美国政府和汽车行业于2011年同意达成2025年54.5mpg燃效标准正处于中期审核阶段。特朗普政府上台，情况是否有变？《水星报》指出特朗普政府极可能重新订立或干脆废除2025燃效标准。美国汽车行业处于观望状态，不用说，车企一定希望政府放松标准。特朗普刚一赢得大选，底特律三强的股票立刻上升。《底特律新闻》指出皮卡和SUV占比最大的菲亚特克莱斯勒汽车公司股票飙升9.7%至7.69美元每股。
代表美国主要车企的汽车联盟致信特朗普请求他降低排放标准。该组织表示：“陡升的排放标准给汽车产业带来了巨大的挑战。”
美国环境保护局立场
特朗普以及其为EPA选定的长官Myron Ebell都是气候变化的反对论者。换句话说，EPA未来可能不支持高燃效标准。在制定环境政策标准上，美国国家环境保护局（EPA）和加州空气资源委员会（CARB）发挥的作用比较大。如果EPA否认气候变暖说法，那么CARB将站出来说话。美国加州汽车销量占美国汽车销量比例相当大，其他州常常效仿CARB的标准，这一点让CARB标准成为美国事实上的国家标准。值得注意的是，CARB可以制定高于EPA的排放标准。CARB的首批规定在1966年成立。EPA则是在1970年成形。CARB方面可能通过高标准反抗这一潜在影响。CARB成员Dan Sperling就向彭博社表示CARB将坚定2030年温室气体排放目标，并认为CARB的努力不会受到特朗普政府EPA多大的影响。
电动汽车
特朗普政府对电动汽车的政策还没有具体指向，但是奥巴马政府执行7,500美元的税收减免政策怕是要“风云飘摇”。特斯拉CEO马斯克对特朗普的政策则显得很平静。马斯克表示如果特朗普政府取消或降低零排放汽车积分，实际上会加强特斯拉的江湖地位。本月奥巴马政府刚刚宣布 “国家电动汽车充电走廊”，意在方便电动汽车使用。特朗普接任之后，这个“走廊”以及其他相关计划能否幸存也将成疑。
自动驾驶和共享出行
美国当地时间11月29日，特朗普的过渡团队宣布提名赵小兰出任交通部长。特朗普承诺要投资1万亿美元在美国的交通、桥梁、港口和其他公共交通基础设施领域。赵小兰将在帮助特朗普的基础设施支出法案获得国会批准上发挥关键作用，同时在有关自动驾驶汽车和美国燃油效率标准问题的决策上扮演重要角色。
外界对于赵小兰在自动驾驶汽车方面立场知之甚少，Recode分析称自动驾驶法规可能不是赵小兰关注的重点，但是特朗普和赵小兰有望联手技术以及交通行业共同建设利于自动驾驶技术发展的道路和基础设施。
此外，赵小兰对“共享经济”的态度似乎非常友好，在谈到出行共享及房屋共享初创企业需求降低监管力度时，其认为这些服务对于司机和房主来说只是增加了额外的收入来源。
大众尾气门
德国方面十分担心特朗普破坏大众和联邦政府达成的协议。大众CEO穆勒在特朗普当选之后曾表示：“我希望选举结果不会给大众造成消极影响。我们即将要达成“和解协议”，但是这个决定权在美国司法部门并不在于我。”
墨西哥工厂
通用、福特、菲亚特克莱斯勒等多家全球车企在墨西上百亿美元投资；通用和大众墨西哥工厂每年生产大量汽车和零部件。特朗普曾威胁要针对位于美国和墨西哥之间的汽车组装活动征收高额税款。11月， 在特朗普“威逼利诱“之下，福特汽车已经放弃把工厂迁往墨西哥。北美自由贸易协定（NAFTA）的一些内容可能会重新商定。特朗普政府或设置贸易壁垒保护在美国本土设厂的汽车厂商。
