试驾全新一代丰田Auris体验操控感受，根据丰田官方表示：既然有送测的认证车辆，那就充分利用吧！也因此才有这次的机会，能让我们在九月正式发布前，抢先体验全新丰田Auris的赛道驾驭感受。虽然官方所准备的车辆数是足够的，但由于参与媒体众多，加上另外规划的活动，也有一般小伙伴需要试乘，因此本次的体验时间显得格外压缩，但让每一家媒体在一个下午、莫约两个钟头的时间内，都能有共4圈的体验时间，且入门、高阶两款车型均可试驾，也算提供予我们对丰田Auris有个深刻的第一印象。本文将单就大鹏湾这4圈、及Auris两款等级车型的动态回馈来进行说明。
媒体试乘共区分有两个环节时段，第一阶段官方在赛道中设有锥筒关卡，要让与会者感受Auris TNGA (丰田New Global Architecture)底盘结构所赋予Auris的操控性能，包括大直线的快速变换指向及摆正、慢速绕锥、还有低/高速的过弯等等，而每辆试乘车均有专业车手教练陪同，并给予基础的赛道驾驶技巧指引。
试乘体验开始先行试驾的是装配16寸轮毂组的入门款Auris车型，首先，市场的Auris车系均配置类似自家LexusF性能车型造型的运动化座椅，而贴附在驾驶人身体的椅面材质，则是透气的人工麂皮，尽管座椅前后滑移、椅背角度、及方向盘四向调整均为手动操作，但也没有任何不妥，一坐上Auris驾驶座，便能很快地调整好正确的驾驶坐姿。再者，承袭TNGA底盘低重心的设计，Auris的坐点高度其实也一并降低，然而受制于车体线条设计，与同样采用TNGA底盘打造的四代Prius相较，Auris座舱的开阔感明显逊于Prius。
TNGA底盘低重心的感受，在行驶过程中就能明显地感受到，从大鹏湾大直线末端为出发起点的试乘活动，一开始，小编只想到它Direct Shift-CVT无段变速所附加的 Launch Gear起步齿轮，是否确有其功效？小编老实说，在赛道驾驭一向都大脚油门的情况下，其实不太有丰田官方所述可提升起步加速反应的感受，然而，Auris所搭载的全新2.0升Dynamic Force Engine四缸自然进气引擎，在推进的加速感受方面相当线性、且不算贫弱，在进入大鹏湾一号弯前，车速逼近140km/h是不成问题的，而Direct Shift-CVT在引擎高转速的状态下，还是无法改变其先天的不足，CVT所会有的运转感受与噪音，仍是难以避免的。在本次赛道驾驭体验期间，官方教练群均要求我们以D档行车即可，且不切入手动模式，另外驾驭模式统一选择Sport模式，以CVT系统本身的先天限制来说，切入手动换挡模式的意义似乎也不大，且Auris的Direct Shift-CVT还模拟到10速变速箱设计。
在大鹏湾大直线中段，官方摆设有锥筒，要让体验者执行快速变换指向、再摆正的急转方向盘动作，时速在100km/h上下急左切入、再急右摆正的操作，16寸Bridgestone Ecopia EP150配胎的Auris，在车头的指向动作非常迅速，反打回正时你可以感受到底盘其实是撑得住的，但轮胎的抓地力略跟不上，有点侧滑向外推的现象，这点不足，在大鹏湾中段的大角度窄弯、及发夹弯中就被放大了，因小编在车速稍快的情况下将车头硬甩入弯顶点时，很明显就会感觉到车子弯不过去，方向盘即使打到底，轮胎的循迹却没能照着小编想要的方向前进，稍稍松开油门，但车辆还是只能无奈地一直朝弯道外滑出去，待车速降低到轮胎恢复抓地力后，才能够持续进行攻略。
刹车部份Auris的四轮碟刹与ABS系统比想象中的还要锐利，刹车踏板的踩踏行程约一半时，就会有明显的制动力道出现，若是急刹重踩，车子点头的顿点动作也会相当明显，但只要开个一小段，Auris的制动回馈其实很容易掌控，在入弯慢、出弯快的赛道驾驭基础理论下，Auris在进弯前的制动性能，也能提供予驾驶人相当地信心。当然，以入门款Auris所配置的16寸节能胎来拼赛道驾驭，其实也是过于苛求了些，但Auris在TNGA底盘先天体质的加持下，操控性能确实有目共睹，而这在小编先后试驾过四代Prius 、及 C-HR AWD车型 后，也不曾怀疑过丰田新一代TNGA车型在操控的大幅进化。
相较于入门款16寸轮毂车型的力有未逮，换成18寸轮毂的Auris旗舰版车型，在大鹏湾的表现就显得得心应手许多。Auris旗舰版原厂配胎为Dunlop SP Sport Maxx 050，轮胎尺寸则为225/40 R 18，较16寸Ecopia的205/55 R 16胎宽还要更宽、扁平比也更小，除了视觉看起来更优之外，在实质的抓地性能、与过弯的横向支撑上，确实也有着明显地提升，在相同的大角度窄弯、与发夹弯中，18寸胎Auris所给予小编印象最深的回馈感受，便是弯中的稳定性、及出弯时迅速的摆正，若Auris两款等级车型在悬挂设定均相同，那么18寸轮毂的车型，无疑能提供更好的操控回馈、与驾驭乐趣。
不只其他同业朋友们，也都有想再多开几圈的想法，无奈车少人多、且大家都要能试到，加上活动时间就这么短，要再次与Auris相处，就得等待九月份正式发布后、再向另行借试了，这样的车，真的不能不好好地试试才行！而在新车上市蜜月期过后，丰田Auris和目前版本C-segment掀背王者马自达3之间的对决，看来是不得不的遭遇了，目前在四代Ford Focus车系尚未有确切消息之际，两款日制版本掀背的竞争在所难免，而Auris在日本生产线所提供的配额数量，也将成为与马自达3在销售战中胜出的关键。
单以赛道动态的表现评论，丰田Auris确实展现了一定的水准，既然在赛道这样高强度的驾驭环境下都能有如此表现了，那么在一般道路的行驶、甚至山路上的驾驭，Auris的表现都是令人期待，而Auris确实也证明了它是一部好玩的车(虽然小编比较想要iMT六速手动挡)。相信对Auris有兴趣的消费者，都很期待最后会开出怎样的价格，对我们来说，我们也期待接下来个别的试驾、甚至与同级对手之间的评比，而Auris能否威胁马自达3在同级市场的地位，所有车迷皆拭目以待！
