汽车的安全性分为两部分：主动安全（刹车防抱死系统、车身电子稳定系统、主动刹车等）、被动安全（防撞梁、预紧式安全带、安全气囊、溃缩式车身结构设计）。以上仅仅是从被动安全加以概括。其实真正重要的是主动安全。不可否认，日系在主动安全方面做的的确不如同等级别的德系，这也是事实。一套ESP（车身电子稳定）的成本很高，而防撞梁却不值几个钱。这也是多数厂商偷工减料的重灾区。 反观自主品牌，比亚迪、吉利、奇瑞等在主动安全方面做的相当到位，但消费者看不到的车身结构设计呢？一分价一分货，羊毛出在羊身上。现在的社会，谁都不是傻子。汽车厂商拥有那么多的智囊团和精英人士，难道人家也傻吗？不会定价吗？ 我绝不是在贬低自主品牌汽车，而是实事求是地在帮大家选购最适合自己的车。自主品牌汽车的确满足了中国大多数老百姓的用车需求：能代步、遮风挡雨、空间大、配置高、最最最重要的是价格便宜。大街上跑的那么多的比亚迪FO不都卖出去了嘛，而且销量还很不错。有需求就有市场。我自己理解的好车的标准：省心，省心，还是TMD省心。买一辆车回来开20年不用修（正常保养换机油、轮胎、电瓶等易耗件除外）。人花钱买车，是让车给人服务的，人永远不用操心去服务车。人是大爷，车才是孙子。尊重各自的选择，让市场充分地自由竞争。我相信，中国的汽车消费市场会越来越成熟、理性。
实际上，日本车与德国车的安全概念是不同的。当然，这只是指广义上的，或者说是我们理解之中的日本车和德国车。
我们一般都觉得，日本车都软，一碰就完蛋。德国车很爷们儿，碰撞的时候一般都是十场九胜一平。但实际上的区别，在于设计车身结构时候的理论。
我们理解上的日系车，是属于所谓的“吸能”。它们通过碰撞时，车身的形变来形成缓冲，以此来保护车内乘客；而我们理解上的德系车，就是简单粗暴地把车身做得更结实，这样在碰撞的时候更加霸道，我们会认为这样的话，乘客受到的伤害会更小。
但这里面是有个误区的。我懒，就不画图表了，大体解释一下，明白就行。
首先，我们假设题中所提的日系车强度小于德系车强度
第二，碰撞强度分为三个等级：
较小（设定为对日系车有较大伤害而德系车受到伤害较小）
中等（设定为对日系车有严重伤害而德系车受到较大伤害，但没有超过日系车的承受范围）
严重（设定为对所有车均有严重伤害）
对于以上的碰撞强度，我没有具体的数据作为支撑（主要是懒得查），有兴趣的可以去关心一下encap碰撞试验。
较小强度的碰撞，双方车内的人都不会有伤亡。但是由于没有伤亡，所以人的心情比较轻松，会开始比较对车造成的伤害。这样的传闻，会在坊间快速流传。
中等强度的碰撞，双方车内的人均有轻伤。而由于碰撞强度并没有超过吸能范围，所以日系车内的人实际受伤几率较小。这个时候，实际上可以将日系车的车身当做一个缓冲，只不过是以损害自身结构的形式实现的。而德系车，由于车身强度高，在碰撞的时候就要看车里的人的运气了。之前看过一个视频，在一定速度的碰撞下，人是不太可能幸存的，因为脑子变成了浆糊。恩，之前听过一个数据，理论上讲，在120MPH的时候，奔驰车可以保证车内的人毫发无损。当然这只是理论数据，具体是不是，求证。。。
严重的碰撞，别想了，大家都不是超人，活下来的都是命不该绝，回去了去庙里烧香还愿吧。
所以，车身强度什么的，真的不要太纠结。真的碰起来了，只看运气，一个个的都别想跑。
对了，也别太相信我们国内的所谓碰撞强度。相对于这些无节操的厂商，临时增加一些螺栓、钢条和焊点所做出来专门用来碰撞试验的车这种事儿，我会随便乱讲么？
