C4世嘉安全性详解之二“主动安全有几项”

上篇我们谈到东风雪铁龙C4世嘉在C-NCAP碰撞试验中得到56.1分的五星成绩，其实主要考察了该车型的被动安全性能。一辆车的安全性能是由主动安全和被动安全两方面决定的。今天我们聊聊C4世嘉的主动安全配置。


关于“主动安全”的概念，有说法是“为预防事故发生而采取的安全设计”，有说法是“尽量自如地操纵汽车的安全系统措施”。我的认识是：事故发生之前的避免预防系统是主动安全，事故发生之后的补救保护系统是被动安全。三个概念的大概意思相同，但我认为从事故发生的前后节点来定义，更便于理解和分辨。

举例讲，事故发生之前刹车就是主动安全，事故发生之后安全气囊把驾乘人员保护起来就是被动安全。跟人在工作中一样。眼里有活儿，抢着做事就叫工作积极主动；反之，得到任务指令才肯起身就叫工作消极被动。


家用汽车上常见的主动安全配置有：刹车防抱死（ABS）、刹车辅助（EBA/BAS/BA等）、制动力分配（EBD/CBC等）、牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）、动态稳定控制（VDC），以及把上述功能集成整合的车身电子稳定系统（ESP/ESC/VSC/DSC/VSA等）。

另外还有碰撞预警、车道偏离预警、车道变更辅助、主动刹车、胎压监测、安全带未系提醒、车门未关提醒、自动防眩目后视镜、大灯、尾灯、转向灯、倒车雷达、倒车视频、夜视系统、胎压监测等等，都属于主动安全配置。

主动安全配置防患于未然，讲究的是越齐全越好、越先进越好。欧美地区汽车企业通常更注重主动安全配置。像最具代表性也最值钱的车身电子稳定系统，在大众朗逸、别克英朗、福特福克斯都是全系标配，而日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域就在低配版本上没有装备。


C4世嘉全系标配博世第九代电子稳定系统。这是目前博世最新的电子稳定程式，不仅结构单元重量更轻、传输速率更高，而且集成ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、VDC车辆动态控制系统、TPM-C胎压监测系统等8项主动安全功能，实用性超群。对于刚刚上路的新手，它的作用就显得尤为突出——但凡驾驶技术生疏的部分，C4世嘉统统开外挂给补回来。


C4世嘉还有个同级别较少见的Safeye盲区监测系统。日常开车大家都遇到过那些“喜欢超车、喜欢比快、时常换道行驶”的危险分子，加上视线上本就存在盲区，对于新手而言就存在事故威胁。而Safeye盲区监测则在很大程度上，使驾驶者远离这些后顾之忧。

作为一项主动安全配置，Safeye盲区监测可以实时监测两侧35平方米范围内的车辆。一旦有了车辆或行人进入后视镜盲区，后视镜上便会亮起警示标志，提醒驾驶者注意变道安全。同时，它在不同情况下的表现形式也有所不同。当后方车辆快速进入盲区时，警告灯立即点亮；当本车慢速超越其他车辆时，警告灯延迟一秒点亮。有了这个系统，驾驶者就可360°无死角掌握车身周围的情况，大幅降低侧面刮擦事故，解除安全隐患。


在豪华车型里，坡道辅助系统是一项屡见不鲜的配置。但是在10多万的价格里，C4世嘉标配0坡感智能坡道辅助，就显得诚意十足了。对于新手来说，“坡起”是一个无法忽视的大挑战。想要在各种“坡 ”上都能hold住爱车，还得看C4世嘉放大招。

开启坡道辅助功能，C4世嘉在上坡起步时，驾驶员松开制动踏板，系统在2秒左右即会自动给车轮施加制动力，防止车辆向下滑动，从而使驾驶员有足够的时间将右脚从制动踏板换至油门踏板，方便车辆顺利起步，有效避免因“溜车”而“强吻”后方的车辆的窘境。

除此以外，作为十万元级别的经济性家轿，C4世嘉还配备了倒车雷达系统、倒车影像、胎压监测、ISOFIX儿童座椅固定装置、自动防眩目后视镜等一系列安全配置，让驾乘者更多一分安心。面对以家庭为主要消费群体的A级车市场，C4世嘉凭借着悉心周到的主动安全配置，吸引着注重品质安全的消费者。