车身电子稳定系统（ESP），是对旨在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称。电子稳定程序能提升车辆的安全性和操控性。
ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文译成“电子稳定程序”。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。
ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
简单地说，就是快速转弯时，ESP可以减少车辆出现的打滑风险，主动修正转向过度或者转向不足的情况，尤其是在湿滑路面上更为明显，是目前汽车防滑装置的最高形式。
ESP在不同品牌有不同叫法，如丰田系称之为VSC，宝马和马自达则称为DSC，本田叫VSA，福特和通用则沿用ESP叫法，它也成为大部分车型强调自身“安全科技”的一个重要功能，也是中低配车宣传自身的卖点之一。
但无论怎么叫，都是万变不离其宗。
大多数车辆的ESP功能键在中控台附近，位置都很明显，ESP是默认开启的，不需要我们额外操作。
ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。
传感器：包括转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等。这些传感器负责采集车身状态的数据。
ESP电脑：将传感器采集到的数据进行计算，算出车身状态然后跟存储器里面预先设定的数据进行比对。当电脑计算数据超出存储器预存的数值，即车身临近失控或者已经失控的时候则命令执行器工作，以保证车身行驶状态能够尽量满足驾驶员的意图。
执行装置：ESP的执行器是4个车轮的刹车系统，和没有ESP的车不同的是，装备有ESP的车其刹车系统具有蓄压功能。
沟通装置：仪表盘上的ESP灯。
那么，装了ESP的车操控一定要比不装ESP的高吗？
实际上这是错误的。ESP在车开到接近极限时才会介入，比如60km/h是入弯的极限速度，在此之前，ESP便会降低输出功率，甚至进行制动降速来保证你不会把车开到这个极限速度。
换句话说，ESP不仅不会提高极限，反而会降低极，因为它设计初衷就是以安全为目的。
但这也不意味着速度越高ESP发挥效用越大。
对于大、小型前轮驱动车和大型后轮驱动车来说，ESP效果是最明显的。而且速度越低，ESP效能越明显，速度越快，干预能力就越差。如果时速超过90km，ESP的效能只有60km/h下的1/3，速度越快，效能越低。简单来说，在时速低于70km的前提下，ESP能有效降低车辆失控的风险。
另外，一般车辆上都会同时配备一个ESP关闭按钮。
为什么厂家还要在车上设置一个可以手动关闭ESP的按键呢？这个问题很简单：为了驾驶乐趣！比如专业的车手想要在冰面驾驶上完成漂亮的“漂移”动作，就必须要让车辆摆脱ESP的辅助控制。
