汽车安全性包括主动安全与被动安全。主动安全是如何汽车少出事故，被动安全是车出事时安全性。很多人是不了解主动安全这一说法的，在大部分人眼中，汽车的安全性就是出车祸时车的安全性，即便仅仅说被动安全，日系车表现也不像大部分人说的那么的差。
日系车普遍在车身制造工艺上有一套符合利益最大化的控制成本的理念，但并不是偷工减料，因为他们的安全体现在整车碰撞时车身的吸能效果、撞击力传导/分散效果以及对驾驶舱完好的保护效果。因此，“不耐撞”的说法更是不攻自破。在美国道路安全委员会IIHS最新公布的2017年碰撞测试成绩单中，共有38款车型上榜，并得到了Top Safety Pick+最高评级。而这其中，光是日系车就占到了23席，且这当中，也有多款车型是在华销售的。
讴歌TL曾被评为“2012年最安全车型”。在小重叠面碰撞测试中，讴歌对驾驶员各方面的保护都取得非常优异的成绩。
雷克萨斯的表现情况也非常不错，美国的IIHS作为最严格的碰撞测试机构，偏置25%碰撞试验让无数豪车翻了沟，多年以来雷克萨斯多款车型在IIHS上都获得了优+的碰撞成绩，在同级别车型中碰撞成绩名列前茅。
也许上面这些高端品牌还不足以说明问题，那就看看马自达、丰田和本田的情况吧。在2016年最佳安全评级中，丰田、本田和大众三大车企成为赢家，分别有8款、8款和7款车型入选（涵盖各自旗下的豪华品牌车型），而斯巴鲁和沃尔沃分别有6款和5款车，在单一品牌里，中选车型最多。
丰田车型：赛恩iA、丰田凯美瑞、丰田普锐斯v、丰田艾维龙，其余为雷克萨斯品牌。本田车型：本田雅阁四门轿车、本田雅阁两门轿跑，其余为讴歌品牌。马自达则在2017年的IIHS的安全性测评中与奥迪并列第四，其安全性也就不用多说了。
当然所谓的安全性都是在一定的速度下的，即使安全性再高，车速太快结果都一样。说回来具体的汽车安全性问题，一方面看车速的构架，意外一方面就看安全的保护措施，如有几面气囊、弹出情况、车皮厚度等等。
