汽车发动机热效率只是一个参数，没那么复杂

评判汽车发动机好坏，热效率一直是重要参数之一，无论是沃德十佳还是别的权威机构都把它视为重要的参考。只不过热效率理解起来比较抽象，所以很少有厂家提及这个术语。直到奇瑞的艾瑞泽5 搭载了代号 E4T15B的发动机，热效达37.1%并成为了自主品牌热效率第一。发动机热效一词，才被拿出来热议。

热效率其实就是一个参数

评判一台发动机的好坏应该站在两个角度：性能和可靠度。性能就是指的发动机的动力持续输出和油耗及噪音，耐用性就是指发动机的寿命和皮实程度。但是这两点都忽略了一个发动机的重要参数值，那就是油耗，如果单看发动机的排量、功率、马力和扭矩来算其真实油耗，其结果肯定是有误差的，但是热效率就很好的解决了这一点，热效率就是指的，单位油量有多少是被浪费了，如果热效是38%，那么62%就是被浪费掉了。


热效率高的车，实际表现

就拿奇瑞的艾瑞泽5来说，其搭载的E4T15B发动机热效37.1%，其百公里加速9.5S，工信部公布的百公里油耗在5.9L，如果说马自达的第二代创驰蓝天技术热效能达50%以上，那么它百公里3升多油耗的数据是靠谱的。


好的三大件是永恒—比花哨的配置实用

奇瑞的艾瑞泽5能够有这样的热效比当然也离不开它的供应商，其中包括霍尼韦尔、法雷奥和博世。早在艾瑞泽5之前，瑞虎5也搭载过1.5T的发动机，而这次的升级，这也使得这款发动机峰值扭矩较上一代产品提前了250rpm，在1750-4000rpm就可以输出最大扭矩。

写在最后

发动机的热效作为一个重要参数，其含金量要比一些逆天的配置要实在的多，即使搭载全景天窗、360度全景影像、这些配置很容易被人拿去学习，唯有正向开发，才能避免同质化。