就在发稿之前的几周时间，拜登政府宣布了2万亿美元的基建刺激方案，该方案正是拜登入主白宫之后提出的首项政策之一。值得一提的是，回顾过去30年时间可以得知，这一届美国新上任政府并非首个承诺解决美国基建投资短缺问题的政府。
不过，拜登政府提出的是一个与现有问题体量相匹配的刺激方案。
鉴于民主党人希望解决眼下十分棘手的气候问题，上述方案就将绿色且可持续能源作为投资刺激目标。
在方案中只稍微提及了汽车行业，而自动驾驶汽车和现有老旧的道路基建甚至只字未提，但自动驾驶汽车确实与利用可再生能源实现可持续性目标直接有关，另外利用共享技术和服务也可以降低对能源的消耗规模。
如果想要获得实实在在的环境利益，自动驾驶汽车就需要足够的相关基建加以支撑。根据市场调查机构H+C（其也是一家出行顾问公司）的调查结果，74%的消费者认为美国国内的道路并没有准备好迎接自动驾驶汽车，而只有大约11%的受访者持相反观点。
事实上，道路管理当局、监管机构以及其他专家也同意上述被调查人的大多数观点。
问题的根本在于，自动驾驶汽车的普及速度与道路基建设施准备程度的高低直接有关。
按照这个角度去看，在未来几年内美国政府在道路基建领域付出的努力更多，那么其就可以获得更多自动驾驶汽车所带来的的预期利益，这其中不仅仅包括降低道路交通事故的伤亡率。
不可否认的是，道路基建的投资成本高昂。经合组织的平均数据显示，各国道路建设和保养的成本已经占到了自身GDP的1%到2%。
眼下全球范围内有多个正在展开的测试项目。比如加拿大有关方面就在评估将安大略省的一条收费高速公路转型为自动驾驶汽车测试道路。
与此同时，欧盟也在评估多个与自动驾驶汽车道路有关的项目，包括基于5G技术的道路-基建（V2I）项目以及启用新的道路标识等等。
在这一波转型大潮中，亚洲国家或将占据领头羊的位置。中国政府就规划在北京到雄安新区的高速公路中设置两条专用的自动驾驶汽车通道，这条公路计划将在今年9月通车。
把视线转回美国，Sidewalk Infrastructure Partners子公司Cavnue和密歇根州政府一直在基于公私伙伴关系框架下合作，对一条自动驾驶汽车专用干线公路展开测试。
行业游说团体、安全倡导团体等已经看到自动驾驶技术优势的机构一直在鼓励政府推动这一技术的发展。在此基础上，一个可持续的、安全的、公平的交通系统已经出现在人们的预期之中。
无论对于政治家们还是公众而言，自动驾驶汽车的广泛普及已经势在必行，但同时道路基建设施的短板也是各方必须关注的问题。
另外，电动汽车技术的发展使得大规模的充电设施建设成为必要因素，其旨在支持全球性范围内出行方式的革新。
美国缺乏联邦政府框架下的自动驾驶汽车监管规定，这就意味着美国各地必须按照各个州甚至各个市的法律规定去发展相关技术和服务。
这就对打造全国性的自动驾驶汽车交通网络造成了阻碍，监管框架在不同辖区内会出现不一致的情况。
相反，许多欧洲和亚洲国家已经出台了更多国家层面上的刺激行动，使得自动驾驶汽车和电动汽车的发展脚步更灵活、更迅速。
如果美国想要跟上其他国家自动驾驶汽车发展的脚步，其就必须在道路基建领域下点功夫。眼下美国的政府和道路规划者更多的着眼于短期内的基建项目，忽略了对未来技术的提前规划，也错失了未来的利益。
综上所述，美国应该从道路、交通信号灯、就业岗位、税收政策以及民众的认知度、信心度和舒适度出发，打造适合自动驾驶汽车并且能够产生长远利益的道路基建设施。
本文作者Selika Josiah Talbott是《福布斯》网站的撰稿人，同时也是一位创新策略师。
