而根据目前的疫情，尽管武汉等全国重灾区的确诊和疑似病例呈下降趋势，但钟南山院士认为，疫情的拐点并没有出现，又逢春节复工人员大流动的时期，任何地方都不能掉以轻心。至于何时出现拐点，目前并没有明确的时间节点，因此，尽管距离北京车展原定的开幕时间尚有两月有余，但如此大规模的群体活动，在疫情这样的紧要关头，主办方延期举办的决定也是情理中的事情。
而北京车展延期举办，各大车企原定的新车上市、战略规划、营销宣传等既定策略都要进行调整，而各大车企对此的应对也各有不同。
一家车企表示：“疫情打乱了目前公司所有的既定工作节奏。现在刚刚听到北京车展延期的消息，反馈还没有那么快，预计近期相关工作要重新进行统一部署了。”
而吉利汽车在接受汽势Auto-First采访时表示，2020北京车展上，吉利和领克品牌都有全球首发概念车亮相，现在会根据实际情况调整。因北京车展并未确定具体延期日期，公司也会密切关注，及时调整。
而少数车企明显已经有了相关预案。“北京车展延期举办对我们影响不大。”某车企负责人在接受采访时表示，之前他们就做了预案，没有准备在车展上发布新车。
一家车企表示，疫情对企业的影响很大，包括了相关上下游产业链。“现在摆在各个企业眼前的问题，基础用工荒招人难，管理成本高需调整结构。”
上汽通用五菱在接受汽势Auto-First采访时表示，这次疫情对社会各行业都会产生一定的影响。配合疫情防控的要求，汽车的整个产业链基本处于停工的状态，短期来看，终端订单量的大幅减少会直接左右汽车企业对市场的预判，从而影响零部件配套、整车制造、物流运输、终端服务等产业链上的各个环节。不过应当看到的是，现在我国的汽车行业体系发展相对成熟，已经具备一定的抗风险能力，只是需要时间来进行系统性的休整，以尽快恢复稳定、正常的节奏。
吉利汽车则认为，从目前的情况来看，疫情对于一季度车市会造成较大的影响，不管是生产和销售端，包括零部件供应链上都会受到一定的影响。整体来说，疫情对上半年车市会产生较大影响，对长期影响小。对原本困难的企业影响会比较大，对原本向好的影响会小些。
上述企业对疫情的判断基本上与行业协会的预测相符合。中国汽车工业协会近日发布的产销数据显示，1月国内汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比分别下降24.6%和18%。中汽协对下一阶段汽车产业发展形势初步研判，预计新冠肺炎疫情对汽车行业短期内影响较大，对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现大幅度下降，但还不会上升为整体阶段性影响。
值得关注的是，上述企业在采访时对疫情结束后的汽车市场都给予了积极反馈。
吉利汽车表示：“从长远来讲，中国车市仍有增长潜力，疫情不会影响中国经济的基本面，不会影响中国车市的长期发展。因为决定市场的基本因素：品牌、体系、产品等未变，我们对于全年的车市形势依然充满信心。”
实际上，不少车企从此次疫情看到了一些机遇点，相信疫情过后，购车的刚需会得到释放，会迎来一波购车高潮。尤其是三四线市场，购买力将得到进一步释放。吉利汽车判断，15万元以下车型的增长将迎来一大利好。
但也有声音认为，尽管这次疫情能在一定程度上影响民众用车意识的转变，带动私家车出行需求的上升，但宏观经济环境下，受到社会人口结构的变化、汽车市场进入存量竞争、各地实行限行限购政策、民众消费信心不足等众多因素的影响，疫情过后汽车市场前景如何，仍存在诸多不确定性因素。
