由于车企纷纷将有限的资源用来研发生产电动和自动驾驶汽车，目前汽车行业几乎已经停止开发下一代内燃机。然而，电动汽车仍然只是一个小众产品；去年全球电动汽车销量仅占汽车总销量的1.5%。分析师预计，在2020年代中期，电动汽车将迎来一个临界点，届时其或将取代内燃机汽车。
德意志银行欧洲汽车业务联合主管Reinhard Kuehn表示，这意味着对符合新排放标准的内燃机的需求仍将存在，因此有能力提供这种引擎的制造商和供应商的估值可能会回升；相比之下，在这方面有困难的供应商仍将难以生存。
投资者们相信，随着汽油和柴油发动机产能的削减，供应商之间合并的动力应该会增强。德国大众汽车是最大的汽油和柴油发动机制造商之一，该公司表示，将在2026年之前开发其最后一代内燃机；而其美国竞争对手福特上月表示，将关闭欧洲的两家发动机工厂。
高盛集团总经理Axel Hoefer表示，“随着电动汽车的兴起和行业数字化浪潮，曾经令业内艳羡不已的内燃机技术公司的利润正在萎缩。因此这些公司可能会寻求整合，以从规模经济中受益。”
大众汽车警告其供应商，在提高电动汽车的大规模生产之际，应准备行业范围内的解决方案，以逐步减少内燃机制造。该公司正在重组16家工厂以生产电动汽车，并计划到2023年中使旗下斯柯达、奥迪、大众和西雅特等品牌生产共33款电动汽车。
大众汽车采购主管Stefan Sommer表示，“让工厂仅以40%的产能运转毫无意义。汽车行业需要开发新生产结构，以整合内燃机资产。如果我们最终无法平衡电动化发展与内燃机技术，那将给整个行业带来问题。”
根据咨询公司AlixPartners的数据，欧洲目前有逾120家工厂生产内燃机零部件。德国汽车工业协会VDA表示，仅德国就有436，000个工作岗位与生产汽油和柴油发动机有关。
对符合标准的内燃机资产的需求已经引发了汽车制造商之间的整合。PSA集团因此在2017年收购了通用汽车旗下的欧宝业务。
宝马汽车研发主管Franciscus van Meel表示，“随着排放法规日益严苛，尤其是在欧洲，一些汽车制造商在开发合规内燃机方面的能力正在落后。”
美国动力传动系统供应商德纳首席执行官James Kamsickas认为，汽车行业对内燃机的需求还将持续很多年。“一些认为内燃机即将消失的看法有点过于夸张和过分了。我认为，未来15年，将是电动汽车与内燃机汽车共存的世界。”
