车网中国 综合新闻 汽车安全气囊本来是在关键时刻保护驾乘人员的，但是近期有媒体报道美国一名男子驾驶一辆福特皮卡死亡，可能就是因安全气囊在爆发时蹦出的碎皮割伤致死。这是高田缺陷气囊引起的第十起死亡事故。本来是保护人的安全气囊，竟然也能“杀人”于无形之中。
回顾：日本高田气囊让众多车企“躺枪”
近期美国监管机构宣布，又有500万辆安装日本高田公司气囊的车辆需要召回，此次召回覆盖福特汽车等之前没有涉及到的车企，受“高田气囊”影响全球已经有至少4400万汽车被召回，是迄今为止最大的汽车召回事件。目前，丰田、本田、日产、马自达四家汽车巨头相继宣布不再选择高田作为其安全气囊供应商，尤其是本田不仅宣布彻底弃用高田气囊，而且还指责高田气囊测试数据造假。
去年就爆出高田气囊召回事件，让很多整车制造商“躺枪”，其中“躺枪”占比最高的是日系车企，约为78%，其次为美系车企占比约17%，占比最少的是德系车企约5%。美系车中，菲亚特.克莱斯勒因为这个隐患在全球召回突破522万辆汽车;福特汽车召回超150万辆，通用汽车召回已突破40万辆，宝马召回数量达到203万。而今年高田安全气囊事件持续发酵，又会让多少车企寝食难安呢?
疑问：谁是“高田”?
消费者知道丰田、日产、马自达等等这些车企，但对于站在这些车企背后的那些零部件供应商就不那么了解了。打个比方，汽车企业就可以理解为一个“组装厂”，除了车身是自己焊接的，发动机是自己生产的，其它所有零件都是由汽车零件制造商提供了，大到变速器、行车电脑、轮胎，小到螺丝、灯泡。汽车厂家所做的就是把这些零部件组装起来，完成一辆整车，贴上自己的标签，至于汽车上的那些零部件基本没有消费者在买车时会关注。
那么这一气囊事件的主角，日本高田公司是何方神圣呢?日本高田株式会社成立于1933年，20世纪50年代开始致力于汽车安全系统研发，汽车安全气囊、安全带及气囊气体发生器是其主要产品，特别是汽车安全气囊市场占有率高，欧美众多车企和几乎所有日系车企都用该企业生产的汽车安全气囊。日本高田的汽车安全气囊占有率高，主要是其产品价格优势。
质疑：国外沸沸扬扬，为啥国内动静小?
其实，去年因为高田安全气囊事件，中国市场就有很多车企特别是日系车企召回了车型，但是大家会想，为什么包括这种气囊的召回事件总是从国外，特别是欧美国家开始，而不是中国市场开始呢?而且中国消费者似乎对汽车召回并不敏感呢?
其实，归咎起来还是我国汽车召回制度不完善，甚至被歪曲了。中国消费者往往把“召回”和“负面”画等号，加之中国2004年才正式发布《缺陷汽车产品召回管理规定》，但该规定仅针对M1类车辆，既包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆可以实施召回，对汽车零部件制造商没有召回规定，而且监管也存在不足，也就是说没有欧美国家完善的汽车产品安全法规健全，容易被车企和零部件制造商钻空子。
看看其它国家，美国早在1966年就开始对有缺陷的汽车进行召回，全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例，至今已总计召回了2亿多辆整车、2400多万条轮胎。涉及的车型有轿车、卡车、大客车、摩托车等多种。在这些召回案例中，大多数是由厂家主动召回的。日本从1969年开始实施汽车召回制度，1994年将召回写进《公路运输车辆法》，并在2002年做了进一步修改和完善，韩国从1992年就开始进行汽车召回。
担忧：今后买车前还得问问气囊是产的?
现在消费者买车很注重安全，气囊和ABS是必须有的，而且认为安全气囊越多越好，但是看了高田气囊事件，您认为安全气囊多有必要吗?
难道消费者以后买车之前还得问问这安全气囊是哪出的，轮胎是谁产的，涡轮增压器是谁提供的，汽车玻璃是哪家的?国内的汽车召回制度亟待完善，否则太容易被汽车厂家和零部件制造商转空子了，就像国内很多汽车，也包括合资品牌的汽车，没安后防撞钢梁，因为国内的汽车安全测试暂时还没有追尾测试，因此零件是能省一件算一件。
