为什么需要安全系统？
其实在汽车在刚被发明出来的那些时候，是不需要这么多复杂的安全系统的，那些车都开得比人跑起来还要慢，反射弧再长的人开车估计都出不了啥事，所以当时也没谁需要去考虑它的安全问题。但随着汽车工业的发展，汽车的时速越来越快，由此引发的安全事故也开始出现，于是汽车的安全问题也被各方所关注，车内保护也变得日渐先进，便开始有了3H式车身、安全带、安全气囊、安全头枕等等的被动安全设计。
但是后来人们意识到，比起被动防守，主动出击将事故防患于未然才是最高的安全境界，于是主动安全被提出。这也得益于电子科技的发展，行走的机械大块头终于开始有了自己的“智商”，通过电脑控制来代替、弥补或者修正部分人力操控上的不足或失误等等，用于防止某些情况下的事故发生。
那么今天我们就讲讲主动安全系统。随着技术的发展，主动安全配置在需求的引导下日益丰富和“聪明”，也让我们的行车变得更加安全。
防碰撞系统
防碰撞系统主要分成两个板块，分别是FCA（前碰撞预警）和CMB（碰撞缓解系统）。此系统可通过电脑对前方行驶或者静止的车辆进行危险评估，在必要的时候会对驾驶员发出警告，同时系统会持续对车辆行驶速度与前方障碍物的距离变化等信息进行快速评估。当危险出现的时候，系统首先会发出警示讯号提醒驾驶员，如果驾驶员没有采取操作的话，系统将会主动介入控制车辆，根据情况自动刹车。如此一来，就能有效地避免车辆碰撞事故或减轻车辆碰撞等级。
自适应巡航
(ACC)自适应巡航控制是一个允许车辆巡航控制系统通过调整速度以适应交通状况的汽车功能。相比定速巡航来说，自适应巡航的功能更为丰富。在保留了定速巡航的情况下，带有自适应巡航的车型还可视路况设置跟车距离。
如在某高速行驶时，自适应系统检测到车辆与前车车距变小，则会自动采取制动措施，拉开车距；当前车车速上去时，自适应系统将会提升到预设速度。一般自适应巡航系统都会与防碰撞系统一起使用，在使用感受上真的有点自动驾驶的味道。
车道偏离预警系统
一般与车道偏离预警系统搭配的还有行道保持辅助系统，这两个系统主要是保证车辆在行驶中不偏离车道。在某些特殊情况下，如驾驶员出现疲劳驾驶时，车辆很有可能出现跑偏的情况，这个时候，就算驾驶员反应过来及时修正，也会存在很大的安全隐患。
但是如果有车道偏离辅助系统的话，这种情况就能得到很好的改善，车道偏离辅助系统会借助摄像头对路两侧的分道线进行采集，再传到电脑中分析，从而辨别车道，使车辆始终保持在车道中心行驶，当车辆出现车道偏离情况时，车道偏离系统将会警示驾驶员安全驾驶。如此一来，驾驶员就能得到更好的安全保障，更能纠正不良驾驶行为。
ESC（车身电子稳定控制）
ESC很多品牌都有，但是各个厂家交法不同，比如大众称为ESP、本田称为VSA、丰田称为VSC。举个简单的例子比如，你想快速向左打方向，结果转向不足，这时候ESC就会制动左后轮，让车辆按照你的预期变换方向。如果你是转向过度，ESC就会制动右前轮，让你的车纠正姿势。当然，当车辆陷入泥地或沙地越野的时候，关掉ESP，脱困会更容易一些。还有在漂移，车辆装上防滑链的时候都需要关闭ESP。
不可否认，主动型安全系统可以应对一些突发的状况，尤其是使用了红外线、超声波或微波雷达等探测器，在可见度不高的天气下有高于驾驶者肉眼的可靠度，能够大大提高驾驶安全。然而，我们在认识到主动型汽车安全系统优越性的同时，也必须明白，它并不是自动驾驶，顶多可以成为半自动驾驶或者辅助驾驶，在最大程度上避免事故的发生，可以说是给安全驾驶的留了一条后路。因此，我们不能过分依赖他，安全驾驶、规范驾驶才是正确之道。
