就凭这个，奇瑞力压大众的时代来了？

说起奇瑞的发动机，我们就先来了解一个小故事。1997年刚刚成立的奇瑞向英国威尔士买了一条二手的福特发动机生产线，但在后来发现在这条生产线上一点技术也学不到，所以作为奇瑞董事长的尹同跃一怒之下放弃了那条生产线，自己带着技术员们一点点积累，经过500余天的钻研，一条中国自主研发的发动机生产线安装并调试成功。直到1999年4月27日，这条自主研发的生产线终于下线了奇瑞的第一台发动机。所以，在2000年以前就拥有发动机研发能力的奇瑞是国内最早的技术车企。但更惊讶的是，在这短短的20年中，奇瑞的发动机都已经拥有了媲美国际一线发动机的水平。


奇瑞第一款发动机下线之后，为了满足奇瑞对发动机全套化的生产研发，2002年奇瑞选择与奥地利AVL公司进行发动机的深度技术合作，奇瑞负责发动机的设计研发，而奥地利AVL公司则负责后期的调教工作。从而依靠着与奥地利AVL公司的深度合作，奇瑞在2005年3月28日推出了ACTECO系列发动机。


作为国内第一个从设计、研发到生产制造都完全自主的发动机，ACTECO系列发动机覆盖了从0.8到0.8升到4.2升的增压、VVT、直喷发动机。而在2006年，奇瑞自主研发的ACTECO系列发动机也荣获了年度“中国芯”十佳发动机。从那以后，奇瑞更是在发动机上进行了出口合作，其中，2013年3月份，美国公司一次性购买5000台，奇瑞发动机。10月底，奇瑞与意大利菲亚特汽车签订供应ACTECO发动机合作备忘录，预计年供应量超过10万，揭开了自主品牌向发达国家大批量出口发动机的帷幕。


近日，奇瑞正式推出了旗下的最新款发动机E4T15B，预计这台发动机将搭载在下一代的瑞虎7车型中。从数据来看，E4T15B的最大功率为147马力，最大扭矩210N·m，而在发动机热效率方面，E4T15B的热效率达到了37.1%。也许这些空泛的数据看不出什么，那么我们就来详细解读一下奇瑞的这台E4T15B发动机。


什么是热效率？

热效率，就是发动机输出的机械工与燃烧燃油产生的化学能之间的比率。通俗来说，假设有一瓶500ml的矿泉水，然后你只喝了其中的1/3，剩下的就不喝了，而这其中被喝掉的1/3就是发动机的热效率。


因此，如果产品能够在热效率上大大提升，那么这款产品在油耗与动力方面的表现，则比起自动启停、缸内直喷等技术都要明显提升很多。而日系车企因为日本本土资源紧缺的原因在热效率上做的不错，其中，丰田在去年年底推出的2ZR-FXE发动机（混动），其热效率达到41%。此外，马自达的第二代创驰蓝天发动机在热效率上已经达到了50%，但目前产品没有在国内出现。

既然丰田发动机热效率已经达到了41%，而马自达创驰蓝天发动机热效率更突破了50%，那奇瑞那么，E4T15B发动机的37.1%又能够排在第几呢？

热效率37.1%是什么水平？

先拿我们最熟悉的大众EA211发动机来举例，作为大众旗下最稳定（没负面）的发动机,EA211发动机覆盖了从POLO到帕萨特等车型，其发动机的热效率是37%。而作为国内热效率领先的长安H16GB发动机，其热效率是36%。

从而可以看出，奇瑞E4T15B发动机在热效率上已经超过了国内主流自主研发的发动机，而比起大众EA211发动机要高出0.1%，也证明了奇瑞E4T15B发动机拥有跻身全球主流发动机的行列。那么问题又来了，奇瑞的E4T15B发动机是怎么做到的呢？


