气囊做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。但是如果气囊本身就存在安全隐患的话，就会适得其反，救人不成反而伤人。
近日，据日媒报道，日本本田公司发布消息称，去年12月底在神奈川县的普通车道上，该公司小型车飞度发生追尾事故时，副驾驶席的高田公司生产的气囊异常破裂，金属碎片飞散，致司机的大腿受轻度灼伤。
日本高田公司是世界上第二大汽车安全部件制造商，这家高田公司的主要客户除了日系阵营的本田、日产、马自达、三菱汽车等，还有奥迪、奔驰、宝马、通用、现代、福特等诸多知名车企。该公司成立于1933年，起初是研发生产安全带，后随着汽车行业的迅速发展，1976年开始涉足汽车安全气囊领域，1987年，开始生产驾驶席安全气囊模块。
随着世界全球化进程的加快，20世纪末高田公司在德国、美国等多个国家设立研发中心，并开始生产气体发生器，2002年，成立高田（上海）汽配制造有限公司，标志着高田正式进军中国市场。
日系车再次陷入安全困境
早些年，日系车曾因为车身铁皮轻薄，没有保险杠，用泡沫作为吸能装置等问题，已经陷入了日系车不安全的困境。而今次高田气囊事件的持续发酵，首当其冲的无疑日系品牌。再加上在高田气囊事件过后的不公平对待和失信于民的行为，日系车无论在安全隐患问题上还是在处理手段上都令广大消费者失去了信心。
这些都或多或少的对汽车市场有所影响。其中影响比较直接的就是“气囊门”事件了。我们来一起盘点下2016年那些被召回的品牌，你的车是否已经返厂了呢。
事件发生后几乎所有的日系品牌都召回了自己旗下的车，不仅仅是丰田、本田、马自达等一些在国内的热门品牌，斯巴鲁、三菱、铃木、雷克萨斯等这些日系品牌也纷纷加入到召回的行列，这也导致了，日系车在国内的销量出现了小幅的下滑，但是整体的销量还是不错的，并没有造成什么实质性的影响。而国内的一些使用了高田气囊的车企也内部进行了召回，并没有在国家质量监督局进行备案。可见高田气囊事件波及的范围。
“高田气囊门”在2016年达到高峰。目前，全球范围内已有6000余万辆车受其波及，部分在华车企从2014开始陆续做出召回动作。不过从目前情况来看，由“高田气囊门”引发的召回风暴或许还会持续较长时间。
