车网中国 综合新闻 现如今，我们大多数人所理解的未来汽车似乎与无人驾驶画上了等号，但我想这样的理念虽无什么大错，但却未免狭隘了一点，我认为，未来的汽车就像乐视宣称的那样，需要发展成为一个生态圈，而这个生态圈也是与我们每个人息息相关的，甚至每一棵树，每一栋建筑，都是这个生态圈的组成部分。为什么这么说呢?要解释这个生态圈，先要从汽车的安全说起。虽说现在的汽车安全正在从被动安全向主动安全来过度，但是始终离不开个体安全这个圈子，换句话说，不论是强大的被动安全，还是高科技的主动安全，都是首先保证自身的安全。
举个栗子，就拿当前热门的自动刹车(AEB)来说，当前面有障碍物(如紧急制动的车辆)时，驾驶员未做出反应，AEB就主动采取制动，来避免碰撞。乍一看，这个逻辑似乎没有什么不对，但是再往下想，即便是你停住了，那也不能保证你后面的车能够停住，即使你闪灯鸣笛也无法直接控制。至于被动安全就更不用说了，事故都已经发生了，能保护你多少就保护你多少，颇有点看运气的成分在里面了。既然经过这么多人这么多年的努力，现在的汽车安全还是存在这么大的弊端，那么有了所谓的汽车生态圈就能有实质性的改变?设想一下，你在当路上驾车行驶，路上的车辆都很快，这时候前车遇到障碍突然刹车，而你的车辆早就在前车刹车之前接到前车的信号，直到前方有障碍，并且计算出避免追尾的刹车时间，顺利将速度减至安全范围内。而这个时候，你会发现，不仅是你的车辆这样，周围的所有车辆都接收到了信号，有效的避免的了事故。
这样的交通，似乎每个地方都井然有序，没有了抢灯，没有了加塞，更没有各种违规的行驶，无形中增加了安全性。这样的安全，就不仅仅是一个个体的安全，而是一个系统，一个生态的安全。在这个生态中的每一个分子都在参与，行人在过马路时会接收到周边车辆传来的信号，车辆同样也可以接收到行人传出的信号，来保障双方的安全。
这一切，都源自于大的生态圈，这个生态圈，更像是一张很大的网，把每一个个体都联系在一起。而如果再将这张大网与无人驾驶连接在一起，那么整个交通就会变成一个高效而又强大的系统，人们不用再担心各种路况了，就像是如今的高铁一样，路线都是地图计划好的，路上的状况都是实时监测预见，不仅没有交通事故，还可以准时的计算出路线与时间，甚至不需要私家车，全部都是公共交通都可以。
所以，未来的汽车重点并不在汽车本身，而是要构建一个汽车生态，无论是无人驾驶也好，新能源汽车也好，离开了生态，始终还是一个个体，面对拥堵不通的交通，即便是再先进的车辆，也无法施展开拳脚，只有拥有了整个汽车的生态，才能对未来的汽车起到一个里程碑的意义。
