谈起今年开春以来我最喜欢的车，第一个印入我脑海的就是广汽讴歌CDX，首先，它是辆SUV，这是潮流；其次，SUV该有的一些通过性、实用性，豪华品牌该有的档次感和气质，它都有了，这是本分；再者，它有着我所喜欢的驾驶感受，它不是一台无聊的SUV，这是亮点；最后，它不贵，这是亲和力。紧随潮流，做好本分，带着亮点，还依然有亲和力，这些还不够么？
在我决定选CDX的时候，已经能猜测到留言区一定会有大批网友喷它是换壳缤智，说它和缤智是同平台的产品，我想说，这样的论调很“键盘”。CDX和缤智/XR-V一样，都采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，也都是中置的油箱，但在整个本田的开发系统中，就从未有过“平台”的概念，并不是每个品牌、每个车企旗下都有平台的，而且，“同品牌下同样的悬架结构就是同平台”，这种说法也是很滑稽的。
CDX的副车架、前悬下摆臂等的设计，还有车身尺寸和动力总成，都和缤智有很大的区别，它的后悬架配备的CDC电磁可变减振也是缤智上所没有的，真要在本田集团中找到一款和CDX后悬架结构最类似的车型，那只能说是思域TYPE R。
还是落到实处从使用体验谈起吧，CDX的隔音降噪和滤振水平都要远远胜过缤智/XR-V，达到了豪华品牌该有的水平；悬架偏硬，但不是生硬，来自路面的反馈会很明显，但该有的韧性和高级感还在。
半年前在杭州参加CDX的试驾活动时，它的驾驶感受就给我留下了很深的印象。账面数据比思域更优秀的1.5T涡轮增压发动机，和8速带有液力变矩器的双离合器变速箱，这两个听上去略显浮躁的伙伴被本田的工程师驯服得很好，该出力时毫不含糊，该收敛时也够平顺。
刹车是非常值得称道的，踏板的力度极为线性，非常易于掌控，刹车脚感在我2016年试驾过的所有车型（不限价格）中都是数一数二的水平，实际的制动成绩也不错，我的同事测试的数据为38.65米，达到优秀水准。转向手感偏沉，指向也比较清晰，底盘支撑性很到位，过弯时车身姿态很安稳，它总是在勾引你：“开快一点、再快一点，开快点就知道我的好了。”
本田一直就是玩空间的大师，作为旗下的豪华品牌，讴歌这方面也不会含糊，而且，后扭力梁的悬架结构和中置的油箱本就可以给后排座椅处腾出很多可利用的空间。
说完了我喜欢的点，如果你真的对CDX这款车感兴趣，那不妨也告诉你三个它的不足之处：1.变速箱在冷车启动或松、踩油门之间，齿轮结合时还是会偶发一些顿挫。2.对于比较在意舒适性的人来说，悬架还是有些偏硬。3.讴歌的品牌认知度和保有量问题，会导致售后服务便利性不如主流一线品牌。
综上，CDX有不逊于同级的行驶质感，还有一点驾驶乐趣，空间实用性也深得本田的真传，综合产品力是值得称道的。但不可否认的是，扭力梁形式的后悬架是它必然要面对的“非议”，实际体验确实不错，但机械结构层面，也确实是独立悬架更得人心，如何取舍？我个人认为，在这个Q3太老、X1太X3、GLA太矮、QX30太像GLA的时间节点，如果你要在豪华品牌紧凑型SUV里做个选择，又不太喜欢过于轿车化的风格，还想要比较合理的性价比，那我会推荐你广汽讴歌CDX。哦，对了，要记得：买两驱足矣。