德、日两系的造车理念德系车和日系车分别有不同的理念，德系由技术驱动，日系由市场需求驱动。也就是说：
概括起来，我认为
德系车厂的技术研发理念可以概括为“技术驱动”——以工程师不断探索新技术来推动产品革新；而日本车厂的研发理念是“目标驱动”——以不断提升的产品指标来推进研发进步。
德系车和日系车在这个理念下的可靠程度，日系车要优于德系车。这里的可靠程度指的是一些小故障、小毛病。
简单说，就是德系车愿意为了新技术冒一些市场风险，因为新技术某程度上就是他们的竞争力所在；而日系车相对不那么敢于冒新技术风险，因为对他们而言保市场远比推新技术重要。
比如在对德、日都非常重要的北美市场，德系销量败于日系，公认的一个原因就是可靠性排名一直偏低（在美国汽车可靠性是一项透明信息，Consumer Reports、J.D.Power等机构常年跟踪和发布客观可信的汽车可靠性数据）。随着近年德系车更重视试验环节，我们看到近2、3年的J.D.Power北美可靠性调查排行榜上，虽然居高位的仍是日系，但德系的排名已经明显上升。
在我们国内，从我所接触到的用户口碑和案例来看，德系车的总体可靠性还是不及日系，不单是像大众TSI+DSG这种崭新技术，即便是新技术含量较低的普及化车型，小故障、小毛病的发生率也是德系高于日系。
缓冲吸能理论
这是存在并重要的，而且被德系车和日系车贯彻执行。反过来说，车软，或者碰撞后车身变形大，并不意味着安全性能差，关键在于能否将传递到车内人身的冲击力降低。于是就要有合适的缓冲吸能结构件。
至此我们必须肯定缓冲吸能理论的作用，事实就是无论德系、日系还是什么系的车，全部都认可这一理论并且在贯彻执行。绝对不要一听说“缓冲吸能”就觉得这车会很“软”，在很多实际碰撞案例中，往往是车头、车尾损伤变形大的车，乘客受伤程度反而小，而变形小的车，乘客反而伤得更重。然而，不当要有适合的缓冲吸能结构件，还要有优良的并足够刚性的车身架构。实际上，缓冲吸能构造与整个车体的刚性构造并不矛盾，而是相结合的——吸能结构位于车体的前端和后端，相对“软”；而位于中央的乘员舱框架结构不会有吸能效果，还是会尽可能做得“硬”。这两个部分通常都是用不同的材料分开制造，再组合到一起的，发挥不同的结构作用。最理想的整体车体构造应该是既有前后两端高效的撞击缓冲吸能区，又有一个足够刚强的乘员保护舱。速度不太高的碰撞，由吸能区去吸收和化解冲击力，尽可能让冲击力少传递到乘员身上；一旦碰撞速度太高，吸能区溃缩完了，冲击力依然没被吸收完，剩下的乘员舱也不会再试图去吸能，而是会“以硬抵硬”，保证乘员有尽可能多的生存空间，不被挤压致伤。
在高速稳定性上来说，德系车优于日系车。这里指的高速是在超出限数120以上的速度。而高速稳定性与什么有关？高速稳定性和什么有关？主要是底盘（包括悬挂、轮胎、转向，还有整车刚性）的设计调较，以及整车的空气动力学性能传统上，日系车的“表层”驾驶感比德系车好，而德系车在“深层”的表现胜过日系车。具体表现为：大多数日系车在中低速下转向比较轻松，动力比较轻快够用；德系车则在低速时方向较重，但动力的起步、加速会比较滞重。不过到了一些不好的路面，以及高速公路、山路时，德系车往往方向更精准，底盘更稳定、厚实；日系车往往表露出底盘单薄、稳定性不够好。总的来说，比日常好开程度，日系车往往更有亲和力；但比激烈和接近极限的驾驶，德系车往往令人更有信心。
由于日系车更看重市场需求，所以，在售卖于欧洲的车，高速稳定性会更加好。但是由于这些年高速公路的发展，日系车在除欧洲外的市场上，高速稳定性也越来越靠近德系车。
