车网中国 文|心平
诚信为本 以需而动。
支持维权，不支持无理取闹，制造事端；
支持正义，反对歧视和垄断，但正义往往会迟到。
有他 才有特色拉他是自学成才的天才，也是五个男孩的父亲，他不断挑战人类的想象，31岁成为亿万富翁，这个出生于南非的内向男孩他的名字叫埃隆·马斯克（Elon Musk）。
受新冠病毒影响的全球国际车展为中国独树一帜，其他车展全部暂停。逢单双年在北京上海交替的国际A级车展，是全球汽车行业的重头戏，众车企都会倾全力投入规划在中国的大展，大疫黑背景下更显成事艰难。多一份支持，少一点干扰。古人有道：“己不先定，牧人不正，是用不巧，是谓忘情失道。”为了办展，不论是主办方、参展方、观众、媒体都会投入大量时间和精力，为树立品牌和产品走向用户而不竭余力。
2020年“疫”马当先的北京车展，上海法兰克福汽车零部件展，都在大疫背景中撕开一道光，为中国经济增长做出贡献，为全球汽车产业链体系保持完整做出努力。
作为车企，经历如此重大品牌危机，在关键时刻并没有发现马斯克在第一时间有什么反应，这件事似乎与他无关。自上海车展维权风波起，特斯拉股价下跌6%，市值蒸发368亿美元，折合人民币2400亿。
面对这场维权闹剧，如过山车般的波澜跌宕，特斯拉仅在官博发布配合事故处理和调查之外，并没有做更多的危机公关或弥补动作。正视这场闹剧给我们机会，科普一下谁叫马斯克？什么是特斯拉？文明的差距在哪里？
这场闹剧声势浩大，同步引来众多大咖说教：有标签的公关大佬各抒己见；业界权威各表心声；马斯克迷忧心忡忡，担心这次特斯拉声誉被污，产品与销售在劫难逃… 希望马斯克能出来走两步，面对镜头有个解释，面对维权者有个道歉。有趣的是，在大洋彼岸的马斯克压根就没把滔天巨浪当回事，他在2021年4月23日，马斯克在SpaceX总部宣称：“要在月球建立一座永久基地，还要在火星建立一座城市。”这位心大的科技狂人依旧关注的是太空，“我想在火星上退休“的计划里神游。他的愿景很宽广，我们却在担心特斯拉真的刹车有问题吗？
事件起源
2021年2月21日，张姓女车主的父亲驾驶一辆进口的特斯拉在国道行驶时与其他车主发生碰撞。3月初，张车主手持喇叭站在车顶维权的视频在网络流传，她认为造成事故的原因是特斯拉刹车失灵。
事发后特斯拉提交警方出具的责任认定书：认定张先生（张女士父亲）违反了相关法律关于安全驾驶和前车保持安全距离的规定，对事故应承担全部责任。而对于车主所说的刹车失灵，特斯拉这么说：“经过对车辆数据和现场照片的查看和分析，发现车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5KM/h，制动期间ABS正常工作，前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，未见车辆制动系统异常。
紧接着人民日报改弦易帜站在了特斯拉一边，第一次以权威官媒的姿态承认特斯拉刹车没问题。就此，特斯拉车主维权闹剧的孰是孰非尘埃落定，让“拿不准”如何站队的车主、媒体和观众，终于有了知觉。
4月25日上午10时许，特斯拉女车主的丈夫李先生告诉记者：“张女士已于今（25日）早从拘留所出来，目前身体良好，但是人十分憔悴，她姐姐去接的，她昨晚一晚上没睡，去宾馆洗个澡了睡一觉。”李先生表示，他已和张女士乘高铁离开上海返回郑州，目前不希望外界打扰张女士。
关于后续事件的调查依然众说纷纭，这次“车顶维权”事件的根本原因出于刹车失灵还是人为不当操作仍有待考究。不管如何，该事件已经上升成为一次反响热烈的社会公共舆论事件，大家对于特斯拉的刹车系统难免有怀疑心。
车展的不幸
