2019年6月3日，中国汽车流通月度形势分析会在京举办。在会上，由中国汽车流通协会发布，精真估数据中心提供技术支持的2019年5月中国汽车保值率报告公布于众。
政策风向：“大限”将至，燃油与新能源两重天
在2019年“年中”时间点，存在两个“大限”：一个大限是7月1日国五/国六排放标准的切换，另一个大限是6月25日新能源车补贴的过渡期。这两个政策节点让燃油车与新能源车呈现价格“狂降”和“猛涨”两个局面。
国六排放标准切换一方面导致消费者更倾向于购买国六车型，一方面引发了国五车型降价清库的狂潮。而新能源则因为补贴过渡期即将结束，车辆涨价势头迅猛。
热点事件：国五库存难消化，怎么办？
面对车企巨大的国五库存压力，中国汽车流通协会也在5月份献计献策，向五大部委提出了《关于提前实施国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》。其中主要提及三点：加强宣传引导、地方政府应给与经销商不低于三个月的过渡期、力荐生产企业回购国五车。
国五库存对二手车也产生了影响，最重要的就是“价格倒挂”，部分新车卖得比二手车还便宜。此时车商需要规避风险：车龄较短的“准新车”不应该是车商经营的重点，毕竟受新车市场影响太大。
二手车线上车源增长放缓至4.2%
新车市场乏力，二手车市场同样遇到阻力。从线上车源量来看，年初开始的环比连涨仍在持续，但是本月的涨幅回落至个位数。
广东地区汽车保值率领先
5月广东的保值率明显高于其它地区。同时，广东也是二手车交易最活跃的省份。在五月底，又刚刚给发布了《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，其中不仅提到放宽汽车限购，还提到了盘活二手车市场。尤其是国五车型在珠三角区域内可以互迁，这彻底解除了车商的担忧，也刺激了市场活跃和保值率提升。
从全国范围来看，“车辆转籍异地可办”即将实现。上个月公安部已经宣布将进一步扩大“车辆转籍信息网上转递”的试点城市，从15个城市扩大到120个城市，这又是二手车跨区域流通的一大利好。
保值率整体回升，MPV提升明显
从月度趋势来看，本月的二手车车源量涨幅回落，交易量收紧，但价格却呈现回升态势，其中供需关系发挥了较大作用。其中，MPV保值率上涨的原因是交易量样本中，低端MPV减少，而高端MPV数量增加导致的保值率提升。中型车和中大型车的保值率下降是出于豪华品牌降价，例如奔驰官降对保值率产生了一定影响。
“情怀品牌”保值率名列前茅
通过保值率TOP10的品牌不难看出，“情怀”和“品牌”是可以折现的。尤其随着二手车的车龄越长，品牌带来的“可靠感”越重要。“厂商认证二手车”这一业务形式目前发展较快，对于保值率提升也有促进作用，奥迪就是最好的例子。
自主品牌保值率差异微弱
自主品牌之间的保值率差距较小，即便是领先的长安、哈弗，领先其他品牌的幅度也不超过5个百分点。另外，定价越低的品牌，保值率越高，宝骏就是典型。反之，吉利、比亚迪等品牌追求高端化，新车定价较高，但二手车市场上的价格表现不如新车“抢眼”。
A00级电动车“涅槃重生”
补贴退坡后，新能源车的实际价格上涨，但消费者对价格仍然十分敏感，这是近期销量下降的主因。在此背景下，价格低廉的A00级纯电动车再次受到关注。这一级别的小车以前性能一般，但用于“占指标”非常实惠。然而今非昔比，例如比亚迪e1续航达到300公里。还有长城欧拉、奇瑞eQ1等产品，他们的性价比都很高。
纯电动车保值率上涨
插电混动车型保值率基本稳定，月度上下浮动1个百分点左右。纯电动车的变化幅度比较大，保值率连续两个月都有上涨，这就是补贴退坡的直接后果。
新能源二手车受制于渠道
特斯拉Model 3进口车型刚刚交付，国产车型也开始接受预定了，再加上Model S也将换代。这些因素都导致二手车价格开始下滑。对于普通消费者，“买新不买旧”的观念对市场产生了很大影响。
“官方认证二手车”渠道对二手车的健康发展起到关键作用，同时推高了车辆保值率，可惜渠道建设还需加强。目前来看，新能源车厂商目前都在忙于新车的生产和交付，对于二手车略显“顾此失彼”。
最后，回顾一下本月保值率的主要观点：
首先，年中“大限”，燃油车猛降、新能源车涨价。
其次，二手车“跨区域流通”越来越方便了，这也促进了广东等活跃区域的二手车保值率提高。
第三，“品牌价值”对于年份较长的老车，是重要的保值率影响因素。
最后，新能源车方面，特斯拉新车型上市，包括国产的进度，都会影响保值率。自主品牌新能源车的增长，目前仍需要A00级小车来带动。
