2017年通报严重违规车企，车子连ABS都没，要你何用？

如今轿车保有量不断增加，路上车多了，交通安全也日益严峻。所以各国都对轿车出厂的安全装备有必定的规则，以下降事端发生率。例如欧盟对境内新车主动请求装置日间行车灯。

而我国也有有关方面的规则，例如ABS防抱死体系，从牵引车、轻卡到微面等等车型，现已逐渐请求新车都要标配ABS体系。

抱死，是指汽车在刹车过程中一次制动，轮胎不再旋转。容易造成汽车失去控制，造成交通事故等危害。防抱死，顾名思义是防止汽车一次制动，采用间歇性制动刹车。

ABS系统的发展可追溯到20世纪初期。进入20世纪70年代后期，数字式电子技术和大规模集成电路迅速发展，为ABS系统向实用化发展奠定了技术基础，许多家公司相继研制了形式多样的ABS系统。自20世纪80年代中期以来，ABS系统向高性价比的方向发展。有的公司对ABS进行了结构简化和系统优化，推出了经济型的ABS装置；有的企业推出了适用于轻型货车和客货两用汽车的后轮ABS或四轮ABS系统。这些努力都为ABS的迅速普及创造了条件。ABS系统被认为是汽车上采用安全带以来在安全性方面所取得的最为重要的技术成就


ABS体系即制动防抱死体系，能够进步车辆在紧急制动时的安全系数。没有装置ABS的车，在急刹车时简单发生轮胎锁死，方向盘不能滚动，简单形成严峻后果。ABS本钱大约在3000元左右，说多不多，说少不少，可是这种对安全性进步明显的装备，能够说车企职责的表现。


ABS系统的作用是什么?防抱死刹车系统可以提高行车时，车辆紧急制动的安全系数。换句话说，没有ABS的车，汽车在遇紧急情况采取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增加，很容易造成严重后果。

单通道ABS一般都是对两后轮按低选原则进行一同控制。单通道ABS不能使两后轮的附着力得到充分利 用，因此制动距离不一定会明显缩短。另外前轮制动未进行控制，制动时前轮仍会出现制动抱死，因而转向操纵能力也未得到改善，但由于制动时两后轮不会抱死，能够显著的提高制动时的方向稳定性，在安全上是一大优点，同时结构简单，成本低等优点，所以在轻型载货车上广泛应用。

综上所述，ABS装置虽然具有缩短制动距离、另外，不同类型的ABS装置由于组成结构等原因，价格也相差较大，所以选购汽车时不能只看到价格高低，还应看到装用的是哪种类型的ABS装置。

尽管有关有些现已明文规则，可是有些车企仍是置之不理，未按规则严格执行。近来国家工业和信息化部通报了2016年的违规商品数量排行前20的车辆出产公司，其间不少即是ABS体系缺失的，归于较为严峻的安全装备缺失。

由名单中能够看到，春风轿车和春风商用车都被点名批判未装置ABS防抱死体系，违规数量超百辆。江淮、重汽、大运、江铃等车企也呈现了相同情况。

除了未装置ABS体系，有些车企还有明修栈道暗度陈仓之嫌。比如北汽福田，有近400台的严峻违规车型，有些是由于整备质量和轴距都跟有关规则不符。相同在规范上违反规则的还有江淮、一汽、南汽等。

江淮轿车还“改动车辆构造及用处”，将有也许致使车辆严峻安全隐患，随时元配“马路杀手”。

还有一个对比引人注意的上汽通用五菱，由于反光标识不规范也被列入了违规榜名单，违规车辆数量为70辆，不过这里边也许包含了五菱和宝骏。


工信部现已与这些违规车企进行了约谈。也期望这些车企在挣钱的一起，不要忽略了车辆安全管控，诚信自律地运营，保证商品出厂的合格规范，保证车主及路途的交通安全。

ABS优点

当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，ABS防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、10%—30%、15%—20%。

ABS系统本身也有局限性，它仍然摆脱不了一定的物理规律。在两种情况下，ABS系统不能提供最短的制动距离。一种是在平滑的干路上，由有经验的驾驶员直接进行制动。另一种情况是在松散的砾石路面、松土路面或积雪很深的路面上制动

另外，通常在干路面上，最新的ABS系统能将滑移率控制在5%—20%的范围内，但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度来进行制动。尽管四轮防抱制动系统能使汽车在尽可能短的距离内进行制动，但如果制动进行得太迟，使之在与障碍物碰撞前不能完全停下来，仍不能阻止事故的发生。