而后通用汽车也将召回251万辆萨博、欧宝、雪佛兰、别克等品牌问题汽车，召回原因与大众汽车一样，安全气囊存在隐患。
从2004年到现在，高田安全气囊已造成至少17人死亡，180多人受伤，主要事故表现为，安全气囊在弹出时，带有塑料碎片和金属碎片，划伤司机的颈动脉等部位。
安全气囊为何会带有金属片？
很多人认为安全气囊是藏在某个夹缝中的，但其实并不是这样，气囊不需要预留出口，而是直接撑破表面塑料充气弹出。当然，这层塑料凹槽处的厚度只有0.5mm甚至更薄，这就是传说中的撕裂缝。
一般情况下，气囊被折叠在塑料壳内部，即使人为敲击也不会弹出。通常车祸撞击时间只有0.2秒，而安全气囊弹出时间是0.02s-0.04s，巨大的膨胀力瞬间撕裂这条缝，充气后稳稳托住司机的脸部。
要在0.02s内给气囊充满气，就必须要用到火箭发动机的推动剂技术，高田公司将气囊装在金属圆筒中用于喷气弹出。而气体推进剂的主要成分是硝酸铵等物质，是一种并不算敏感的炸药。
当发生车祸时，传感器检测到冲击力就会启动充气元件中的电爆管，点燃气体推进剂硝酸铵，爆炸反应通常在20-30毫秒完成，瞬间产生大量气体填充气囊。
正常的安全气囊爆炸范围和力度是受控的，而高田的安全气囊则属于失控范畴，爆炸力度过大，因此才会炸出塑料片和金属片，伤及车内人员的颈动脉等部位。
安全气囊为何会失控爆炸？
高田气囊在组装过程中，由于长久暴露在高湿度环境的水汽中，气体发生器内部的硝酸铵等推进剂受潮变得极不稳定，一旦点燃就会剧烈燃烧并爆炸，导致气体发生器破裂。
硝酸铵是一种成本低廉的化学物质，容易吸收空气中的水蒸气而结块，而高田公司在生产气囊发生器时并未添加干燥剂。所以，安全气囊在未发生车祸时，也能炸开金属筒，飞溅起金属碎片。
事实上，在真实案例中，的确发生后汽车无缘无故弹出安全气囊，而且气囊弹出的力量非常强大，据测算，速度大约为320km/h，产生的撞击力甚至能够让2mm厚的钢板扭曲。面对如此强的弹出力，再加上四处飞迸的塑料和金属片，驾驶人员无异于顶着炸弹开车。
截止目前，全球范围内，仍有大约1.2亿辆装有高田气囊的汽车，如果按照每辆车长度4.5米计算，1.2亿辆车首尾相连足以绕地球13圈半。面对如此史无前例的安全事故，高田公司负债金额直逼1.7万亿日元，无奈宣布倒闭。
对于一系列的“气囊割喉”事件，没必要为高田公司报以任何同情，从2004年首例事故发生到现在，高田公司耗费很长时间为自己辩解，不惜篡改关键技术参数和检验数据，甚至在汽车召回之后再次出现问题，涉事汽车生产时间从2000年一直到2016年，简直触目惊人！
当然，高田气囊的破灭并不代表整个行业的垮台，我们现在使用的大多是新型的安全气囊，采用分级充气装置，第一级点爆产生约40%的气体容积，远低于最大压力，对人头部移动产生缓冲作用。第二级点爆产生剩余气体，并且达到最大压力。
而且在气囊的内表面固定有专门的带子，这些带子在气囊充气时能使其保持一定形状，气囊侧面设有许多孔，这些孔用来快速排出气体，防止乘员同时被多个气囊挤压而受伤。
还有一点值得注意，老司机们不要盲目迷信气囊就绝对安全，从保护生命变成死亡杀手只需要一点小小的失误，高田气囊就是一个很好的例子！真正发挥作用的还是安全带，安全气囊必须搭配安全带使用，不然发生车祸一切都白搭。
