从细分市场来看，印度乘用车市场的跌幅要远远高于车市的整体跌幅。上个月，印度乘用车销量从去年同期的290，931辆大跌30.98%至200，790辆。上次出现如此大的跌幅也是在2000年12月，当时的跌幅为35.22%。截至7月底，印度乘用车销量已经连续9个月下滑。基数较大的两轮车销量也同比下跌16.82%至1，511，692辆，商用车销量的同比跌幅为25.71%，总量为56，866辆。
据了解，印度政府对汽车征收28%的产品和服务税，加上其它各种税，有些车型需要缴纳高达48%的税率。此外，根据咨询机构Capital Economies的数据，印度大部分新车贷款来自影子银行（指游离于银行监管体系之外、可能引发系统性风险和监管套利等问题的信用中介体系），加剧了汽车制造商的困境。
SIAM总干事Vishnu Mathur表示，印度车市现在迫切需要政府的“拯救计划”，需要立即采取行动，才能拯救不断下滑的销量，让汽车行业回到正轨。印度汽车行业人士希望能够降低商品和服务税（GST）税率、推出车辆报废政策和延迟车辆注册费用的落地。此外，由于汽车销量十分依赖贷款，印度汽车行业还希望能够重振该国的非银行金融领域。
根据Mathur的说法，在过去的两到三个月里，大约有15，000名汽车制造商的员工失业，其中大多数是临时工。而在汽车零部件制造领域，有超过100万的工作岗位或将不保。此外，有将近300家经销商因销量下滑被迫关门。
路透社此前报道称，印度摩托车制造商雅马哈以及包括法国法雷奥和日本Subros在内的汽车零部件供应商已在印度裁撤了约1700名临时工。一位资深业内人士透露，初步估计，自4月以来印度汽车制造商、零部件制造商和经销商已裁员约35万人。
