车网中国 综合新闻 够不够结实，将不再是评价一辆车安全与否的唯一标准。记者在日前举行的2016安行中国领袖峰会期间了解到，主动安全技术在汽车安全评级中的权重将继续增加，在技术进步的推进与行业评测倒逼的双重作用下，主动安全技术将更多地帮助驾驶者减少交通事故、加强驾驶安全。而值得欣慰的是，自主品牌在这一轮安全技术的升级中，并没有落后于潮流。
1 惊人现实 94%致死车祸是“人祸”
根据之前公布的C-NCAP 2018版碰撞试验规程方案，到2018年， 自动紧急制动系统(AEB)将成为C-NCAP评分中的重要组成部分。由车身稳定控制系统和自动进击制动系统组成主动安全性能，在评分权重中占到15%。虽然方案尚未定稿，但可以确信的是，到2018年，任何希望在C-NCAP碰撞测试中取得最高的“五星”成绩的新车，将无法回避以AEB为代表的主动安全技术。
在11月25日召开的2016安行中国领袖峰会上，中国汽车技术研究中心党委书记于凯指出，在交通事故里，只有6%的致死原因是车辆本身的质量和技术问题，而94%的原因是驾驶者安全意识不足。在NCAP引进中国的十年间，中国汽车安全水平有了很大的提升。但这依然不能避免交通事故超过冠心病和脑中风成为第三大致死原因。
因此，能够弥补驾驶者安全意识缺失、预防事故发生的主动安全技术，将是未来降低交通事故致死率的重要突破口。在讨论中，博世底盘控制系统中国区市场主管丰浩表示，在中国，如果车辆配备了可以识别行人的自动紧急制动系统，每四起与行人发生的碰撞事故就有一起是可以避免的，而另外三起中，自动紧急制动系统也可以极大减缓碰撞发生的强度以及速度，可能会把一个致死事故减轻为一个轻伤事故。
有趣的是，当下最时髦的自动驾驶技术也成了这场安全主题峰会的关注对象。在峰会期间，与会的嘉宾普遍同意自动驾驶是未来的趋势，虽然实现真正的自动驾驶还需要一段比较长的时间，但是，自动驾驶技术带来的各种主动安全技术已经在逐步普及。
2 技术路径 雷达、摄像头 各显神通
要实现自动紧急制动，关键技术之一是对障碍物的快速、准确识别。据与会专家介绍，当前各大整车厂和供应商研制的主动安全系统，主要依靠摄像头与雷达的组合来识别障碍物，目前各方研发的系统中，主要有双摄像头、单摄像头+雷达以及单摄像头三种主流方案。
斯巴鲁的EyeSight系统是使用双立体摄像头的典型。就像人类通过双眼观察物体一样,EyeSight驾驶辅助系统通过两枚摄像头,立体有效地掌握环境状况,从而准确识别对象物体距离、形状、移动速度等。为了提高识别精度，两枚摄像头的距离设计得比较远，是市面上采用类似技术的车型中最远的，看上去颇有外星人的感觉。
值得一提的是，由于EyeSight驾驶辅助系统是依靠立体摄像头识别，因此能够“读懂”物体的颜色，甚至能够对刹车灯做出识别。这是单独依靠雷达的同类系统无法做到的。根据斯巴鲁的介绍，早年斯巴鲁在研发驾驶辅助系统时，也采取过雷达+摄像头的方案，不过在2008年EyeSight定型的时候，最终采用了双立体摄像头的方案。
不过，EyeSight外星人一样的双摄像头识别系统，与采埃孚的单摄像头系统相比，又稍显繁琐了。在峰会期间的安全技术体验活动中，采埃孚天合演示了一款只依靠单摄像头的主动安全系统，能够在40公里/小时以下行驶时及时识别车辆前方通过的行人，发出预警，必要时可以主动刹停车辆。在场的技术人员告诉记者，这套系统源自以色列Mobileye公司的技术，虽然只有一枚摄像头，但能够通过先进的算法实现对路面信息的立体识别，同时，系统体积更紧凑，成本也低廉得多。
博世的路线则更“中庸”一些。博世在2014年将中距离雷达与单个摄像头的数据融合解决方案实现了量产，应用在了全新一代的上汽大众帕萨特上。在同一场安全技术体验活动中，博世也拿出了自己的解决方案，与采埃孚天合的产品“同台竞技”。两套系统分别演示了在模拟“鬼探头”(即行人突然从路面停靠的车辆后方进入道路)的情况下，车辆及时发现假人、发出警示并及时制动的过程。
记者同时了解到，包括采埃孚、博世在内的供应商都已经开始向国内的车企供货，包括一些自主品牌。到2018年，消费者将会接触到更多配备了主动安全技术的产品。
3 行业现状 驾驶辅助成新卖点 自主品牌在跟上
实际上，各种技术层级的驾驶辅助功能，已经成为不少新车主打的宣传亮点，今年以来尤甚。早在2014年推出的别克君威GS上，上汽通用就提供了包括自适应巡航在内的辅助驾驶功能;从今年开始，东风标致投放了一系列搭载智能辅助驾驶ADAS技术的新车，其中刚刚上市的4008更是配备了包括碰撞预防、车道保持、盲区监测在内的全套ADAS功能。同样，斯巴鲁在今年的车展上也推出了增加了EyeSight驾驶辅助系统的两款新车。
自主品牌在这方面也并没有落伍。吉利在收购沃尔沃之后，也将其主动安全方面的成果应用在吉利品牌的新车上。吉利在博越上提出了“安全识别圈”的概念，其中一项重要内容就是AEB主动紧急制动功能。
而在峰会现场，长安汽车工程研究总院副院长总工程师赵会表示，长安汽车现在是把主动安全与被动安全协同来进行开发，在研究如何依靠AEB防止车辆发生碰撞的同时，也要研究在碰撞之后车辆是否安全，如何进行控制。此外，赵会表示，到2020年，长安汽车的主被动安全技术，将能够满足全球各个市场的要求，包括较为严苛的北美市场的要求。
