汽车的安全性始终是一个绕不开的话题，从安全气囊的诞生，到ESP的普及，所有厂商都在不遗余力低钻研各种主被动安全技术。
碰撞测试
碰撞测试也随着汽车发展不断进化，自从通用汽车在上个世纪首次在碰撞试验中加入安全气囊和碰撞假人以来，各个国家也有了各自对于验证汽车安全性的标准以及实验机构，比如中国的C-NCAP，欧盟的E-NCAP和美国的IIHS等。
而这其中E-NCAP、IIHS和NHTSA散打机构相对来说更具代表水平。因为它们的测试条件更苛刻，测试项目更加细分化，所以测试结果也更全面。
需要面对最严格的两家测试机构，所以自然探界者在开发之初就需要对主被动安全系统进行全面的设计，而探界者也是按照通用全球顶级安全评价标准开发的。
上一代探界者虽然没有在国内销售，不过它就是一台经过权威认证的“最安全SUV”。它曾经在IIHS的碰撞测试中取得过TOP Safety的评分，这也是上汽通用敢用它在众多媒体面前进行碰撞测试的底气。
测试项目是C-NCAP标准的“正面100%重叠刚醒壁障碰撞试验”就是以50km/h的速度正面撞向静止的墙。
值得一说的是，车上用的碰撞假人加上全套的传感器，每套的造价在100万美元以上，比主角探界者足足贵了30倍还多……
随后探界者以50km/h的速度正面撞击墙壁，从GIF图可以看出撞击的一瞬间车头明显溃缩，发动机支架断开，发动机自然下沉。肉眼能见的，就是乘员舱没有形变，A柱B柱无变形，甚至是前风挡玻璃都是完整的。
我们肯定没少看到过这样的新闻：某车祸现场多少车辆发生碰撞，车身严重变形，有成员被困车内。
不过从探界者碰撞后的照片来看，实验过后车灯一直闪烁，同时车门自动解锁，可以说明它的电器和油路都是安全的。
还有个小彩蛋。由于测试车是量产车，所以碰撞后安吉星系统会传来人工询问，如果你还OK，能对话，那它会帮你定位。如果多次呼叫无人应答的话，安吉星就会判定车内人员失去意识，他会自动定位并帮你报警。
另外，四个车门正常打开也是值得关注的。在车锁自动解锁后，每个车门都可以不用太大力气打开，这也说明了探界者的车身结构做的相当优秀。
时至今日，还有不少人认为，汽车越重安全性越好而探界者在保证了安全性的同时，又将轻量化做到了极致。相比前代车型，从各个地方“扣”出来的重量达到了180kg，相当于上代车型你是满载状态开车，而这代车型少了至少三名乘客。
作为一款全球车型，探界者是按照最高安全标准开发的，而它上市两个月累计了过万的销量也是它应有的水平，麻哥觉得它的销量其实还可以更高，毕竟这个价格，这个块头摆在这，性价比在同级别绝对是数一数二的。
