q的年轻人?

钟师:年轻人的特点,家长的查阅,因为做家长的特别的群体,年轻人里面不是所有年轻人都玩手Q,产品也都分类,有的人喜欢户外,喜欢大自然,他对这种电子的东西不是特别感兴趣的,所以说不是所有人都喜欢整天跑终端的。有些人是喜欢朝气的,运动的,自然的,这种打法是另外的,有些人是喜欢沉溺于电子游戏,这个又是另外一种打法,吃饭都不愿意下去,用软件叫餐的也是一种先行驱动,年轻人里面分层分的特别复杂,我们卖车只能卖给一个群体里面的族群,不可能一款车通吃,这是不可能的,只要抓住一个族群就够了。

主持人:是不是年轻人真的是购车的主力军?

蓝河:我听嘉宾们越发言越觉得难受香菇,我们是给年轻人造车,我们这种老头抱了一辈子汽车,现在是被抛到汽车之外了。我原来就一句话,造汽车的人永远年轻,因为跟汽车打交道的人永远有一颗年轻的心,我60岁了,仍然愿意上赛场跟年轻人拼车,我觉得我们不管手Q脚Q,最终谁买我的车谁就是Q,我们需要的就是年轻的心态,我们的车不是为90后或者是00后打造的,我们是为那些具有90后、00后心态的人打造的,到今天我依然可以开一款年轻人喜欢的车,一个老头开上马路,这个就是真正的年轻化。

主持人:你不说您60多岁,我们真不知道。本来是想说不用手Q的蓝老师,整个技术品牌的发展,对我们销售部门提出了非常大的新的课题和挑战,在这个过程当中会有自己的感触,最后几分钟,我们谈一下各位嘉宾能不能用一句话来简单的描述和概括一下在接下来如何把技术品牌的优势转化为销售端的动力,先从哪里开始?张先生行吗?

张会文:我们海马汽车将聚焦于具有年轻心态的人打造强动力SUV汽车。

杨海岚:在红旗董事长提出要坚守和创新,所以这两个词是基于技术作为竞争力,我们会以坚守和创新的精神秉持着技术为基础为广大消费者创造美好生活,美妙出行。

贾亚权:奇瑞汽车是跟着客户走,带着客户走。

郭德强:把创驰蓝天技术标签化,技术化。

辛宇:我们日产是在未来围绕日产出行作为我们的核心战略,把机器变成机器人,把机器变成有血有肉陪我们走的更远。

郑子拓:技术是品牌,小米也始终把让全球的人都感受到科技当成小米的使命。

主持人:大家也都分享了自己的观点,那我们首届汽车技术品牌高峰论坛到这里就结束了,我们期待第二届的高峰论坛,谢谢各位,接下来请来宾到台上合影。

(全文结束)

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