车网中国 综合新闻 世界卫生组织WHO报告指出，到2020年，交通所带来的伤害将成为世界第三大疾病与伤害负担。据估计每年全世界约有120万人死于交通事故伤害，受伤者则多达5000万人，交通事故带来了无尽的悲痛和巨大的经济损失。然而，据不完全统计，超过90%的交通事故都是由驾驶人的因素所决定的，如驾驶安全观念淡薄，超速、逆行、酒驾、冲红灯等各种交通违法行为都是罪魁祸首。
而国内也不能幸免，汽车保有量与交通事故总量同步上升，甚至已成为全球交通事故的重灾区。驾驶安全，迫在眉睫。对此，各大汽车厂商也更重视汽车行驶安全技术的研发和应用，再加上消费者安全意识的不断提高，汽车主被动安全系统也逐渐成为产品配置上重要的卖点，被消费者所了解、熟知。但是，许多消费者仍然有一些疑问，主动和被动安全系统的区别到底是什么，它们之间会有怎样的区别?接下来，本文就一一做以解答：
防患于未然：主动安全系统
主动安全系统即是指运用各种电子感应控制系统和机械系统，将汽车的行驶状态监控在行车电脑中，当碰撞或行驶危险即将发生时，通过电子元件的感应信号来预估碰撞系数，然后预知和警示风险，甚至主动介入行驶控制，防患于未然，避免危险情况或事故的发生。
目前主动安全系统的主要内容有：ABS防抱死制动系统、EDL电子差速锁、EBD电子制动力分配系统、TCS(ASR、TRC、TRAC、ATC、DTC)牵引力控制系统、ESP电子稳定系统、盲点报警、车道偏离预警、自适应巡航系统、胎压监测、自适应大灯、夜视系统、倒车影像、倒车雷达等。当然，在一些经济型轿车里，基于成本因素，主动安全配置的就相对比较少，但是这两年由于规模效应和消费者需求的增大，这其中相对比较高端的技术也都在不断地向经济价位的车型普及，得到了很好的推广。其中相关的制动控制系统之间的关系如下图所示：
生命最后的保障：被动安全系统
而被动安全系统，则是指当外界碰撞行为或行驶危险已经发生的时候，利用相关安全配置或者特殊的车身设计，来尽量减少车厢变形，减少碰撞对车内所有人员所造成的伤害，避免二次碰撞，降低车内人员的受伤程度和死亡率，提高车辆的安全性。
被动安全系统的主要内容有：安全带及预收紧系统、高强度车身、安全气囊/气帘、能量吸收式转向柱、吸能式车身系统、防撞钢梁、安全头枕、安全玻璃等。
这两者之间的区别
主动与被动安全系统的最大区别就是：主动安全系统的功能就是“避免事故的发生”，将防止事故的发生放在了第一位;而被动安全的功能则是“在碰撞之后给予驾乘人员最好的保护”，拯救生命、减少伤害、减少碰撞事故的伤害。也就是说，主动安全是防止事故发生，尽量为驾驶员提醒驾驶风险，纠正驾驶员的驾驶错误;而被动安全则是在不可避免的事故已然发生之后，尽可能地去用科技配置来挽救生命，尽可能地减少对驾驶人和乘客的伤害。可以简单地理解为，主动安全系统是“应对风险，最好的办法是让它不要发生。”而被动安全则是“就算万一发生风险，我们也有方法应对。”
主动安全系统VS被动安全系统到底哪个好?
对于汽车安全而言，主动安全系统与被动安全系统都比较重要，它们是相互相成的。但是在实际的汽车销售宣传中，主动安全系统总是可以冠以各种各样的“高科技”、“智能化”等噱头，来吸引消费者的目光;而被动安全系统则是平时没有任何感受，只有在事故已经发生后，才能觉察到的配置。一个在明，一个在暗，让许多消费者产生了“主动安全比被动安全好”的印象。
事实上，提升被动安全往往比主动安全更难，因为主动安全系统大多数都是电子控制系统，通过系统外包的方式，大多数自主品牌厂商都可以做到。而被动安全系统则涉及到汽车车身强度的设计、高强度钢的运用、车身安全笼的保护系数等等，这些是需要厂商实实在在下功夫去研究、测试才能得到的，就好比小米手机可以通过发包硬件厂商，迅速地配置上苹果手机一样的视网膜显示屏，但是iPhone的做工和产品品质却是很难一下子追赶上的。更何况，“不怕一万，只怕万一”，一旦发生被其它车辆对自己车辆的碰撞，作为最后一道防线，这个时候也只有被动安全系统才能够救命。
小结
对于初次购车的消费者，看到眼花缭乱的大量主被动安全配置的时候，总会一头雾水，其实，这两者都是厂商在汽车安全技术方面的努力成果，都是值得在购买时去认真关注的。但这里还是需要提醒大家，千万不要过分迷信各种安全系统的作用，毕竟它们只是汽车安全驾驶的辅助，养成良好的驾驶习惯才是安全驾驶的上上之策。
