车网中国 综合新闻 不论前排后排，系安全带都是人命关天的大事，不容半点轻忽，要让“上车系安全带”的意识与习惯融入每一个国民的血液里，形成良好的系安全带的交通文化。
7月4日起深圳交警正式对后排乘客不系安全带的行为开罚。对于后排乘客不系安全带的车辆，驾驶员也将受到处罚。开罚首日，全市共查处“不系安全带”违法402宗，其中涉及后排不系安全带处罚7宗、警告87宗。
乘坐机动车，前排乘客及司机系安全带可以说已是全民常识;但大多数人对于后排系安全带依然缺乏足够认识，一直以来不论交通规则还是安全教育，均存在制度性缺失。
近十多年来我国迎来机动车数量井喷，同时井喷的还有车祸数量。不论是现实事故中的血色教训，还是相关科学实验研究结果，都充分说明，后排乘客不系安全带，车祸死亡概率大增。据一些参与抢救的医务人员说，后排不系安全带的乘客往往是车祸发生后第一个被发现的伤者——因为他们在车外面。这绝不是玩笑，除了车内冲撞造成的首次伤害，伤者因没有安全带固定，被惯性甩出车外，又将造成二次伤害。
我国机动车普及时间较晚，尚未形成较为良性的汽车文化，驾车乘车多有不规范之处。直至上世纪九十年代末，全国各地才陆续开始惩罚前排司机乘客不系安全带的行为，至今二十年不到。且由于人力、设备等条件限制，各地对不系安全带行为查处力度不一，以至于连坐前排系安全带都尚未形成普遍习惯。
许多司机与乘客对系安全带抵制颇多，有人只在交警或摄像头出没的路段装模作样，对安全带的生命保障重要性缺乏足够认识。与此相对应的，不系安全带、排斥安全带的畸形文化倒是隐约有暗流汹涌的趋势。如有些网店竟公然开卖安全带扣，用以免除乘客不系安全带时发出的警报音，竟然生意兴隆。前些天深圳刚传出将处罚后排不系安全带行为，很快又有网店贩卖“画有安全带的上衣”，用这种所谓的“幽默感”开生命安全的玩笑。凡此种种，都显示出对生命的不尊重，同时也可看出交通安全意识培养教育的不足。
因此，上车系安全带的习惯培养，是任重道远的持久战，须从交警宣传、学校安全教育、驾校学习培训、电影电视宣传等多方面着手。但不系安全带造成悲剧，是现实中几乎每天都在发生的事。对后排乘客不系安全带的行为开罚，相对今天中国的机动车普及程度而言，具有重要公共安全意义，且完全谈不上太早，也绝不像近日某位被罚司机所说的“不现实”。
处罚是目前最为有效促使人们养成良好乘车驾驶习惯的办法。至少通过这些年的严厉查处，大部分司机乘客即使心怀抵触，也不敢明目张胆地犯规。如今轮到后排系安全带的习惯培养，又将是一番长期苦战，执法行为、技术手段以及相关法律法规都有待进一步健全完善。总的来看，大部分国家和地区都要求后座乘客系上安全带，在我国也应该成为全民共识。全国每年交通事故超50万起，死亡人数超10万人，其中相当多的悲剧事件，都可以靠系安全带这样一个简单的动作避免或者减轻伤害。
可以预见，“后排不系安全带”开罚后会迎来大量不解抱怨的声音。但既然交规如此规定，令行禁止，遵循驾驶乘车规范，既可避免被罚承受经济损失，也是对自己和他人生命的尊重。在系安全带这种能切实保命的措施上显得这般“野性难驯”实在不智。不论前排后排，系安全带都是人命关天的大事，不容半点轻忽，要让“上车系安全带”的意识与习惯融入每一个国民的血液里，形成良好的系安全带的交通文化。
