可是，现在很多人买车最关注的却仅仅是空间、舒适性、油耗等，比如天窗、真皮座椅、中控大屏、后排空间、后备箱大小等等，这些固然实用，可是没有安全配置的话，再舒服的车也不能买。
汽车的安全配置分为两种：主动安全配置、被动安全配置。
主动安全配置是指依靠动力性能和制动性能为避免交通事故发生而主动采取的装置；被动安全配置是事故发生时为保护驾驶员和乘员安全的装备系统。
今天我们就来介绍下目前普及率较高，在买车时需要重点参考的安全配置~
胎压监测
胎压监测是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全的一项配置。当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，轮胎的抓地力会受到影响；在高温时爆胎的隐患也会相应的增加；当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。
数据表明，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例高达70%，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足为首要原因。这就告诉我们，即使现在的车没有胎压监测，也要提高对轮胎的重视，避免事故的发生。
ABS防抱死
抱死，是指汽车在刹车过程中一次制动，轮胎不再旋转，行车过程中，假如出现抱死，很容易使汽车失去控制，造成交通事故。防抱死，就是防止汽车一次制动，采用间歇性制动刹车。
ABS，能有效控制车轮保持在转动状态，提高制动时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器不断检测各车轮的转速，由计算机算出当时的车轮滑移率，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想制动状态。通过改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，并防止后轴侧滑，这一配置至关重要。
制动力分配
汽车在制动时，四只轮胎与地面的摩擦力也不同，制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象，为了有效的避免这种现象，电子制动力分配装置就应运而生。
它的作用就是在汽车制动的瞬间，通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。制动力分配是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。
刹车辅助
刹车辅助系统包括电子制动辅助系统“EBA”和制动力辅助系统“BA”（也称为“BAS”），在车辆行驶过程中，其会全程监测刹车踏板，一般正常刹车时该系统并不会介入，会让驾驶者自行决定刹车时的力度大小。但当其侦测到驾驶人忽然以极快的速度和力量踩下刹车踏板时，会被判定为为需要紧急制动，于是便会对刹车系统进行加压，以增强并产生最强大的刹车力道，让车辆及驾乘者能够迅速脱离险境。
据测试数据表明，有刹车辅助系统的车辆比未装该系统的车辆可少约45%的刹车距离。90%的驾驶者在紧急情况时，均不能采取快速、及时的制动措施，所以，对于女司机来说，这一配置也很重要。
牵引力控制
牵引力控制系统的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。汽车在行驶时，加速需要驱动力，转弯需要侧向力。这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对地面的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数很小的光滑路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小。
通过检测4个车轮的速度和转向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，系统会立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮轮胎的滑转率。该系统还可以利用转向盘转角传感器检测汽车的行驶状态，判断汽车是直线行驶还是转弯，并适当地改变各轮胎的滑转率。当轮胎的滑转率适中时，汽车能获得最大的驱动力。
牵引力控制系统能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速。尤其在雪地或泥泞的路面，牵引力控制系统均能保证流畅的加速性能，防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。
车身稳定系统
车身电子稳定系统，是对旨在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显，能提升车辆的安全性和操控性。
以上介绍的均为主动安全配置，毕竟预防大于一切。假如你正在考虑买车，那么没有这些配置的话，就要慎重考虑下了。除此之外，在一些高档的车型中还有其它的主动安全配置，比如并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等
