其实，且不说这些配置的存在是否可以提高安全系数，就说以这种单一评判的标准完全是错误的。那么，判定一辆车型的安全性能除配置以外，还应该参考哪些指标？
1、参考美国的碰撞成绩
我为什么要特别说明参考国外的碰撞成绩？以美国的“IIHS”为准，因为它是由美国各个保险公司投资赞助的机构，并且不接受任何汽车厂家充值，完全由保险公司的大佬们拨款；它存在的目的就是通过测试成绩来给测试车型的保费定价，分数高则便宜，分数低则昂贵。所以这个组织就是惜命如金的美国人眼里的救世主，各大车企们的眼中钉。
2、驾驶席盲区
因为车辆盲区它毫无预判性，驾驶员无法提前做出应对措施，所以无论是对驾驶员还是对行人的杀伤性都非常巨大。铁皮厚、防撞钢梁不重要？真正安全的汽车要具备这 些条件！
车辆的盲区就是当驾驶员处于正常坐姿时，前方、侧方、后方都会由A、B、C柱的车架构造而挡住视野，除非你有着一双透视眼，否则不可能避免这种尴尬局面，只是个别车身设计巧妙的车型可以把盲区的范围缩小，从而扩大视野，降低事故率。所以，这就需要一些避免盲区危险的安全性配置，例如倒车影像、全景摄像头，或是盲点监测等配置。
3、车辆紧急避险功能
俗话说的好，十次事故九次快，还有一次是意外。在人们正常驾车却发生交通事故的时候基本都是遇到突发事件，例如马路上的“鬼探头”、正常行驶时爆胎，都是很好的例子。所以说，在面对突发状况时车辆的主动避险功能显得尤为重要，而涉及到这两方面的第一是刹车性能，另外就是遭遇突发状况时的操控性能。
刹车距离的长短决定是否发生可以避免事故，而决定刹车距离的首先是刹车系统的性能，然后是轮胎的抓地力。所以，有敲车身铁皮、摔关车门的功夫不如研究研究这两方面。
突发状况下的操控是指车辆的极限性能，考究这一点的是电子稳定系统（ESP），它所做的就是提高车辆极限，降低失控几率。但是对于一些普通家用车，它们的底盘、悬挂调校都比较一般，综合性能低下，那么即便拥有ESP也不会有太大作为。
4、追尾保护措施
汽车是如何在被追尾后保护驾乘人员的？说到这里，一部分人表示要发言了：“我知道！我知道！是后防撞钢梁！”其实这种理解是错误的，在追尾时保护驾乘人员的是靠座椅和头枕。很多人认为座椅头枕是用来枕头部的，其实它是防止追尾所造成的“挥鞭”伤害。
不理解？假如你开车时被其他车辆从后面爆菊，会对你的车产生巨大的向前推动惯性，如果车辆突然向前驾驶员则会后仰。试想一下如果这种力道过大，而且还没有头枕的存在，脖子很可能就断了。
5、主被动安全配置
如今，汽车身上基本都普及了被动安全配置，例如安全带、安全气囊、气帘等，稍微高级一点的车辆还会在被动安全之外的主动安全配置上作文章，这样就进一步降低了发生事故的几率。
