千里白云骄阳熏，暑气炎炎蒸城山。吐鲁番，因地处盆地，四周群山环绕，形成了日照长、气温高、降水少、风力强、昼夜温差大等气候特点。此地全年平均99天气温高于35℃，28天高于40℃，且热量升得快、散得慢，夜晚8点依然热浪袭人。独特的地貌环境，让吐鲁番成为各大汽车厂商测试车辆极热性能的天然宝地。而这次我们来到了这里，试驾体验2018款别克昂科威。
夏阳酷暑，2018别克SUV强者乐园年中极境挑战——“沙漠征服”在新疆吐鲁番盛大开园。这里也是上汽通用汽车泛亚热区试验基地所在地，所有别克在市场上销售的车辆，都必须在这里通过整车及零部件的夏季耐候性试验及高温极限性能评估。作为别克品牌倾力打造的SUV家族体验平台，此次强者乐园“沙漠征服”的体验项目参照车辆热区试验标准设置，试炼新昂科威在热区环境下的综合性能表现。
在试驾前我们驱车前往通用的吐鲁番实验基地，这条道路很像汽车拉力赛的环境，砂石路和扬尘路段也是通用工程师日常对每辆车测试行驶的路线。砂石路面对车辆性能考验异常苛刻，稍不注意就容易出现爆胎、失控、卷起石块对底盘机械部件造成损伤等危险情况。此次砂石路体验，轻踩油门，车上智能全路况四驱系统会根据路况实时分配前后轮及左右后轮动力；ESC/TCS系统也会与四驱系统完美配合，对车轮实时选择性制动，大大提升车辆在砂石等低附着路面上的行驶稳定性和制动性。
新车相较于2017款车型上所使用的2.0升涡轮增压发动机，在动力参数上有一定变化，其最大功率仍为260马力，峰值扭矩却达到了400牛米，相比之前353牛米的峰值扭矩提升了接近50牛米。
另外全框式副车架与车身八点式连接，提供了坚固的悬挂体系和底盘刚性，防止在砂石路面的极限操控对车身造成的冲击。19吋固特异御乘轮胎的高密度刀槽设计，在低摩擦系数路面能提供较强的抓地力，可提高扭转刚度的双层交叉帘布结构和胎侧加强反包层设计，对车辆的加速、制动和转向能力都提供了辅助支持，让操控者更稳健地在障碍间穿行，增强行车安全。
扬尘试验是验证车辆门窗密封性能、发动机和空调的空气过滤性能的最佳途径，主要包括实验室试验和道路试验两部分。在实验室中主要通过负压吸入灰尘，检查乘客舱灰尘进入的路径，如内水切、密封条等区域；同时为了防止密封条等橡胶零件在高温暴晒情况下产生变形，将道路试验作为补充试验。在扬尘路段试驾后，打开车门，昂科威的空调出风口、门框内侧、地板边缘等内饰件看不到尘土，车辆门窗封闭性能表现优秀。
两个专业测试项目中，昂科威的发动机没有呈现过热状态，发动机和变速箱也无机油渗漏，且空调压缩机没有异响，制冷系统运转正常，验证了昂科威在热区长时间低怠速、大负荷驾驶状态下，发动机及零部件呈现良好的热区适应性性能。
从泛亚出发，进入高速路段，打开ACC自适应巡航系统，设定好速度和车距，车辆会根据前方车速时时调节，始终与前车保持安全车距，很快便来到下一个目的地，火焰山。火焰山是中国最热、终年几乎无雨的不毛之地，夏季地表温度更是高达70度以上。由于地壳运动断裂与大自然风雨剥蚀，山体曲折雄浑，形成了奇绝的越野路况。2018款别克新昂科威28T车型搭载高性能2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，191kW/400Nm的强劲动力在山路上可以说是“小试牛刀”了。在预先规划的越野路起点，深踩油门踏板，车轮瞬间扬起尘沙，动力响应灵敏迅速，低转速就能实现最大扭矩的输出，且后劲十足。全新9速Hydra-Matic智能变速箱换挡绵密顺畅，能够及时、准确地捕捉驾驶者意图，挡位切换干脆利落、没有突兀感。
而应对多砂石的山路、斜坡、障碍路况等，CDC全时主动液力减振系统以每秒100次的频率读取路面反馈，实时调整悬架阻尼以适配当前行驶状态，主动拿捏支撑力和舒适性之间的微妙平衡。而FlexRide自适应驾驶系统提供了四种驾驶模式，能够根据需求实时调节悬架系统、转向系统、动力总成以及四驱系统。一键切换到Offroad越野模式，昂科威通过RDCM模块精确监测车速、转向角度等，四驱系统积极介入，并延迟ESC/TCS等车辆电子控制系统的介入时间，增添了越野的乐趣。
进入库木塔格沙漠，迎接我们的是强者乐园沙漠技巧ROC与绕桩挑战赛。技巧ROC赛的桩桶间距由大渐小，弯道紧凑，对车辆在沙地的操控精准性要求很高。新昂科威方向盘低速下转向轻盈有力，车头方向指向精准；在运动/越野模式下，激烈驾驶时手感更为扎实。全系标配的ESC+TCS，可实时根据监测驾驶员的操作及车辆状态，对四个车轮独立的施加制动，以修正汽车的过度转向和转向不足，控制车身姿态。2.0T发动机搭配换挡干脆利落的全新9速Hydra-Matic智能变速箱，为驾乘者增添了操控乐趣。
沙漠脱困是在提前规划的试驾路段中，设置诸多沙坑陷阱，挑战者和昂科威之间需要高度默契配合才能脱困。相较于传统四驱在打滑后才进行动力分配，昂科威智能全路况四驱系统在越野时掌握主动权。当前轮出现打滑趋势时，昂科威通过电脑控制后桥两个多片离合器，将前后轮50：50以及左右后轮0：100间适时主动分配，控制车身姿态。出现前轮悬空或打滑状况时，四驱系统及时根据实际情形，通过限滑差速器在0.12秒内快速将左右轮的转速差合理分配，将附着地面的轮胎施加更大的扭矩，保证车辆拥有更强的通过能力。
大漠风尘日色昏，强者依旧战沙场。在专业试驾体验项目后，我对2018款昂科威有了一个新的认识，产品力强，在换装9AT后已经达到了产品力的高峰，车辆的功能性趋于完美，整体属性更加年轻化，对于销量相信会有一个质的飞越。