你来车展的目的是什么？办车展，从筹备、审批、招展、参展、陈展、开展到闭馆，凡是经历过的人，都深陷其中深感不易。观众所见的场面，都是背后无数劳动者的付出，期待一个好车展，能近距离感受新科技带来的力量，看到更安全、便捷的出行产品，感受有序竞争中的百花齐放。不幸的是每逢车展总有“搅局者“干预，在他们染指后车展被标签化，车展胸展，车展脱展等乱象迷心，这也成为办展参展人的一块心病。
而不怕把事搞大的个体，有的为了一点蝇头小利，有的不顾体面，有的为了露点，会选择在大家关注的车展上，展示自己。上海车展被搅局，希望这是一个转折点，我们要感谢恶人先告状的维权车主张女士，更要感谢三大官媒和长安剑的推波助澜，这样不怕把事搞大的“战狼“们，共同上演的这场闹剧不再上演。如何化解维权者的“江湖恩怨”，确实是厂家与车主之间紧密关联的事情，有市场需求就应该有对应的解决办法，我们呼吁尽快出台汽车事故检测第三方平台，以解之需。
重产品 轻公关
回想2019年的时候，特斯拉超级工厂在上海的落地，可以说是一路绿灯、畅通无阻，在短短一年的时间内便完成了从基建到投产的一系列操作，全球独一无二。
注重产品，在颜值和性能上超越，是这条“鲶鱼”的本心。特斯拉的精湛，科技之“黑”不要想得太简单，从这张表看特斯拉的安全数据，就是无声胜有声。
不得不说，特斯拉在经过“实战”后，从车顶女郎身上得到“教训”。在防止车展“闹事”方面有了长足的进步。这个事件也为其他车企敲响警钟，做到心中有数。
对人、对事，重产品的方式，
4月28日消息，高盛前高管Gary Black在推特上，向特斯拉CEO埃隆·马斯克提问道？“是否可以考虑雇佣一个公关人员？“
特斯拉当前虽然没有公关团队，汽车业务依旧做的很好。但是，随着FSD（完全自动驾驶）的到来，市场持续扩张，以及竞争对手对特斯拉明显的市场领导者的抨击，舆论风险会越来越大。对此，马斯克回复是：“其他公司把钱花在广告和操纵公众舆论上，特斯拉则专注于产品“。
汽车价格与特色拉降价
影响汽车定价的主要因素第一是零配件价格，第二是经济形势，第三是营销费用。一款车售价中，宣传营销费用占比相当大，这从很多品牌广告费中就可以体会到。动辄几千万、几个亿的广告宣传费用对于车企而言是一笔不小的开支。随着人工、技术成本的提高，营销费用也会不断的提高，细分到每一台车上，就是整车成本。这一方面制约着汽车价格的走势，如今丰田、大众都在开发全新平台，以控制节约制造成本，也从一个侧面反应了这个问题。比如我们看不到的简配，所以价格并不是反应车辆品质的唯一途径。如果大幅度降价，势必带来严重的品质下滑，而这是市场与消费者所不愿意看到的。
2020年10月，特斯拉model3连续七次降价后，从初始36万直降到24万，这条特色拉“鲶鱼”把中国新能源汽车市场气的够呛，不但各自成立了“打特办”，还在主流舆论市场齐声发力：“特斯拉一心只为割韭菜”。但特斯拉中国总公司副总裁陶琳，她在电视访谈中也可窥知，马斯克为什么要创立特斯拉？他又为什么要逆水行舟扎根中国市场？“如果节省的成本不让利给消费者，那才叫割韭菜。”“无论在哪一个时间点上，我们给消费者的，都是一个最优的价格和最好的产品。”
特斯拉Model Y在2021年1月在国内上市，2月、3月便连续成为纯电动SUV细分市场销量最高的车型。考虑到初期的表现，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在Q1财报电话会议中分享了他对Model Y在未来的信心。
