车网中国 综合新闻 上周，本田技研工业(中国)投资有限公司、广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司联合举办了一场混合动力车的碰撞实验媒体参观活动。
在这场首次面向媒体举办的混合动力车碰撞实验中，实验车辆以64km/h的时速和40%的正面偏置率撞向障碍壁。在碰撞实验现场可以看到，Honda独创的ACE 承载式车身结构充分发挥吸能作用，发动机舱充分溃缩，吸收碰撞能量。所有车门均可正常打开，A 柱到车顶没有变形。安全气囊正常展开，乘员假人坐姿端正。发动机舱内的混合动力电路系统没有发生任何漏电。配置在车身核心处的动力电池系统受到完好保护，没有丝毫损坏。随后公布的碰撞实验数据结果显示，车内乘员假人的测试伤害值远远低于法规标准，而媒体关心的混合动力系统的电路和电池等核心部件没有任何漏电异常。这次碰撞实验充分验证了Honda 混合动力车具备的卓越安全性。
据技术专家介绍，多项核心技术确保了Honda混合动力车的卓越安全性。首先是Honda独创的ACE承载式车身。与其他Honda 汽车一样，Honda混合动力车同样采用ACE承载式车身，通过复合型车架承载碰撞时的冲击力，有效吸收和分散撞击力，确保乘员安全，还有效降低对对方车辆的破坏。其次是对电池等核心部件的保护技术。Honda混合动力车的核心部件——动力电池系统被布置在乘员舱内，针对可能来自前后左右各方的撞击，都设定了用以吸收撞击力的吸能溃缩区，这使得动力电池系统受到与乘员同等的最高保护。动力电池系统本身在开发过程中也通过了各种严苛实验的验证，具备极高的安全性。再次，是针对混合动力高压电路系统的保护技术，这项技术可以确保在碰撞事故中，混合动力车电路系统不会发生任何漏电情况。
除了安全性外，Honda 还充分兼顾到电池的性能与耐久性。在混合动力车、电动车和燃料电池电动车的研发和实用化过程中，Honda积累了丰富的动力电池技术。目前在Honda独创的全球最高效率SPORT HYBRID双电机混合动力系统中采用了先进的锂离子动力电池，其功率密度与最初的混合动力车相比提高了约七倍。此外，Honda建立了可以精确管理电池劣化程度的技术模型，基于这一模型，不断完善电池控制系统。目前Honda混合动力车动力电池已经具备了充分的耐久性，即便在可预想到的最苛刻的使用环境下，在汽车的正常寿命周期内都无需更换动力电池，消费者可以安心使用。
SPORT HYBRID 双电机混合动力系统将率先在Accord和SPIRIOR等中级车上搭载，目前Honda正在推进相关准备工作。今后Honda 将不断导入最新的FUNTEC技术，为中国消费者提供更加安全、安心、环保的驾乘乐趣。
[专家答疑]
Q：锂电池如果遇到火灾，怎么确保安全性?本田在电池安全性方面有何保护措施?雅阁混动采用IMMD系统，未来本田的混动会更多采用i-MMD系统，还是目前飞度的i-DCD的系统?
A：关于车辆周围环境发生了高温、火灾的情况，也是我们开发阶段重视的课题，也将车放到周围有燃烧的环境进行试验。如果单纯从电池本身来说，直接暴露在这样的环境中可能存在风险; 但是在车上搭载的电池已经做了周密的保护; 传统汽车也有汽油等可燃物，相对来讲混合动力车安全性不会低于传统汽油车。汽车结构本身已经对汽油、电池进行了保护，不会存在特别危险的情况。
关于这两套系统的未来推广，i-MMD 的燃油经济性更好，i-DCD采用了传统变速箱、驾驶感更接近传统汽车。我们会根据需求，采用不同的系统。
Q：发生前部碰撞后，高压线束和元件的危险性如何?需要如何保护?
A：在发生碰撞后会采用切断高压电系统的方式进行保护，但是实际碰撞有很多情况，万一高压电切断，但高压电通过其他传递到车内，也是十分危险的，因此高压电线束等我们也会进行很好的保护，防止这种情况发生。
Q：现实中往往会与其他品牌的车碰撞,有无在测试中会进行与其他品牌车辆的碰撞试验，这样是否更接近现实?
A：以轿车级别为例，本田的产品与其他品牌没有极端的差异，因此选择不同车辆尺寸的产品进行试验能够反映现实世界的碰撞事故。除了一般轿车，有时比如大型工程车等，会购买其他品牌的产品进行试验。
