一般提起三菱，眼球浮现的就是4G系列的红头机和经典的越野车“山猫”帕杰罗，一时和铃木超级维特拉，丰田普拉多齐名，尽管还有拉力赛场上的情怀之作成龙大哥的座驾Lancer EVO，但那个太过小众，而三菱近年身陷债务危机，在三菱将自身的股份抛售给雷诺-日产大联盟以后，戈恩辞去了日产的CEO的信号表示入主三菱的管理层决心，而在这个管理层变更的时刻，三菱Eclipse Cross（以下简称ECL）悄然上市带着三菱复兴的希望，这款带着四驱系统的紧凑型SUV有怎么样的表现呢？
首先还是先来讲讲基本的动力参数吧，ECL搭载了一台全新研发的名为4B40的1.5T涡轮增压发动机，这套系统的最大功率/峰值扭矩为120Kw/250N*m，匹配可以模拟8挡的CVT变速箱，海外的还提供2.2T的柴油版本，匹配8AT，但柴油版本在国内应该不会出现，这款名为4B40的1.5T发动机在数据上看并没有特别的出彩的地方，但是出自三菱的手笔，不过这也不是三菱第一款涡轮增压发动机，相信很多对4G63念念不忘的朋友还记得它潜力，这款4B40日后会广泛搭载在家族其他SUV如欧蓝德，劲炫ASX上，成为三菱车系的主力
而根据相关的试驾评测表示，在高速环路上三菱ECL有不错的动力表现，不需要开全油门，踩大概3/1的样子就可以很轻松的达到160Km/h，转速也仅为2000转出头，而动力输出较为线性，涡轮增压发动机很好的抑制了涡轮迟滞的问题，加上CVT变速箱，平顺性相当好，采用的是前麦弗逊后四连杆的悬挂布局加之运动化的调教在高达160km/h的时速下也没有飘忽，只是速度太快，在高速时的胎噪比较明显，而风噪和发动机的噪音很微弱。而该试驾评测是在日本的场地进行的，相信到了国内因为限速的原因噪音问题会有所改善。
值得一提的是三菱ECL搭载的S-AWC四驱系统，这是一套三菱研发的专门针对公路性能的适时四驱系统，虽然并不能和宝马Xdrive的全时四驱相媲美，但这套S-AWC四驱系统根据WRC（世界拉力锦标赛）上的SS4超选四驱系统改良而来，少了帕杰罗那种硬派越野的强悍而多了城市公路铺装路面的稳定性，提高了过弯能力，其最大的特点是有AYC系统，该系统可以根据车辆纵向和横向加速度、转向角度、油门和制动踏板开度等信号来控制左右后轮输出扭矩,从而让车辆具备更强的转向性能。
这一套四驱系统老大哥欧蓝德也在用，不过仅有顶配才配备S-AWC，而普通的只是普通的适时四驱，二者的区别有图解。这套东西区别于传统适时四驱的地方在于多了一个多片离合器式的主动前差速器,这个结构的作用是通过离合器的接合来主动控制左右前轮的扭矩分配,从而让车辆在湿滑或者砂砾路面行驶时具有更好的稳定性。
因而你可以见到，这套S-AWC有3种模式可选：柏油、雪地和砂石，针对车型不同使用需求做了区分。和长安铃木维特拉的ALLGRIP智能全时四驱系统比较相像，不过由于三菱ECL定位紧凑型SUV，相信上市以后会推出不同的版本，并非全系标配S-AWC系统，而是有选择性的使用两驱或者四驱布局。