马斯克在海外社交平台表示：“当谈到Model Y时，我们认为Model Y可能会成为明年世界上最畅销的汽车或交通工具。所以我不确定明年是否100％，但我认为这是我要说的是，Model Y很可能在2022年成为世界上最畅销的汽车。”他解释说，至少基于2022年的收入以及2023年可能售出的总销量，这种情况很可能发生。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，Model Y有望在2022年或2023年成为最畅销的汽车。特斯拉Model Y是一款非常成功的产品，据首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）称，这款电动SUV已经占领了其销售市场，并且它将于今年晚些时候进入更多新地区市场，这将进一步提高其知名度。
企业与市场
一提到“企业”二字，中国人都能响当当地回答：“赚钱啊”。其实，这种回答是对“企业”二字的歪曲和羞辱。企业，英文单词是enterprise，本义是“雄心、计划、事业”。在不同语境中，“企业”有不同的认知和解读。但“企业”从一诞生起就是为了干好某件事而成立的资源整合与协作组织。干好某件事，是“企业”二字的灵魂。
企业理念
创始人与一帮人，为此守护而奋斗，他的产品和服务，赢得社会的认可和尊重。这样的人，应该受到尊重。
安全，舒适，优质，可靠。这是梅赛德斯-奔驰150年来所干的唯一的一件事。
潇洒，时尚，悠闲，轻松。这是宝马公司100年来所干的唯一的一件事。
突破科技，启迪未来。这是奥迪创立以来所干的唯一的一件事。
加速全球向可持续交通转化，这是特斯拉10年来所干的唯一的一件事。
这个解读，可以明白马斯克为什么要逆水行舟来中国落地开花。
一个一个叫用户，一批一批叫市场。
特斯拉来了。
惊叹马斯克的逆水行舟，欣赏马斯克的凌波漫步。
2018年，正值中美贸易战打得如火如荼，美国企业从中国接龙撤退的时候，他却明知山有虎偏向虎山行。
特斯拉从生产到售后，每个细节，无一不是在以人为本，追求卓越。读懂了特斯拉，也就读懂了马斯克，当然也就读懂了什么叫企业和企业家精神。对企业二字的认知，是为了赚钱还是为了做好一件事？这种观念的差距，其实就是文明的差距。如果一心为了赚钱，就必须拿出一半的精力把谷歌和特斯拉轰走。如果一心为了做好一件事，就要学习马斯克，面对所有毁谤和污蔑，他都只用一个东西来回答：精益求精，追求卓越。
用户与服务
怎么形容这场维权闹剧呢？英国14世纪有一位著名诗人名叫乔叟，他说：“只有把黑白和善恶放到一处，相形之下，彼此才可见得分明。”
在两个月维权过程中，特斯拉中国公司始终没有透露这份责任认定书的信息，一直与车主保持着沟通。
即便是在4月22日特斯拉在不得已的压力下公布事故数据，依然没有告诉公众河南这份事故责任认定书，依然为张女士保留着最后的尊严。有人认为特斯拉副总裁陶琳“绝不妥协”的硬气宣言，使得维权事件在上海车展成为爆点应该负责。
产品与服务本是一体。大家都明白，车辆安全永远是第一位的，只有符合安全标准的车辆才能出厂，特斯拉的刹车系统供应商博世则对此三缄其口，认为一切应该等待特斯拉的回应，而消费者认为的数据与特斯拉后台读取的数据显然存在着差异。
车辆购买和一般的物件不一样，购买后的使用、保养、年检都是需要认真对待。虽说新政改革后9座以下的车辆可以享受6年内免检，6-10年两年一检，但涉及交通安全还是建议车主建立主动车辆检测意识。在机动车年检中制动问题排名第三，如果带“病车“上路，多大的安全隐患都有可能发生。车辆年检的重要性和厂家的售后服务，可为车主提供无忧出行，安全意识与行动力确实车主必备的。
另外，积极呼吁第三方检测机构快速出台，让维权有依，有法可行，通过这次“特色拉维权”是终点也是拐点，车展不再有伤害。
