露天驾驶一直是雪佛兰科尔维特传统的一部分。实际上，当克尔维特（Corvette）在1953年首次亮相时，它只能作为敞篷车使用。2020年雪佛兰Corvette C8 Stingray敞篷车继承了这一传统，成为Corvette历史上的首款硬顶和中置发动机敞篷车。
首先是敞篷车
中型发动机2020 Corvette C8 Stingray首先被设计为敞篷车。敞篷车保持了隧道主导的结构，并使用了在Stingray轿跑车中发现的高完整性压铸零件。
该团队设计了硬顶板，以无缝地装入车身，从而保持了Stingray令人印象深刻的能力，即使顶上朝下也可以将两组高尔夫球杆存储在后备箱中。敞篷车还保留了轿跑车的前部储物格，该储物格可适合航空公司规格的随身行李和笔记本电脑包。
与以前的软顶设计相比，硬顶提供了更安静的机舱，更高的安全性和更干净的外观。
受喷气机启发
就像小轿车一样，Stingray敞篷车的设计灵感来自战斗机。座舱盖具有受喷气发动机机壳影响的空气动力学形状的机舱。短舱也被借鉴为雪佛兰工程研究车辆（CERV）I和II以及Corvette SS和SR2概念的灵感，有助于减少空气再循环进入机舱，并在装满或装满后提供明显的异国风情下。该酒桶还提供了一个后功率可调的车窗和一个用于发动机中部冷却的通风孔。
两件式顶部可以以最高30 mph的速度激活，并在短短16秒内收回。它由六台电动机（首先是Corvette）提供动力，并使用编码器进行精确控制。从液压系统切换为电动机有助于提高可靠性。车身颜色的车顶是标准配置，而Carbon Flash金属漆的机舱和车顶是可选的。
仔细注意确保引擎在存放在酒桶盖下方时可以呼吸。薄板成型的复合材料顶部可存放在由轻质复合材料面板和隔热板制成的隔室中，以管理来自发动机的热量。
车辆中间的分隔玻璃窗可以上下调节功率。玻璃进行了优化，以减少机舱中的空气再循环和风噪声，从而提高安静度。车顶系统设计与在Stingray coupe的Z51 Performance Package上使用的后扰流板相结合，使coupe和敞篷车之间的阻力相同。
工程师们对敞篷车的底盘进行了调整，对弹簧和减震器进行了专门调整，以提供与轿跑车几乎相同的性能。
不妥协的表现
与Stingray轿跑车一样，敞篷车由下一代6.2升Small Block V-8 LT2发动机提供动力，这是该领域中唯一的自然吸气V-8。配备高性能排气装置时，它将产生495马力（369 kW）的扭矩和470 lb-ft（637 Nm）的扭矩-对于任何入门级Corvette来说，都是最大的马力和扭矩。
LT2与雪佛兰的首款八速双离合变速器配对，可提供闪电般的快速换挡和出色的动力传递。这款变速箱经过独特设计，可提供两全其美的体验：手动驾驶充满生气，直接相连的感觉以及自动驾驶带来的卓越驾驶舒适性。双拨片脱离合器功能甚至允许驾驶员通过握住两个拨片来断开离合器，以进行更多的手动控制。
综合起来，先进的推进系统，改进的底盘调整和可伸缩的硬顶使2020 Stingray成为史上最妥协的Corvette敞篷车。
