作为曾经的日系“三强”之一，日产天籁在合资中型轿车市场也曾经获得了不少消费者的青睐。不过随着新车的不断涌入，以及同级竞品实现更新换代，天籁自身的优势逐渐减弱。不过好在天籁也在2018年底实现了全新改款，想要再度跟雅阁、凯美瑞再度站到同一起跑线，但是最终还是事与愿违。
在刚刚过去的2019年，日产天籁全年的销量仅为9.78万辆，同比2018年下滑13.15%，月均不过万辆的成绩显然无法跟雅阁和凯美瑞相媲美。而雅阁在去年的总销量达到了21.8万辆，同比增长了24.7%；而凯美瑞在去年的总销量为18.3万辆，同比增长了15%。
而值得关注的是，在刚刚过去的1月份，日产天籁的销量仅为8821辆，虽然同比实现大涨，但是这也是建立在2019年较低的基数上实现的。而反观雅阁和凯美瑞，这两款车型分别居于中型轿车销量榜的前两位，销量分别达到了22118辆和17357辆。如今雅阁和凯美瑞的销量依然是对天籁形成“碾压”的态势，这多少有些让天籁感到无奈。
不过最初东风日产对于全新天籁还是充满期待的，毕竟作为一款中型轿车代表着品牌的“脸面”，毕竟轩逸的任务是来抢占10万元左右的低端市场，而如果天籁无法向上撑起空间，那么势必将对其整个产品阵营形成影响。
而东风日产在打造全新天籁上也付出了较大的努力，首先在外观上，全新天籁采用了日产V-motion 2.0概念车的设计语言，在外观上相比上一代车型更具运动感，对于时下的年轻消费者来说，更具吸引力。不过在内饰方面，天籁的升级并不太像外观这么激进，整体缺乏一定的科技感。
此外天籁在保持出色的舒适性的同时，还加入了英菲尼迪的那台2.0T可变压缩比发动机，最大功率252马力，最大扭矩380牛·米。从参数来看，相比同级车型具有相当大的优势，相比主打运动的雅阁都要略胜一筹。
而颜值和动力的提升，却依然没有让全新天籁获得更多消费者的认可。首先虽然这款2.0T发动机的性能虽然不错，但是与之匹配的却是一款CVT变速器，并没有搭载与英菲尼迪相同的8AT变速器，显然全新天籁还是相应的进行了减配。
虽然说这款2.0T发动机的动力性能不错，但是仅依靠CVT变速器并不能把优势更好的发挥出来。要知道，CVT变速器的优点是柔和平顺，偏向于燃油经济性的调校，但是在急加速的时候出于变速箱保护，起步较肉。往往给人的感觉是，发动机先拉高转速，然后会反应几秒，车辆的动力才会上来。
而AT自动变速器的优势是可承受发动机的高扭，提升动力的传输效率，因此在很多排量偏大的中高端车型上大多采用的是AT自动变速器。这样一来，全新天籁的这套2.0T+CVT的动力系统，显然无法获得更多消费者的认可。
此外，新天籁2.0L车型建议燃油标号为92号油，而2.0T车型则需要“喝”95号油。燃油经济性的下滑，使得很多消费者都不会选择天籁2.0T车型。此外，由于2.0T车型搭配的轮胎宽度过于狭窄，从而进一步影响动力的有效输出。
而这也导致了目前天籁的绝大部分销量依然是靠2.0L版本车型贡献，这还是消费者以往印象中那个动力较肉，空间宽敞舒适的车型。而东风日产想要打造的偏向于性能的差异化形象，却没有体现出来。这样来看，全新天籁是不是可以宣布换代失败了？
