如果想知道您爱车汽车紧急制动系统的细节，不妨在众泰T500AEB系统测试中，一探究竟！
○ 首先，我想先聊聊众泰T500的创意外观
众泰T500的外观设计颇具创意，前格栅处采用六边形结构并加以熏黑处理，中央的一条镀铬饰条贯穿左右，两侧大灯均为LED灯组。前进气口也加入了具有中国特色的“回”纹装饰，发动机盖上的两条凸起线条增加了视觉立体感。
单从设计方面来说，它已经慢慢浮现出家族设计特色，并且品牌设计方向已逐渐在T500上显露出来。在配置方面，和T系列的T700以及T300一样，根据市场需求研究出满足甚至稍有，“告诉消费者他们需要什么”的意味。从研发角度来说，它是又一独立原创、正向开发的产品，现在这款车已经进入了试生产阶段，不久之后我们就能知道它的售价。
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○ 除了设计上的突破，T500搭载AEB主动刹车系统
简单点儿说，它就是一套通过传感器收集数据，之后再由处理芯片分析并发出执行指令而实现的主动防碰撞刹车系统。
这种单中距毫米波雷达的传感器策略，其实在很多中国品牌车型上挺常见的，像WEY VV7和吉利博越都采用了这种方式，优点自然不用多说，便宜，而缺点就是这样的侦测方式不够全面，以至于很多仅有毫米波雷达的车辆对行人方面的侦测不够完善。这是为什么呢？
毫米波雷达发出的毫米波在前方物体有金属成分的情况下，具有明显的反射作用，实现有效接收反馈回来的毫米波信号，进而判断距离与加速度。它可以在很大层面上起到减轻或避免低速追尾车辆情况的发生，降低汽车碰撞事件，减少伤害。
由于毫米波雷达的硬件来源于博世，故在场的工程师团队当中，除了众泰的开发团队之外，博世的相关工程师也要做到数据方面的支持工作。每一次测试结果都会作为经验数据上传到博世的识别数据库当中，而对于整车而言，他们今天要做的最关键的两个工作，便是调整并校准毫米波雷达，和针对这款车型的情况对毫米波雷达进行适应性调试。
现阶段绝大多数配备AEB系统的车辆都采用了博世提供的毫米波雷达。对不同的车型来说，毫米波雷达的反馈数据和灵敏度也会不同。就拿众泰T500来说，作为一款SUV车型，它采用了三菱涡轮增压发动机，在动力方面表现的不错。在动力表现令人欣喜的同时，在紧急制动方面的表现，也让人满意。
调试工作准备完毕，下面便可以开始实验环节。从多组实验数据来看，众泰T500在标准测试场可以实现40km/h的主动刹停功能，但在场工程师们表示，在这一时速下，他们不保证每一次都能实现完全避免碰撞，存在一定概率的刹停但轻微碰撞的可能，总体调校逻辑相对保守一些。
除了静止充气模型防追尾碰撞测试之外，两车同时移动的情况也是明年将要实行的C-NCAP规程当中所要评价的一个点。相比静止充气模型而言，其实在两车同时移动的情况下实现主动刹车功能的难度要小一些，这是因为毫米波雷达在接收反馈数据的过程中，被碰撞的目标充气模型与周边环境物体产生了一定速度差，这样一来雷达会比较容易排除环境物体所带来的干扰因素，从而更为精准的实现侦测前车距离的功能。
这种不会完全刹停的逻辑是众泰与博世共同商定后的结果：在较高车速情况下，如果实现完全刹停，不仅会对乘员造成不适的感觉，还可能会出现二次事故的发生，也就是“被追尾”的情况发生。据工程师说，他们在应对这种移动物体防追尾的设计时速为70km/h，但鉴于AEB系统属于安全辅助驾驶系统，他们并不建议在日常使用当中这么去依赖于此。
在明年的C-NCAP评价规程当中当中，FCW防碰撞预警系统测试项目也是一个评价点，按照规定，车辆需要在碰撞发生前4秒内实现提前预警。按照众泰的测试流程来看，他们的测试方式是让充气模型在20km/h等速情况下，测试车辆以75km/h的车速进行追尾测试，在提示报警后1.2秒，机器人介入并执行全力刹车，模拟真实工况。
编辑总结：
通过T500这款车型，我看到了众泰在新车设计方面的原创实力以及不断追寻创新灵感的努力，并且从主动安全配置上来看，他们积极为其车辆添加AEB系统的做法，也是中国品牌当中走得比较靠前的。虽然就现阶段而言，这套AEB系统和欧洲的AEB系统还有一些差距，但是他们仍然在提升和完善自己的道路上积极地要做些什么，争取什么。未来他们还打算为更多的车型加装这套系统，并且会对这套AEB系统进行完善。众泰汽车工程师们的态度都十分谦虚，和他们交谈的过程中，我也似乎可以触探到众泰汽车的企业文化，实干，认真，谦虚。