俗话说：好马配好鞍，好船配好帆。所以，想要发动机的表现出色，那么零配件的供应就要选择世界一流的品牌。这一点，奇瑞早在15年前就做到了。从E4T15B发动机来看，涡轮增压器是由美国霍尼韦尔（honeywell）公司提供，中冷器则由法国法雷奥（VaLeo）公司提供，而发动机控制单元则由联合电子（博世）公司提供。

E4T15B的涡轮增压器怎么样？

说起这三家公司，那就是外行看热闹内行看门道。首先是美国霍尼韦尔公司，起源于为飞机提供涡轮的霍尼韦尔与奇瑞汽车的合作已有15年之久，相比国内厂商习惯使用的博格华纳涡轮增压器，霍尼韦尔的涡轮增压器技术更先进也更成熟。此外，霍尼韦尔也与雪铁龙, 菲亚特,别克,雷诺,尼桑,Jeep, 福特,斯巴鲁等汽车品牌合作，其涡轮增压产品也曾一度用在世界一流的汽车赛事中。



再来说到霍尼韦尔为E4T15B发动机所提供的涡轮增压器，源自于霍尼韦尔第二代汽车涡轮平台的E4T15B涡轮，其主要的技术在于，采用低惯量涡轮让E4T15B的峰值扭矩输出区间从原本E4T15发动机的2000-400rpm，变成了1750-4000rpm。紧凑型涡壳设计和机械摩擦阻力降低20%，从而E4T15B发动机在提速与燃油经济性上也得到了不小的提升。

E4T15B的中冷器是什么类型？

当涡轮的高速旋转带来近千度的高温时，中冷器的作用就是为发动机降温从而保证气体的有效燃效。与霍尼韦尔一样，奇瑞在中冷器上也选择了世界的一线品牌法雷奥。当然，为了让E4T15B的涡轮增压发动机在涡轮与发动机上有更高的表现，奇瑞也将本次中冷器选择了造价更高的水冷式中冷器。

在E4T15B发动机上，法雷奥将水冷式中冷器集成在了进气歧管上，这样的好处是有效的缩短了进气道的长度，从而减少了在传递过程中的能量损失。此外，E4T15B的中冷器横截面积也得到了提升，而面积更大的中冷器也为这台发动机的冷却效果提供了帮助。

E4T15B聪明吗？


一般情况下，发动机的表现我们不用好坏来形容，而是分析它聪不聪明，这里的聪明就是发动机的控制单元。与霍尼韦尔与法雷奥的外行热闹内行门道不同，奇瑞在发动机控制单元上的供应商博世则要有名气多了。其产品从家用热水器到航空航天的零配件均有供应，而博世也是目前全球汽车电子使用率最高的零配件供应商。



为了调节发动机在多重环境下的状态，博世也让这台E4T15B发动机经历了50℃高温环境、4776m高海拔环境、零下30℃低温环境等考验与调教。从博世给出的两张数据图中我们可以看出，奇瑞E4T15B发动机在功率与扭矩的表现上都要比2.0L自然吸气的发动机有很大的优势。其中，功率的提升更加线性从而在提速的变现上也更加均衡，而依靠着涡轮增压的优势，奇瑞E4T15B的最大扭矩输出区间比起自吸车也要长上很多。

E4T15B是E4T15的升级版本，从产品的综合表现来看，依靠奇瑞自身的研发能力与一流的供应商品质，奇瑞的这台1.5T发动机在数据上已经达到了国际一线发动机的水平。另外值得一提的是，E4T15B发动机是奇瑞的第二代发动机产品，在供油方式上仍采用的是歧管式喷射技术。而在不久的将来，三代发动机也会正式使用缸内直喷技术。

这几年，奇瑞在进入战略2.0时代之后发展迅速，从艾瑞泽5的上市热销到瑞虎7的强势入主SUV市场，奇瑞能够拥有如此不俗的势头，与其坚持的V字型正向研发是分不开的。如今，奇瑞的E3T15B发动机已经拥有与合资发动机媲美的实力，那么，下一阶段的奇瑞又将带来什么样的突破呢？而奇瑞的发动机又将带来哪些创新呢？拭目以待啊！