现在的车子如果少了ACC或是没有车道偏离辅助系统，就会显得不安全，分心注意力分散，一心数用，是造成车祸事故的主因，为了避免人为的错误带来不幸事故，于是从数百万的豪华车到平民化车款，许多车都已陆续开始配备像Honda Sensing这类的主动安全辅助系统，只不过，许多车主对于这种安全辅助系统的可靠性，心中仍会存疑！
本田去年将Honda Sensing智慧安全主动防护系统导入，目前Honda Sensing先配置在CR-V和Odyssey等指定车型上，按本田的规划，未来Honda Sensing会渐渐普及到其他车型上。Honda Sensing透过毫米波雷达和高解析摄影机的监控，加上定速巡航、主动煞车和再加速，以及车道偏离制和车道偏离修正，降低事故发生机率。
不过大多数消费者对于这种半自动的安全辅助系统还很陌生，甚至按本田的经验，有的车主已经买了配有Honda Sensing的车子，却至抱怨Honda Sensing并没有如传说中那么神奇，只因车主误解了Honda Sensing的功能和作动原理，因此，这种可以保命的先进科技，需要和消费者沟通，让车主可以真正感受到Honda Sensing的功效。
于是本田引进Honda Sensing的体验课程，并上高速公路实地试驾。接下来本田规画将让民众除了到展间试车，更透过关卡体验，了解这些安全辅助系统如可在千钧一发之际，把碰撞事故的风险降到最低。
Honda Sensing共涵括五大科技，包括：能自动跟随前车自动煞车与再口速的ACC主动式车距调节定速巡航系统、LKAS车道维持辅助系统避免碰撞车辆行人和障碍的CMBS碰撞缓解煞车系统、RDM车道偏移抑制系统，还有自动避免远光灯照向对来车的AHB远光灯自动切换系统。此次活动，主要就是体验AHB主动安全车头照明系统之外的四大项安全辅助科技。
模拟的关卡中，主要是测试CMBS碰撞缓解煞车和LSF低速自动跟车功能。CMBS碰撞缓解煞车关卡模拟Euro NCAP的测试规格，让车子滑行冲向模拟的汽球车，由讲师驾驶，媒体共乘，透过摄影机和毫米雷达监控，车子在车速25公里左右的低速下前进，系统会分段警示，先行警示车主有碰撞危险，接着安全带预先紧缩，在逼近气球车前紧急煞停。
LSF低速自动跟车功能测试是利用前后两台CR-V低速行进，后车采ACC系统中的LSF低速跟车功能，跟随前车，前车甚至模拟有突发状况，紧急煞车，看后车的反应作动。
最后是在上高速公路真实体验各项系统的功能，车速70公里，我们在方向盘右侧按键启动Honda Sensing的ACC，此行正巧碰上周末假期前的车流，车速快慢不定，更有恶意的三宝驾驶，突然挤进我们和前车之间的安全车距，ACC确实能及时煞停作动，我们也模拟打瞌睡，车子偏向路肩，压到边线，方向盘也适时修正，将车头导回正确的行进路线，甚至谁中线车道，我们刻意让车子偏到分隔线，方向盘会轻轻拉扯，微微修正方向盘，维持车子在车道中间。
公路之行，其实不只是验证Honda Sensing是否发挥及时救援的功效，我们甚至受到这样的安全辅助，让开车变得比较轻松，即时塞车也不会烦躁不安。于是我们可以确定：珍惜生命，多准备一点预算，为车子配置像Honda Sensing这样的辅助装置是绝对必要的。