所以，现在来说，日系车发飘德系车稳定这理论也不是那么绝对。
最后总结，德系车和日系车在安全性能上来说各有所长，但是基本的安全性能保障都一样。德系车小故障小毛病更多，但是高速稳定性更好；日系车安全配置更少高速稳定性稍差，但是整车安全性及低速可靠性更好。
1. A级车：
欧美车与日系车碰撞测试结果都是很难看，因为价格因素，安全设计没有很完善，可以忽略。
2. B级车：
欧美车与日系车碰撞测试结果以及开始略有差别，其实日系车内部已经有差别了，比如14款凯美瑞碰撞表现已经被14款4门雅阁甩了2条街，同样为正面25%碰撞，凯美瑞的门已经被碰撞近乎打开，发生变形，而雅阁可以门不被撞开，而且只有微小形变没有开门没有脱落的迹象，发生车祸时，车门的角色很重要，如果车门飞了，驾驶员可能会飞出去造成二次伤害，这一点，雅阁已经做的不错了，再有就是气囊对乘客的保护，如果我没有记错，参加测试的两个车都有方向盘气囊和侧气帘，不过，雅阁可以很好保护乘客安全，凯美瑞则不然，驾驶员依旧可以从方向盘气囊与侧气帘之间的夹缝漏出，这是致命的。再看看同级别美国车，印象深的有14款迈锐宝和福特的新蒙迪欧（马丁脸的）。也是25%正面碰撞，迈锐宝的车门发生形变，比雅阁稍微大一些，蒙迪欧也是，差不多，都是车门在撞击一瞬间有震动，发生小的形变，车门未打开，安全气囊的表现比凯美瑞好不了多少。还有，我也注意了14款帕萨特的表现，可以说比雅阁好一点点，表现直逼C级车（居然比A4好！）。这个级别大概就是这样的。当然，碰撞测试不仅仅是安全气囊，车门的表现，还有乘客和驾驶员乘坐空间的变化，比如碰撞是否导致腿部遭到挤压，身体其他部位是否可以在车祸发生后，无阻碍移动，等等一系列的标准。IIHS的25%正面碰撞，可以说是非常残酷严格的碰撞测试了，欧洲的Euro NCAP，也是比较权威的，不过，没有美国这个测试极端，再说说中国的C-NCAP，测试项目比欧洲的少了非常多，以至于...（此处省略1千字），很多无良厂商广告宣传，自己的车在碰撞测试中得了5星什么的，水分其实还是有的，究竟有多安全，大家也都是明白人。
关于一辆车到底安不安全，在突发情况下的表现。我觉得，这得考虑多方面因素。一、碰撞位置，一般车头车尾比较结实，车门部位最脆弱，也最容易造成大的伤害。二、碰撞车速，当然是速度越快，造成的伤害越大。三、碰撞对象，除去撞护栏，墙，树上，不同车型互相碰撞也会产生不一样的效果，普通轿车与SUV碰撞，当然SUV里的人相对安全，皮卡和SUV碰撞，当然皮卡安全，轿车与客车，货车碰撞，那又是另外一回事了。四、发生意外后，车辆又如何保障乘客的安全，车门，气囊，车身结构等都对这个有很大影响，打个比方，正常情况下，单气囊不如双气囊，双气囊不如双气囊+侧气帘，双气囊+侧气帘不如双气囊+侧气帘+腿部气囊，等等之类，气囊也不是万能的，也要打开及时，打开位置得当。第五...........
每一个汽车厂商的安全理念不同，设计思路也不同，不是所有的欧美车都结实，也不是所有的日系车都是脆皮，根据价格的不同，汽车的安全措施也当然不一样了。
最后补充一句，从别处看来的话，日系车，是市场指向型（即市场需要什么车，我造什么车，比如需要省油，那我就减轻车重，比如需要耐用，那我就把更多的经费投入材料的研发等等之类）。欧美车，是技术指向型（这些厂商往往设计师，高科技人才收入很高，他们更偏好将更前沿，更尖端的技术带入到汽车当中）。举个很简单的例子，并线辅助系统（又称盲区监测）这个很新的配置，目前只有在欧美车很多，日系车很少。
