1高铁自身的运行方式削弱了安全带的作用
安全带对于汽车和飞机等交通工具而言是非常重要的。汽车行驶中急刹车甚至发生追尾、碰撞事故的概率远远超过铁路运输方式；飞机在起飞、降落时也经常发生摇晃。因此安全带对于汽车、飞机等交通工具是十分有必要的。
但是对于高铁而言，安全带的作用就不那么明显了。因为高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，必须保证纵向运动的平稳性，换言之一般不会急加速或急刹车；另外高铁被两条钢轨牢牢地控制着，特别是中国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。
所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走不用担心会因为震动而跌倒，在列车上的感觉就像在平路上一样。
2高铁发生事故的概率较低时，并且安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护
列车事故可分为：弯道超速——脱轨、地质灾害——坍方、设备失灵、调度不当——追尾。
其中追尾或脱轨的确会导致乘客由于惯性向前推进，但由于驾驶员视线比较广，不至于发生追尾时的速度在200km-300km/小时之间，另外高铁车厢比较长，乘客整个飞出去的可能性比较小。
而塌方设备失灵这些事故发生时，乘客如果被安全带绑在椅子上可能会减少其生还的可能性。欧洲铁路部门通过分析6起典型的纵向碰撞情形分析得出的结论显示，11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，火车上使用安全带的弊已经大于利，尤其是高铁。
3座椅的改造防护（安全座椅）胜过安全带
鉴于列车本身事故的特点，与其使用安全带，更有效的方式是设计安全座椅来保障自身的行驶安全。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。
目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。
4中国不是特例，欧洲高铁也没有安全带
虽然我国高铁发展很迅速，并且已经达到领先世界的水平，但对高铁的应用欧相对欧洲还是有点晚，欧洲国家对高铁主被动安全的研究也比较多。
欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。
