坐好了，上物理课了。首先，我们先来看看刹车卡钳不同的布局所产生的作用力会有什么差异。汽车在做向前运动的时候，轮胎是向前滚动，（废话，不成是向后滚？）地面会给到一个向上的作用力。我们先来看一张图：
（在懂车的里面，我是画画最好的；而在画画里面，我是最懂车的。）
先说前轮，卡钳如果安装在刹车盘的前面，刹车的时候，刹车盘和刹车卡钳会合力会产生一个向上的力。而这个力与地面往上的作用力合在一起，会让轮胎轴承受更大的力......
说人话！
就是会产生刹车点头现象。（下次再有人说你急刹垃圾车技，你就这样反驳他。）
而前轮刹车卡钳安装在刹车盘后面的话，产生的力则是向下的，与地面的作用力方向是相反的，从而相互抵消掉一部分，轮胎轴承受的压力也会变小，是可以提高了车辆稳定性的。
再看后轮，刹车卡钳安装位置对轮胎轴承的作用力和前轮是一样，但是产生的结果却不一样。因为车尾一般比车头要轻，如果刹车卡钳安装在刹车盘后，会让后轮轴承的受力变小，车尾就容易飘，甚至出现甩尾现象。
这就教会了我们一个道理：人还是需要有适当的压力的，不然很容易上天。
对于性能车而言，大多数性能车的刹车卡钳布局都是“前轮靠后，后轮靠前”，这是追求车辆重量的前后比，以及车辆的稳定性。
而普通车的话，因为多数的都以家用为主（思域除外）。大多数车辆的前轮刹车卡都是安装在刹车盘的前面，这样可以减少车轮转动时甩起的泥水所带来的侵蚀，是考虑到刹车组件的耐久性。还会因为方向机和方向机拉杆的位置的问题，而方向机位置又受车架，副车架，动力总成空间的影响。所以，通常制动系统会到最后再布置。哪里有空塞哪里。为了布置卡钳，而做新的转向几何，这工程量更大，这里是考虑到成本的问题。
最后，虽说刹车卡钳的位置确实是对车辆的动态有影响，但是对于制动性的影响还是几乎为零的，所以各位车主还是大可放心的。
