两年前，当下定决心要进军中国市场时，Uber创始人TravisKalanick曾坦言自己是来“探险”的：“大家都觉得我疯了”。因为在这个美国互联网大鳄纷纷折戟的市场，已经催生了BAT等世界级的网络巨头，后来者Uber实在显得有些前途未卜。
不过，Kalanick坚信自己的“魔力四步法”在中国同样能站得住脚：第一步，你有没有把时间归还给别人；第二步，你有没有把瓶颈感带给别人；第三步，你有没有把喜悦感带给别人；第四步，你有没有给他们更多钱。如果四步都做到了，你就处在一个魔力之处，你创造的东西就是真正有魔力、且能够转化的。
两年间，滴滴、神州等本土势力迅速崛起，Uber果然身处几大巨头夹击之中，但并不示弱，反而越战越勇。显然，这与Kalanick对中国市场的决心有关。2015年全年，Kalanick有70天时间泡在中国，可以说“不是在中国，就是在去中国的飞机上”。
Kalanick是怎么想的？下一步准备怎么干？汽车主场（汽车人的主场，更多有营养、接地气的汽车业界干货，欢迎关注微信号：carnets-cn）为大家整理了其最新观点。
作为创业者，必须贴近北京这样的创业中心
如果你不是中国人，想要在中国做生意，想要做大你的公司，想要成功，就一定要像中国人一样思考，而你要像中国人一样思考，就必须呆在中国才行，所以我在这边呆的时间比较长。
我每次来都会对中国加深了解，我接触到的新事物和趋势就会让我对中国了解更多，可以帮助Uber更好地在中国落地成长，所以它是一个良性循环——每次来就会了解更多，同时又会发现有更多的东西需要了解。
关于创新这件事，硅谷很长时间都是技术和创新最核心的地方，而随着时间的推移北京已经开始慢慢赶上，如果说接下来五到十年北京会超越硅谷，我也不会感到很意外，因为北京已经慢慢孕育出了创业的生态圈，作为创业者肯定想贴近创业的活动中心。
发现问题解决问题的激情，是一个公司真正的动力
Uber是个非常简单的叫车程序，不管你在哪个地方，都能在五分钟内叫到Uber专用车，把你送到你想要去的地方。这个点子来自于我和合作伙伴在巴黎的想法，去过巴黎的人都知道在那里打车有多难，一旦晚上打不到车就得走路回家。曾经我和合作伙伴在巴黎开会打不着车，合作伙伴说真希望有一款一键叫车的软件。回老家后，我们就创立了Uber。刚开始我们并没有想到公司会做得特别大，但是最后我们成功了。
作为这个公司的创办者和管理者，需要帮助整个团队找到可能出现的问题，我希望发现可能出现的任何问题，一个企业家如果不能提出自己企业可能碰到的问题是不合格的，我们当时做的就是列出所有可能出现的问题，一条一条地解决。
发现问题、解决问题的激情，是一个公司真正的动力。我们其实就是想为城市、为在城市生活的人们服务，这么多的Uber汽车其实也创造了数以千百万的工作岗位，比如说我们的一辆车可以服务30个人，这其实把很多停在车库的车利用了起来，也把可以停车的土地解放了出来。Uber在中国不光有专车人员，也有拼车功能，比如说本来是一人打一辆Uber，拼车之后两个人坐一辆车，更环保了，可以解决汽车尾气的污染问题，让城市更加高效、更加宜居。
我们想做的是改变行业业态的事
我们现在有很多竞争对手，但我们想做的是更大的、改变一个行业业态的事。
举个例子，如果你现在叫外卖，过程是：你打电话给餐厅，餐厅接单，餐厅做好饭，给外卖员打电话，外卖送上门，大概一个小时你才能拿到你点的餐。Uber怎么做呢，我们不用大家点餐，我们做好食物，客户点餐的时候，我们的送外卖车辆已经在路上了，客户可以很快拿到自己的餐食。
也许大家要问，你们怎么知道客人会点什么？答案很简单，我们可以预测，这就跟我们调动车辆的模式是一样的，我们会预测哪里有用车需求，什么时候用车，我们可以让客户更快地在他们需要的时候得到这些车。如果你有越来越多的大数据，你就可以提前判断出来你的用户是什么样，有什么需求。
关于我们在世界各地学到的原则，首先每到任何一个城市，我们都要确保Uber是在为一个城市所服务的，是为百姓所服务的。如果你给城市带来价值，而且是非常明显的好处，那么原有的陈旧规则就可能会变成新的规则。比如，现在人们对出租车的相关条例已经习以为常，但在很多年以前其实出租车也是新事物，也是有争议的。随着时代的发展，新的东西、有争议的东西就会变成大家习惯的老规则，再会被新的规则所代替。
目前我们要做的，是把其他地区盈利转到中国来投资
Uber在全球很多国家和城市都有业务，在中国的业务规模相对较小。不过，我觉得竞争是一件很正常的事情，我们对中国市场的潜力和市场非常兴奋。
我们专注于给司机、用户和合作伙伴提供好的服务，最终目标是使对中国用户和司机的服务比其他任何对手都要好。尽管Uber在中国的员工规模相对不大，但服务的质量并不由员工的数量来定义，而是对用户来说，打开Uber APP时能有最好的体验，车能立刻开到他的面前;对司机而言，他们可以更快地接到单子，获取更多的收入。
Uber有个价值观，就是“为城市喝彩”(Celebrate the City)。我们希望可以通过技术提升城市运行的效率。比如，通过技术我们可以让一辆车服务于30个人，而不是1个人需要30辆车，那么城市会就变得更加高效。
我们在中国推广了多人拼车的“人民优步+”产品，有多名乘客拼车可以让时间的使用效率更快速地提高，同时也可以减少道路车辆、缓解拥堵、降低污染，让司机和乘客的生活质量提升，也可以更多地掌控自己的时间。
其实，在美国Uber属于“老牌的创业者”——也就是说，Uber的商业模式是需要取得盈利的，只有这样才能走的更远。
在全球而言，Uber已经在相当多的城市，包括在美国开始盈利。但中国的市场和运营不太一样，中国市场需要很多投入来拓展，但是中国市场体量很大，到一定程度时盈利就会成为必须的要求。比如，如果一年达到上亿订单量，哪怕一个订单补贴10元，这个补贴的总规模都是无法承受的。我们当然希望中国会和其他市场一样，但目前我们是把其他城市市场的盈利转到中国来投资。
目前专注于“移动人”，未来我们会“移动物体”
想象一下，当你站在摩天大楼的顶层，看到地面上的车都不是人们自有的车辆，而是Uber的车辆，这会是什么样的情景?我们希望Uber会像城市的流水一样，不仅仅移动人，而且是移动物体。
不过，我们目前会专注在中国“移动人”，而不是物体，不需要在其他领域去与其他对手展开竞争。如果有一天我们有了巨大的规模，那么也有可能延伸入别的行业，但在中国目前我们只会专注于提供人的移动服务。
