车网中国 综合新闻 随着互联网、人工智能、无线网络和云计算、大数据等技术的应用，当前汽车的智能化、网络化程度越来越高，汽车已经变成名副其实的万物互联时代的智能终端设备。根据数据统计，现在仅仅是普通车型就拥有25到200个不等的ECU(电子控制单元)，而高级轿车则至少有144个ECU连接;与其相应的软件代码超过6500万行;自动驾驶系统的软件代码超过2亿行。预计在5年之后，每一辆智能汽车每天产生的数据量将至少在4000GB左右。
会有这么大的数据量?小题大做了吧?其实不然，还记得今年在小编家举办的会议上，驭势科技CEO，原英特尔中国研究院首席工程师吴甘沙曾经提到，他们正在研究的自动驾驶汽车使用了比较先进的传感器和摄像头，对车辆所经过的路段进行全方位的扫描，以收集路面及交通情况的信息，但仅是车辆周边一立方米的环境所收集到的数字信息就有至少1GB大小。日后的数字技术会发展成什么样，谁也不得而知，应当有更高效的信息收集方式出现吧，但将来一辆智能汽车每天产生的数据量绝对比之前的数字只多不少。
这么大的数据量，要收藏在哪儿呢?而且现在个人信息泄露情况严重，未来是否会有人恶意盗取智能汽车的数据信息，进行违规使用呢?答案是肯定的。而全球研究智能汽车的公司、厂商也都注意到了这个问题，纷纷采取各自的方式力求确保这些信息的安全。之前小编也写过这方面的文章，比如美国的多家汽车厂商就已经与IT公司合作，加强信息系统维护，保证数据安全。有些厂商则索性雇请黑客来测试其系统的安全性，以便及时填补安全漏洞。而且在2016年11月，美国国家公路交通安全管理局还正式发布了《汽车最佳网络安全指南》，以帮助汽车制造商应对网络攻击可能给联网汽车带来的安全威胁，提供了如何防止汽车接入未授权网络，保护关键安全系统和个人数据，以及如何从网络攻击中快速恢复等方法，并进行了广泛的网络安全测试。日本汽车制造商们也于近日宣布将在2017年开始建立一个共同的工作组以分享有关黑客入侵和数据外泄的信息，以加强汽车信息的安全保护。
中国在智能汽车研究方面也属于比较领先的，数据安全性的问题自然也得到了国家的重视。国务院制定的《中国制造2025》中就把汽车信息安全作为关键基础问题进行研究; 2016年10月，我国《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布，信息安全成为路线图重要组成部分，对汽车相关信息安全及汽车全生命周期信息安全保护技术进行了明确规划。而一项针对国内汽车行业的调查显示，信息安全已经引发了各大汽车厂商的高度关注，大多数汽车厂商已经开始着手建立相应的体系，并采取相应措施来保护信息安全，但受制于投入、人员、技术能力和经验的不足，仍无法通过完善的体系来确保汽车整个生命周期内的信息安全。
基于这种情况，11月24日在上海举行的SyScan360亚太前瞻信息安全技术年会上，360车联网安全中心宣布正式成立。该中心由360公司联合北京航天航空大学、浙江大学、特斯拉、长安汽车、比亚迪、长城、BOSCH、VisualThreat等研究机构、汽车生产企业、汽车信息安全相关厂商以及汽车及零部件企业组建，是国内第一个专业从事汽车及车联网的安全保护的跨行业合作机构。今后将会为高智能化汽车制造企业和相关公司等提供网络安全解决方案和服务。
汽车智能化、互联网化已经成为未来的一个必然的发展趋势，而且随着人们环保意识的增强，未来很有可能会放弃私人购车的消费形式而改用共享模式，这就涉及了更多的数据安全问题，包括乘员出行轨迹、银行信息、个人信息、网络足迹等等。安全中心的成立为这些信息的安全竖起了一道保护屏障，但是所谓道高一尺魔高一丈，不法之徒总会有办法盗取和滥用他人数据信息的。所以安全保护的道路尚且漫长，各位致力于网络、数据安全保护的同仁们任重而道远啊。
