前路漫漫 重庆产中国特供版林肯能成功吗

车网中国讯 中国豪华车市场这块大蛋糕是有目共睹的，2016年，已经来华国产的豪华汽车品牌的合计产能约为196.5万辆，科尔尼企业咨询公司预测到2017年中国将成为全球最大的超豪华汽车市场，按照现在的豪华车市场保有量及增长速度，到2020年，保守估计达到300万辆的销量。

在如此大的诱惑面前，3月13日，林肯宣布将会同长安合作进行国产化生产，专为中国打造一款SUV车型，新车型将于2019年于重庆生产制造，同时，林肯也将继续以进口形式销售其它车型。

但是靠着“重庆产中国特供”林肯，这次能成功吗？

销量不可同日而语

林肯最辉煌时刻应该追溯到1990年左右，创下23万辆的销量，也一举奠定了其在欧美豪华车市场的霸主地位。但时过境迁，沧海桑田，经历过鼎盛之后的林肯销量就一路下滑，现如今更是与日俱下。
2005年，林肯通过福特渠道首次入华，销售进口车型，2008年因销量不佳，黯然退出，但，自2005年以来，中国超豪华汽车市场以每年35%左右的速度增长，2009年以来，更是取得突飞猛进式的进步，可以说，林肯在入场时没有抓住机会，在退场时错过了最佳发展时期。
而现如今的豪华车市场，已非林肯初次入华时简单明了。2016年算是林肯表现较好的一年，销量达到3.2万辆，但与第一名奥迪59.1万辆的销量相差近10倍，在豪华车阵营中排名第十。

今非昔比。

首先，ABB牢牢把控第一阵营，而捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃之间显然已经称霸第二阵营，而林肯的3.2万辆的销量与排名第七的沃尔沃的9.9万辆的销量还依然存在3倍差距。虽然英菲尼迪、讴歌及DS在现阶段的处境并不乐观，但是他们毕竟耕耘中国市场多年，有一定的根基底蕴，而林肯在此时入华，可谓前后夹击，内忧外患，留给它的时间、空间实在是不多了。

渠道之痛

根据林肯官方消息，截止2016年，林肯在华已建成65家林肯中心，计划在2017年底拥有80家经销商，林肯中国总裁梅蔼明还表示，为了满足需求，还将开设5到10家小型销售分支。而且，我们注意到，林肯入华国产之后，其进口渠道仍将和国产渠道同步销售，两者之间的重合度究竟是并网销售还是分网销售呢，销售渠道的铺设对林肯未来在华的发展是否是可持续的呢？
从去年奥迪经销商的“逼宫”可以窥见豪华品牌经销商在华处境的艰难，而宝马经销商甚至已明确表示，在销售环节已经赚不到钱，甚至出现亏损状况。处在豪华车第一阵营的ABB尚且如此，新进入的林肯，能幸免于难吗？

目前林肯在国内在销4款进口车型，还包括1款老车型，价格区间从33万多覆盖到138万，而林肯MKC这款SUV车型是目前在华的销量主力。如果再引入国产，林肯将会如何平衡国产和进口的渠道呢，在渠道的不断扩充中，林肯如何平衡经销商的利润与自身利润呢？这一切都是摆在林肯面前的难题。

重庆生产胜算几何

说完了林肯本身，我们再来说说与林肯合作的长安重庆工厂。

重庆居于西部，已经全国最大的地产车生产基地，在汽车产业链方面是完善和成熟的，不过，重庆却以生产中低端车起家，无论是目前早已在重庆投产的长安汽车等中国品牌，还是长安福特等合资品牌，亦或是上汽通用五菱或北京现代等车企，再重庆规划投产的车型都是中低档车型。根据重庆市经信委公布的数据，2016年重庆汽车单车价格8.5万元，低于全国价格。因此，无论是软件还是硬件等层面，目前重庆并不具备豪华品牌汽车的整车生产和配套的能力。

而长安在杭州的工厂是生产福特高端车型的，而且，西南地区不会是林肯销售主力区。从市场需求角度讲，将林肯放在重庆生产，不如放在杭州生产有优势。整车从重庆生产好后再运输到东部沿海，会产生物流费用；此外，杭州工厂长期生产高端汽车，工艺成熟度和配套完整度，都高于重庆。不得不提的是，深陷断轴门的长安福特，也是在重庆生产，它的供应商的体系是否会和林肯是一套体系，毕竟，国产后的林肯在零部件供应体系方面要受本地化的¬制约。

林肯此次重返中国市场，誓要在2020年将销量提升2倍，达到30万辆的目标。但对于如何达成这一目标，国产之后如何规划，林肯方面都并不明晰。在品牌力尚弱，用户根基也并不深厚的此刻，仅仅靠着一腔热血还有重庆生产，能成功的分得豪华车市场的一杯羹吗？只能说前路漫漫。