近日，长城WEY品牌首款车型VV7在中国汽车技术研究中心实车碰撞试验室，进行中国品牌首次公开小重叠碰撞测试，根据中汽中心对碰撞评测，最终VV7获得了最优级别“Good”评级。到底的是什么样的车辆安全技术让VV7可以获得如此好成绩，今天我们就来聊聊，那些你不知道的汽车被动安全知识。
汽车安全如今是越来越多汽车消费者关心的一个点，很多人都把车辆安全拿到了购车首要标准。汽车厂商们也开始越来重视汽车安全这一“招牌”，在购车配置清单上往往我们可以看到一大堆关于安全的配置：紧急制动辅助系统（EBA）、车身电子稳定系统(ESP)、胎压监测等等。但这些主动安全配置在遇到碰撞事故的时候起的也只是辅助作用，真正保护我们生命的另有其主。
要了解车辆被动安全，就要先从车辆的车身结构说起。我们常见的车身结构分为非承载式车身和承载式车身两种，我们日常接触的绝大数车辆都为承载式车身车辆。今天我们就从承载式车身的角度为大家讲解车辆被动安全。
承载式车身由冲压成型的结构件和覆盖件焊装而成，整个车身结构承担了车辆本身附件和乘客的全部荷载。所以，当车辆真的遭遇碰撞事故时就是整个车身在承受撞击和保护乘客，各大碰撞测试机构的碰撞试验也正是为了考验车身防撞性能。
车身刚度与用料
其实车身并不是传统观念上的越硬越安全。如今的车身设计都可以分为碰撞缓冲区和乘客安全区，这是奔驰在上个世纪60年代提出来的概念。碰撞发生时由强度较小的碰撞缓冲区进行冲击能量的吸收，避免了车身整体强度过大碰撞直接传递给乘客。所以在车头、车尾、发动机盖等易碰撞部位都会使用铝合金、强化塑料、碳纤维等材质。
在现如今大部分家用车当中，车头部分少不了碰撞吸能装置，位于前防撞梁和前纵梁之间，他的作用便是在发生碰撞时，产生塑性变形从而吸收一部分动能并引导碰撞力的方向。
车身结构与工艺
除了车身刚度以外，车身设计的结构一很大一部分的决定了整车的被动安全性能。例如我们经常吐槽带来糟糕后排乘坐体验的地台隆起，实际上这样的隆起设计出了为排气管和转动轴留下安装空间以外，它还是很重要的受力结构。例如宝马在很多车身上就使用的Y字形的中央支柱结构，用于分散汽车前部传来的冲击力。
车身结构强度的提高还离不开成形工艺的进步。以往的车身骨架都是采用的冷冲压成型工艺，导致超过1000Mpa强度的钢板很难成形。在如今拥有了高温环境下的热冲压工艺，钢板冲压件的强度很容易就能突破1500Mpa的强度。这些高强度冲压件通常都用在底盘纵梁、车身防撞梁、B柱等关键部位。
观点：被动安全方面的设计往往在我们看不见摸不着的地方，汽车工程师们通过不断提高制造工艺、计算机模拟技术、使用新材质等手段让车辆变得越来越安全。我们也应该遵循工程师们设计的初衷，养成上车系好安全的、保持正确坐姿等习惯在意外从天而降时车辆能最大程度的保护我们。
