毫不夸张的说，在世界上任何一个有可能出现汽车的角落里，大众和丰田出现的概率最高，这两个品牌都用自己的方式做到了行业NO.1。尤其是大众，国人更是对它简直是又爱又恨，爱的是它缔造的德系车标准，每一个功能都直接、好用；恨的是它随时可能暴露出性格中的硬伤，比如说“烧机油”。神车党们为了守护自己的信仰，甚至还想出了一个“不烧机油就不是德国车”的绝妙借口。好在大众用技术终止了留言，一款再也不需要借口的全新小排量涡轮增压引擎即将问世。
“1.4T+7速DSG”被称之为黄金动力组合，实际性能表现的确没的说，燃油经济性极佳，响应也够迅速，放在今天依旧是行业标杆级的水准。即便如此，大众集团还是为EA211 1.4T准备好了更优秀的替代品：EA211 1.5L TSI Evo发动机，它将首次被搭载在全新一代的高尔夫身上，并成为集团旗下新的主力发动机。
新款1.5T发动机绝对是一款炫技的产品：12.5:1高压缩比、源自保时捷的可变几何截面涡轮技术、等离子喷涂、350bar的高压燃油喷嘴以及米勒循环等。众多黑科技上身后，这款1.5TSI发动机的热效率达到了惊人的37.5%，要知道目前汽油发动机的热效率普遍还在30%上下，柴油发动机会稍微高一点，汽车厂家每提高1%的热能都要付出巨大的代价，大众的TSI、奥迪的TFSI、福特的ECOBOOST等看上去高大上的发动机技术说到底都是为了提高热能而生的。目前丰田通过提高废气再循环技术（EGR）把量产汽油发动机的热效率做到了40%，这是个非常了不起的突破，而大众新的1.5T能达到37.5%也是值得竖起两个大拇指点赞的。
发动机热效率的提升对排放和油耗都有很大帮助。每一滴汽油燃烧后所产生的能量并非全部都转化成为了动力，其实绝大部分都以热能的形式损失掉了，40%也是目前人类量产技术的一个临界点，如果想把热效率做得更高则成本会高得吓人。大众称这款全新1.5T发动机的百公里油耗将会比EA211 1.4TSI发动机少1L，同时排放水平能够满足欧VI甚至更严格的排放标准。
大众这次推出的新发动机并没有一味地追求小排量，反倒排量还增加了0.1L，并且峰值扭矩也少了25牛米。这些年消费者都被厂家公布的账面数据给迷惑了，以至于现在参数在评判过程中占比过重，这款1.5T的新机器是一次理性回归，毕竟作为一款日常使用的发动机，经济型和兼容性才是排在第一位的，峰值数据其实并无太多实际意义。新发动机是为了满足更为严格的排放以及降低油耗而设计的，对于现阶段而言，适度小排量化比一味追求小排量化在理念上要更值得推崇。同时，通过结合热效率更高的米勒循环工作模式，也有利于未来搭配电动机组成混合动力系统，为新能源市场布局做准备。
同时在保时捷发动上服役的VTG可变几何截面涡轮增压技术也被下放到了大众的这款新发动机上，VTG涡轮增压器的功劳不仅在于性能的提升，对于车辆的经济性也很有帮助。通过电控系统，VTG涡轮增压器涡轮内的废气导流叶片能够实现涡轮入口横切面积的无级调节，从而根据发动机的转速和工况设定最为合适的横切面积，实现高效增压。大众官方表示，新的1.5TSI EVO发动机最大扭力可在极低的1300转速时就爆发，同时还配备了闭缸技术，在低负荷工况时会切换成二缸运行。另外，350bar的高压燃油喷嘴增强了燃油的雾化效果，减少了颗粒物的排放， 汽缸壁采用了APS Coating大气等离子喷涂技术，电弧加热保护气体后产生的等离子附着在缸壁表面，这层100-180微妙的厚度相当于一种固体润滑层，减少做工过程中的摩擦。
